منصات هبوط واعدة للجيش الأمريكي
كجزء من برنامج FVL ، خطط الجيش الأمريكي لشراء 2-4 آلاف مركبة جديدة ستحل محل مروحيات عائلة UH-60 Black Hawk في المقام الأول ، و
AN-64 أباتشي. فوت. هليكوبتر بيل
ينفذ الجيش الأمريكي ببطء ولكن بثبات برنامجًا لتقديم عائلة من منصات VLT الجديدة لتحل محل مروحيات النقل والهجوم الحالية في المستقبل. يتضمن برنامج Future Vertical Lift (FVL) تطوير الهياكل التي ، من حيث خصائصها وقدراتها ، ستتفوق بشكل كبير على المروحيات الكلاسيكية مثل UH-60 Black Hawk أو CH-47 Chinook أو AH-64 Apache.
تم إطلاق برنامج FVL رسميًا في عام 2009. ثم قدم الجيش الأمريكي خطة تنفيذ برنامج متعدد السنوات تهدف إلى استبدال طائرات الهليكوبتر المستخدمة حاليًا. كانت قيادة العمليات الخاصة (SOCOM) وسلاح مشاة البحرية (USMC) مهتمين أيضًا بالمشاركة في البرنامج. في أكتوبر 2011 ، قدم البنتاغون مفهومًا أكثر تفصيلاً: كان من المفترض أن تكون المنصات الجديدة أسرع ، ولديها نطاق وحمولة أكبر ، وتكون أرخص وأسهل في التشغيل من طائرات الهليكوبتر. كجزء من برنامج FVL ، خطط الجيش لشراء 2-4 آلاف مركبة جديدة ، والتي ستحل في المقام الأول محل طائرات الهليكوبتر من عائلات UH-60 Black Hawk و AH-64 Apache. تم التخطيط للتكليف في الأصل حوالي عام 2030.
الحد الأدنى من الأداء المعلن آنذاك لطائرات الهليكوبتر اللاحقة لا يزال ساريًا اليوم:
- السرعة القصوى لا تقل عن 500 كم / ساعة ،
- سرعة الانطلاق 425 كم / ساعة ،
- عدد الكيلومترات حوالي 1000 كم ،
- المدى التكتيكي حوالي 400 كم ،
- إمكانية التحليق على ارتفاع لا يقل عن 1800 متر عند درجة حرارة الهواء + 35 درجة مئوية ،
- أقصى ارتفاع للطيران حوالي 9000 م ،
- القدرة على نقل 11 مقاتلاً مسلحًا بالكامل (لخيار النقل).
هذه المتطلبات غير قابلة للتحقيق عمليًا بالنسبة لطائرات الهليكوبتر الكلاسيكية وحتى بالنسبة لطائرات الإقلاع والهبوط العمودية ذات الدوارات الدوارة V-22 Osprey. ومع ذلك ، هذا هو بالضبط افتراض برنامج FVL. قرر مخططو الجيش الأمريكي أنه إذا كان سيتم استخدام التصميم الجديد في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، فيجب أن تكون المرحلة التالية في تطوير الدوارات. هذا الافتراض صحيح لأن المروحية الكلاسيكية كتصميم وصلت إلى أقصى حد من تطورها. أكبر ميزة للطائرة الهليكوبتر - الدوار الرئيسي هو أيضًا أكبر عقبة أمام تحقيق سرعات طيران عالية ، ارتفاعات عالية والقدرة على العمل لمسافات طويلة. ويرجع ذلك إلى فيزياء الدوار الرئيسي ، حيث تخلق شفراته ، جنبًا إلى جنب مع زيادة السرعة الأفقية للمروحية ، المزيد والمزيد من المقاومة.
لحل هذه المشكلة ، بدأ المصنعون في تجربة تطوير طائرات هليكوبتر مركبة ذات دوارات صلبة. تم بناء النماذج الأولية التالية: Bell 533 و Lockheed XH-51 و Lockheed AH-56 Cheyenne و Piasecki 16H و Sikorsky S-72 و Sikorsky XH-59 ABC (مفهوم النصل المتقدم). مدعومًا بمحركين نفاثين إضافيين لتوربينات الغاز واثنين من مراوح متحدة المحور صلبة مضادة للدوران ، حققت XH-59 سرعة قياسية بلغت 488 كم / ساعة في رحلة جوية مستوية. ومع ذلك ، كان من الصعب الطيران على النموذج الأولي ، وكان له اهتزازات قوية وكان مرتفعًا جدًا. اكتمل العمل في الهياكل المذكورة أعلاه بحلول منتصف الثمانينيات من القرن الماضي. لم يتم استخدام أي من التعديلات المختبرة في طائرات الهليكوبتر المنتجة في ذلك الوقت. في ذلك الوقت ، لم يكن البنتاغون مهتمًا بالاستثمار في التقنيات الجديدة ، ولسنوات كان قانعًا فقط بالتعديلات اللاحقة للهياكل المستخدمة.
وهكذا ، توقف تطوير طائرات الهليكوبتر بطريقة ما في مكانه وظل بعيدًا عن تطوير الطائرات. أحدث تصميم جديد اعتمدته الولايات المتحدة كان مروحية هجومية من طراز AH-64 أباتشي تم تطويرها في عام 2007. بعد فترة طويلة من الاختبار والمشاكل التكنولوجية ، دخلت V-22 Osprey الخدمة في عام 22. ومع ذلك ، فهذه ليست طائرة هليكوبتر أو حتى طائرة دوارة ، ولكنها طائرة ذات دوارات دوارة (طائرة مائلة). كان من المفترض أن يكون هذا رداً على القدرات المحدودة لطائرات الهليكوبتر. وفي الواقع ، تتميز الطائرة B-22 بسرعة إبحار أعلى بكثير وسرعة قصوى ، بالإضافة إلى مدى أكبر وسقف طيران أكبر من طائرات الهليكوبتر. ومع ذلك ، فإن B-XNUMX لا تفي أيضًا بمعايير برنامج FVL ، حيث تم إنشاء تصميمها قبل ثلاثين عامًا ، وعلى الرغم من ابتكاراتها ، فإن الطائرة عفا عليها الزمن من الناحية التكنولوجية.
