Moto Guzzi V7 III و V9 2017 ، اختبار - اختبار الطريق

محتوى

اختبار Moto Guzzi V7 III و V9 2017 - اختبار الطريق
كيفية صنع Moto Guzzi V7 III
Moto Guzzi V7 III Stone ، Special ، Racer والذكرى السنوية: الموديلات والأسعار
Moto Guzzi V7 III: كيف حالك؟
موتو جوزي V9 بوبر ورومر 2017
- ملابس

اختبار Moto Guzzi V7 III و V9 2017 - اختبار الطريق

تم تحديث الجيل الجديد V7 من الداخل أكثر من الخارج. أخبار صغيرة أيضًا لـ V9

لنبدأ بحقيقة: موتو Guzzi V7 هذه الدراجة المفضلة لدى مجموعة بياجيو بين الإيطاليين. في الواقع ، لقد كانت الأكثر مبيعًا للشركة منذ عام 2009 وهي الدراجة الأولى في عالم Moto Guzzi. يتم تحديثه بعمق ل 2017 دون انتهاك خصائصه الأساسية وترك المظهر الكلاسيكي والأنيق الذي لطالما ميز جميع طرازات V7 دون أن يمسها. لقد حصلت على محرك Euro 4 جديد ، وتفاصيل جمالية صغيرة ، وهيكل محسّن ومتوفر دائمًا في الإصدارات. ستون ، المتسابق الإلكتروني الخاصوالتي يضاف اليها اصدار محدود (1000 قطعة) الذكرى الذي يصادف الذكرى الخمسين لإصدار أول V50. تصل إلى جمهور عريض وغير متجانس ، وبالتالي فهي متوفرة أيضًا في إصدار مريح لرخصة القيادة A7. لقد اختبرته بالقرب من Mandello del Lario لاكتشاف نقاط قوته وضعفه ، وقيادة عدة كيلومترات حتى مع إصدارات 2. V9 بوبر و ترامباليوم هو أكثر ملاءمة من ذي قبل.

كيفية صنع Moto Guzzi V7 III

تغيير مهم في Moto Guzzi هو تحسين الترقيم الروماني. لهذا السبب عندما نتحدث عن V7 الثالث أمامنا جيل جديد ، وليس مجرد إعادة تصفيف كما قد يعتقد البعض. كما هو متوقع ، تظل الهوية الأسلوبية للنموذج دون تغيير ، مع تصميم إنه حوار بين الأشكال المستوحاة من تاريخ Moto Guzzi واحتياجات دراجة نارية حديثة. ومع ذلك ، هناك مشعبات عادم مزدوجة الأنبوب ورؤوس محرك جديدة. لم يعد غطاء حشو الألمنيوم محاذيًا لخط الخزان ، ولكن بمسمار ، وكما كان من قبل ، يتم تزويده بقفل. نجد أيضًا أغطية فوهات بتصميم جديد وألواح جانبية بأشكال أقل حجمًا ومقعد جديد بها بياني وأغلفة جديدة مخصصة لكل نموذج. الجديد أيضًا هو مؤشرات الانعطاف ، والمرايا التي تم تكبيرها بمقدار 40 ملم لزيادة الرؤية ، والأدوات. في рамка إنه مصنوع من الفولاذ ، ويحتفظ بالأبراج المزدوجة للطراز السابق ونفس توزيع الوزن (46٪ أمامي ؛ 54٪ خلفي) ، ولكن تم إعادة تصميم الواجهة الأمامية وتقويتها بالكامل ، وتم تقديم هندسة توجيه جديدة.

جديد - زوج من ممتص الصدمات. كايابا قابل للتعديل للتحميل المسبق للزنبرك ، بينما تظل الشوكة كما هي: تلسكوبي هيدروليكي بقطر 40 مم. السرج منخفض (770 مم) ، وتركيب مساند قدم جديدة من الألومنيوم ، وإعادة ترتيب مساند أقدام الركاب ، وتبرز مضخة فرامل خلفية جديدة بخزان متكامل. في محرك ذو اسطوانتين (من 744 سم مكعب) المستعرض V - الفريد من نوعه في العالم - أعيد تصميمه في جميع مكوناته الداخلية وهو الآن متجانس 4 يورو. القوة القصوى التي يتم الوصول إليها الآن آخذة في الازدياد 52 CV عند 6.200 جم / دقيقة، وعزم الدوران الأقصى 60 نيوتن متر عند 4.900 دورة في الدقيقة. هناك أيضًا قابض جديد جاف ذو لوحة واحدة ويغير نسب التروس في التروس الأولى والسادسة من ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات. أخيرًا ، تستفيد وحدة التحكم الإلكترونية في V7 III من نظام كونتيننتال ABS ثنائي القناة والنظام الجديد. إم جي سي تي (Moto Guzzi Traction Control) قابل للتعديل في ثلاثة مستويات ويمكن إيقاف تشغيله. يبلغ وزن الطراز الحجري حوالي 209 كجم ، بينما يبلغ وزن الطرازات الخاصة / الذكرى السنوية 213 كجم.

Moto Guzzi V7 III Stone ، Special ، Racer والذكرى السنوية: الموديلات والأسعار

La حجر (من 7.990 يورو) هو النموذج الأساسي ، والأكثر انتقائية في ذلك. إنها تقدم لمسة نهائية غير لامعة وهي العجلة الوحيدة ولوحة القيادة ذات القرص الدائري المفرد. هناك خاص (من 8.450 يورو) هو أفضل ما يجسد روح النموذج الأصلي. إنه الأكثر أناقة ، مع العديد من تفاصيل الكروم بأسلوب كلاسيكي. تشتمل على عجلات بقضبان وأداة مزدوجة الدائرة وسرج قديم مطرز. هناك متسابق (من 10.990 يورو) يتم إصداره في إصدار مرقّم وهو تفسير رياضي لمحرك V7 III. يحتوي على مقود نصف ، ومقعد فردي (مزيف) ، وقطع ألومنيوم سوداء مؤكسدة ، ولوحة ترخيص ، وإطار أحمر ، ومجموعات خلفية قابلة للتعديل ، وصدمات Ohlins في الخلف. V7 III يغلق الدائرة الذكرى (من 11.090 يورو) ، إصدار خاص محدود بـ 1000 نسخة ، مكرس للذكرى السابعة لميلاد V50. تتميز برسومات خاصة وخزان كروم وسرج من الجلد الأصلي ورفارف من الألومنيوم المصقول.

Moto Guzzi V7 III: كيف حالك؟

حتى يضيء ، جديد موتو Guzzi V7III يمكن اعتباره مناسبًا لأي نوع من سائقي الدراجات النارية: من الأكثر خبرة إلى المبتدئين (ليس من قبيل المصادفة أن Moto Guzzi قدمها أيضًا في نسخة مريحة). في السرج ، يمكنك أن تشعر ببعض الاهتزاز من مساند القدمين والمقاود ، لكن هذا سهل بديهية ومرنة نسبيًا أيضًا. هذه ليست دراجة مصممة للركوب السريع ، ولكن في نفس الوقت ، يمكن أن تكون ممتعة للغاية على الطرق الملتوية. لديها قيادة طبيعية، مريح ، مع سرج ناعم ومنخفض بدرجة كافية: يسمح للجميع بإراحة أقدامهم على الأرض. يعطي المحرك ذو الأسطوانة المزدوجة إشارة حاسمة في الدورات المتوسطة والمنخفضة ، ويدفع بقوة دون إخافة أولئك الذين ليس لديهم خبرة.

القابض ناعم ، تبديل التروس دقيق تمامًا. الكبح أمر طبيعي وليس عدواني. الضبط ناعم للغاية ويسمح للدراجة بنسخ خشونة بئر الأسفلت. خطاب آخر للمتسابق ، والذي يشير إلى وضع قيادة أكثر انشغالًا ، ولكنه أقل تطرفًا مما كان عليه في الماضي. لديها ضرب كرة الغولف أكثر صلابة ، مما يعزز القيادة الرياضية ويقلل من الراحة قليلاً. باختصار ، تم إنشاؤه لأولئك الذين يحبون أسلوب المتسابقين في المقاهي. لديه شخصية فريدة وهو (موضوعيا) وسيم جدا للنظر إليه. ومع ذلك ، أنا أفضل الحجر ، لأنه في النهاية هو الأبسط والأكثر أهمية: بدون زخرفة ، فقط الأساسيات ، يكفي فقط للاستمتاع بالمناظر الطبيعية على دراجة مختلفة من حيث التاريخ والهيبة. ، قيمة. وسحر.

موتو جوزي V9 بوبر ورومر 2017

في إصدارات 2017 موتو Guzzi V7 Roamer و Bobber تغيير وضع القيادة وتحسين الراحة. ترجع هذه النتيجة إلى تغيير في موضع الدواسات: فقد أصبحت الآن 10 سم للخلف و 35 ملم مرفوعة. لذلك موقف، مريح ومثالي لجميع راكبي الدراجات النارية (قبل أن يضرب الأطول أقدامهم على رأس الأسطوانة) ، و комфортبفضل استخدام سرج جديد أكثر ليونة ونعومة. خلاف ذلك ، بقي كل شيء على حاله ، من المحرك إلى الهيكل. هنا يمكنك العثور على اختبار الطريق الخاص بنا للنموذج السابق.