ميني جون كوبر ووركس وميني تشالينج لايت - اختبار المقارنة - السيارات الرياضية
محتوى
ميني جون كوبر ووركس وميني تشالينج لايت - اختبار المقارنة - السيارات الرياضية
كان لدي امتياز (نادر) للقيادة هناك ميني جون كوبر وركس الإصدار الأكثر تطرفا من الشارع Mini هو مينيجون كوبر وركس لايت، السيارة التي ستنضم إلى سيارات PRO في بطولة تحدي MINI الصعبة أحادية الكتلة. لقد جربتهما على الحلبة ، حتى بعد بضعة أشهر ؛ لكن الذكريات تظل حية ولا تمحى في ذاكرتي ، خاصة أنه مع Lite كان له شرف السباق في إيمولا.
لكن دعنا ننتقل إلى بطلي اللغة الإنجليزية في المقارنة. هناك تبدو ميني جون كوبر وركس عدوانية ، لكنها دائمًا ما تكون رائعة وجريئة: محرك 2.0 لتر رباعي الأسطوانات مع 231 حصان. ومجهزة بشكل قياسي مع نظام التعليق الرياضي i عجلات قياس 17 إنش (لدينا حوالي 18 بوصة) ، ومجموعة John Cooper Works الهوائية ، ونظام التحكم الإلكتروني في القفل التفاضلي (EDLC) الذي يحاكي تشغيل الترس التفاضلي المحدود الانزلاق. إنها سيارة سريعة ، لكنها ليست متطرفة كما كانت من قبل. ومع ذلك ، فإن البيانات تقول شيئًا واحدًا. 0-100 في 6,3 ثانية (التي تنخفض إلى 6,2 مع ناقل حركة أوتوماتيكي) هـ السرعة القصوى 243 كم / ساعة.
La ميني جون كوبر وركس لايت على الرغم من كونها سيارة سباق ، إلا أنها قريبة جدًا من نسخة الطريق ، على الأقل على الورق. إنه يتمتع بنفس القوة تمامًا ، ونفس يدوي من ست سرعات (مع نفس القابض) ونفس نظام الكبح ، على الرغم من أنه يحتوي على منصات سباق وخراطيم مضفرة.. الاختلاف الأول (المرئي) هو طقم الجنيح والمستخرج الذي يقوم بالعمل المتسخ ، خاصة في الزوايا السريعة. ثم هناك عادم السباق ، مما يجعل كل دواسة الوقود تبدو وكأنها ساحة معركة. ولكن حيث يتغير حقًا هو الساتوبل: قوس السباق تعليق السباق و 200 كجم أقل (يزيد وزنها قليلاً عن 1000 كجم) يجعلها دقيقة للغاية ومتينة وسريعة الاستجابة. ويمكنك سماعه أثناء القيادة ...
بين الألعاب الرياضية والسباقات - نصف ...
لنبدأ ميني جون كوبر وركس: العديد من المواثيق الرياضية التي تلمع على الطريق تكون خرقاء ومملة إلى حد ما على الحلبة ؛ من ناحية أخرى ، يفاجئ جهاز Mini بالرقص بين منحنى وآخر على رؤوس أصابعه في توازن غير مستقر ؛ هذا أيضا بفضل بلده يعتبر المطاط مقاس 205 مم صغيرًا جدًا بالنسبة للأداء الذي يمكنه القيام به. لكن هذا أيضًا جمالها. في يتم تحميل محرك 2.0 بشكل كبير عند دورات منخفضة وهو قادر على إنتاج موسيقى تصويرية صاخبة ومظلمة ، ولكن عندما تقوم بشد الرقبة ، فهذا أمر مخيب للآمال بعض الشيء ، ويرجع ذلك أساسًا إلى ضيق التنفس بعد 5.000 لفة. هذا أمر يمكن التسامح معه نظرًا لأنه شائع مع المحركات المزودة بشاحن توربيني ، ولكن ربما مع بعض الاحتياطات ، يمكن أن ينفجر أكثر في الجزء العلوي من مقياس سرعة الدوران. أيضًا علبة التروس ليست الأكثر دقة ، وهذا عار ، حيث تفاخرت Minis السابقة برافعة قصيرة وجافة. الأمر طويل بما يكفي ويجب أن يكون الإجراء سلسًا ومتابعه إذا كنت لا تريد أن تنحشر الرافعة.
التحكم في القفل التفاضلي الإلكتروني بدلا من انها مفاجئة: إنه لا "يسحب" مثل الترس التفاضلي المحدود الحقيقي ، ولكنه يقوم بعمله القذر ويزيل معظم التروس المنخفضة حتى في التروس المنخفضة. توفر عجلة القيادة الصغيرة توجيهًا سريعًا ودقيقًا حقًا - إذا كان يخفف قليلاً من الألم - ولكنه دائمًا ما يكون لطيفًا عندما يستغرق الأمر بضع درجات لتوجيه السيارة في الزاوية أو الانعطاف الصحيح. حتى بسبب الجزء الخلفي من الشرائح المصغرة عندما يتم تحرير الغاز. إنه لا يفعل ذلك أبدًا بطريقة مخيفة وغير متوقعة ، لكنه يتغير بما فيه الكفاية. (ثم "الجلوس" بمفردك تقريبًا) لمساعدتك على إغلاق المسار. إنه مثل JCW للجميع ، فهو قادر على جذب كل من متعصبي المسار اليومي وغير المتحاربين على حد سواء. ومع ذلك ، بالنسبة لهؤلاء الناس ، فإن نسخة السباق أفضل.
بالفعل على ما يتصاعد إطارات ناعمة, ميني جون كوبر وركس لايت إنه من كوكب آخر. لا ينبغي فقط تدفئة إطارات السباق واحترامها ، ولكنها ستجعلك تشعر بالسيارة بطريقة مختلفة تمامًا.، وإعطائها خصائص ترتيب مختلف. إذا أضفت بعد ذلك حقيقة أنها تزن أقل من 200 كجم ، وأنها أقل وعلى الأرض ، وأنها تكبح (تقريبًا) ضعف القوة ، فربما يمكنك أن ترى مدى كفاءة هذا Lite. في خط مستقيم ، لا يبدو الأمر أسرع بكثير: تشعر أن السيارة أخف وزناً وتتحرك بجهد أقل ، لكن تسليم المحرك يظل كما هو إلى حد كبير ، ولا يوجد إحساس بالسرعة في الخلف. يمكن العثور على المحيط الذي يفصله عن نسخة الإنتاج في الزاوية الأولى في نهاية المستقيم. الطريقة التي يقطع بها Lite أجزاء كبيرة من السرعة مثيرة للإعجاب: عند الكبح ، يهتز الذيل قليلاً ، لكنه جاهز لمساعدتك في الانعطاف. يجب أن تكون حذرًا مع التوجيه أثناء الاشتباك لأن البقع الخلفية ، عند تحريرها ، قم بذلك بسرعة كبيرة بحيث لا يكون التوجيه المضاد كافيًا لحل المشكلة. عند تحرير الفرامل ، يجب أن تضغط بالفعل على دواسة الوقود ، والتردد غير مرغوب فيه. إذا كان JCW يتسامح ويفقد المزيد والمزيد من الجر ، فإن Lite سيحتاج إلى بعض القيادة.. والخبر السار هو أن الإطارات الساخنة متوازنة للغاية ومطمئنة. يخبرك التوجيه بما يحدث مع العجلات الأمامية ، ويعمل الترس التفاضلي ذاتي القفل بشكل رائع ، حيث يخرجك من الزوايا دون انزلاق.
Pلكي تكون سيارة سباق ، فإنها أيضًا تتذبذب بدرجة كافية ، هذا الحد الأدنى ، لدرجة أنك تشعر بمدى تعزيزها في منتصف الزاوية. يكمن الجمال في أنه على الرغم من الأداء العالي للغاية ، إلا أن سيارة السباق John Cooper Works تحتفظ بروح نسخة الطريق.
باختصار ، تتفوق John Cooper Works حقًا على الطريق وعلى الحلبة ، حتى لو كانت مهذبة جدًا مقارنة بالموديلات السابقة. لكن المسار ، بعد كل شيء ، هو عالم سيارات السباق.
