اختبار القيادة مرسيدس E 200 ، بي ام دبليو 520i ، سكودا سوبيرب 2.0 TSI: ضيف في الصف

Skoda الكبيرة الطموحة تتحدى عارضات الأزياء الألمان

السيارة الكبيرة بسعر معقول هو التقييم الأكثر شيوعًا لسكودا سوبيرب. ولم تستطع العارضة التشيكية أن تهتم بصفاتها وسيارات الليموزين التجارية الراسخة؟ سيوضح هذا اختبار المقارنة مع مرسيدس E-Class و BMW Series 5.

مسابقة الكأس لها قوانينها الخاصة ، ويتمتم هواة كرة القدم كل عام عندما تضطر فرق البوندسليجا الكبيرة إلى إظهار نفسها ضد فرق غير معروفة من المجموعات الدنيا. ثم المفاجآت غير السارة ليست غير شائعة. الآن بالنسبة لنا سيكون الأمر بمثابة معركة على الكأس - مع السؤال غير المريح حول ما إذا كان ممثل الطبقة الوسطى الطموحة ليس أفضل من حيث مزيج صفاته من القيم المعترف بها في دوري النخبة .

بعد كل شيء ، كلفت مرسيدس E 200 و BMW 520i عدة آلاف من اليوروهات أكثر من Skoda Superb 2.0 TSI ، التي أصبحت مكانتها كأحد عجائب الفضاء والمرونة معروفة بالفعل؟ وحقيقة أن التشيك العظيم مسلح بـ 36 حصان. علاوة على ذلك ، لا يوجد شيء خطأ حقًا.

BMW الفئة الخامسة في النضج الكامل

في BMW الفئة الخامسة ، تلتقي سكودا مع منافس يخرج تقليديًا من خط التجميع مع القليل من الرشاقة. صحيح أن الرومانسيين سيفتقدون صافرة المحرك ذي الست أسطوانات ، لكن ما يأتي من المحرك البافاري يبدو لائقًا جدًا - وكما تشعرون ، فهو متعة. على الرغم من عزم الدوران المنخفض نسبيًا ، تندفع BMW 5i للأمام وتتفوق بالتأكيد على طراز مرسيدس في التسارع ، مما يرضي السائق بمزاج مبهج واستهلاك معتدل (520 لتر). يضاف إلى ذلك التفاعل المثالي مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF ثماني السرعات ، والذي يكون دائمًا جاهزًا بدون تفكير كبير مع النسبة الصحيحة ولا يبرز في المقدمة بسبب التغييرات غير الضرورية في التروس. أصبحت حقيقة أن "الخمسة" قد وصلت إلى مرحلة النضج تدريجيًا كمثال نموذجي للتحكم المريح في الوظيفة - مع نظام iDrive المنطقي للغاية والرسومات الواضحة على شاشة العرض (9,6 ليفًا) وعرض الخريطة الجيد جدًا - أصبحت منتشرة على نطاق واسع الآن. حقيقة معروفة. أنت تجلس وتضبط المقاعد الرياضية الممتازة (2769 ليفًا) ، وتبدأ المتعة - أشياء مثل هذه (

يتم تسهيل ذلك من خلال كل من المخمدات التكيفية (2590 ليفًا) ونظام التوجيه النشط المتكامل (3486 ليفًا). في كل مرة تشعر بالرضا عن مدى الدقة والرغبة في قلب نموذج BMW من زاوية إلى أخرى بحركة طفيفة لعجلة القيادة. إذا تجاوزت الأمر ، تبدأ السيارة في الدوران قليلاً - وهذا كل شيء. إذا كان السائق والركاب في المقعد الخلفي المريح للغاية على استعداد ، يمكن للخمسة أن يمنحهم راحة البال. في وضع الراحة ، يمتص نظام التعليق 520i المطبات بطريقة متوازنة ومتناسقة ، ولكن يمكن أن يعرّضك أحيانًا لضربة طفيفة ضد الهيكل. على الرغم من أن أحذية BMW المثبتة بحجم لوح 245 وما فوق بدلاً من إطارات 7709 من باقة Luxury Line ، والتي تكلف 225 ليفًا (والتي يمكن أيضًا طلبها من قبل العميل دون استرداد) ، وفي اختبارات الديناميكيات على الطريق ، لا يظهر الموديل 520i أي نقاط ضعف - فقط عند الكبح على الطراز خلف ممثل مرسيدس.

مرسيدس E 200 - الكثير من التكنولوجيا والراحة

ومع ذلك ، فهي تتضمن حشوة مختلطة مقاس 18 بوصة (4330 lv.) - إطارات أمامية عريضة بحجم 245 وإطارات خلفية أكثر إثارة للإعجاب (275). لا تبدو هذه التنسيقات وكأنها تفاخر - بل تتلاءم بشكل متناغم مع المظهر العام لهذه السيارة ، المليئة بالابتكار والتكنولوجيا. وإلقاء نظرة على القيم المقاسة يظهر أن الإطارات العريضة تحدث فرقًا. في أي سرعة ، يحقق E 200 مسافة توقف رائعة ، والتي ترجع بالطبع إلى نظام منع انغلاق المكابح (ABS) المضبوط جيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الفئة E ، المجهزة بنظام التعليق الهوائي (4565 ليف) ، تسعد بسلوكها في الزوايا. إن الانطباع بوجود سيارة كبيرة جدًا ، تؤكده لوحة عدادات واسعة للغاية ، يختفي حتى بعد الأمتار الأولى. لأنه يمكن تسريع سيارة Mercedes E 200 بدقة ودقة في أي نوع من المنعطفات - مع ردود فعل رائعة للتوجيه وشعور دائم بالسلامة الفائقة.

هذا الشعور له ما يبرره تمامًا ، لأنه إذا وضعت التقاطعات الصحيحة على أهم الصفحات في قائمة أسعار سميكة ، فيمكنك الاعتماد على المساعدة غير التنافسية حاليًا في مجال السلامة والراحة - حتى الحركة المستقلة جزئيًا. تضع مرسيدس أيضًا معيارًا للتعامل مع العروض. تعرض شاشة العرض العلوية (2382 lv.) الكثير من المعلومات ، وباستخدام أزرار عجلة القيادة على غرار هاتف Blackberry ، يمكن نقل القراءات مثل التنقل بين أدوات التحكم الرئيسية الكبيرة أو على مقياس سرعة الدوران عندما تكون خريطة الشاشة العريضة على اليمين غير معروض. كافٍ. بالنسبة للبعض ، يبدو هذا وكأنه مبالغة لأنه يصعب التعرف على الأزرار عن طريق اللمس ، بينما يشعر الآخرون بالسعادة عندما يتمكنون أخيرًا من إتقان عناصر التحكم في الوظائف المعقدة نوعًا ما.

مع وجود الكثير من الإلكترونيات ، وقدرات القيادة الديناميكية ، ونظام التعليق عالي الجودة الذي يسمح فقط بنقاط ضعف صغيرة في المطبات الصغيرة من القيادة ، يختفي محرك الأقراص بطريقة ما من دائرة الضوء. ومع ذلك ، هناك شيء يمكن قوله بالنسبة للمحرك رباعي الأسطوانات ، والذي يتم إقرانه بشكل قياسي مع محول عزم الدوران بتسع سرعات أوتوماتيكيًا. جدير بالثناء هو استهلاكه 9,6 لترات فقط ، بالإضافة إلى الهمس غير المحسوس بسرعة ثابتة مع القليل من الغاز. بعد ذلك ، يوفر الطراز E 200 - بفضل حزمة BGN 2640 للراحة الصوتية مع الزجاج المعزول - راحة سفر لا يمكن للآخرين الوصول إليها. ومع ذلك ، عند التعزيز ، يرفع المحرك رباعي الأسطوانات صوته الغاضب بقوة غير متوقعة ، وناقل الحركة فخور جدًا بتروسه العديدة التي تميل إلى تغييرها قدر الإمكان عندما تضغط على دواسة الوقود بالكامل. ثم - ليس دائمًا بسلاسة - ينخفض ​​إلى ثلاثة أو حتى أربعة دون أن يكافأ بمزاج مثير للإعجاب.

Skoda Superb 2.0 TSI مع أفضل محرك

كل شيء يبدو مختلفًا جدًا في Superb. إلى جانب مساحة الصف الثاني المذهلة والوصول الممتاز من خلال غطاء المحرك الخلفي الكبير والصندوق الخلفي الفسيح ، فإن محرك TSI بسعة 9,0 لتر هو نقطة القوة الكبيرة لسكودا. مع صوت جيد ، وقمة قوية عند التسارع ومجموعة سريعة من السرعة ، إذا رغبت في ذلك بأقل استهلاك (XNUMX لتر) ، فإنها تفرض وتيرة لا يستطيع المنافسون مواكبة ذلك.

من حيث الأداء ، يستفيد المحرك من دعم ناقل حركة سريع ودقيق ثنائي القابض ، والذي ، مع ذلك ، يحتوي على سبعة فقط وهو سريع للغاية في الوضع الرياضي. الضربة الحقيقية هي رائعة مع خط معدات Laurin & Klement بأقل من 41 يورو. (في بلغاريا ، تبلغ تكلفة الإصدار 000 ليفًا بلغاريًا). إنه يحتوي على مثل هذه المعدات الغنية التي ، في تكوين مماثل ، توفر مبلغًا مقارنة بالمنافسين ، وهو ما يكفي تمامًا لسيارة صغيرة. في بعض النواحي الأخرى ، لا يعمل Skoda جيدًا - على سبيل المثال ، التعليق ليس سلسًا تمامًا على الرغم من المخمدات القابلة للتعديل ، ومقعد السائق مرتفع بشكل غريب ويوفر دعمًا جانبيًا قليلًا نسبيًا. ينقل نظام التوجيه خفيف الوزن بعض الملاحظات الغامضة ، ويتم إلغاء ضوضاء المرور بشكل جيد ، ولكن ليس تمامًا.

تلعب BMW و Mercedes فئة أعلى

ولكن قبل أن تحصل على انطباع خاطئ ، فمن نافلة القول أن سيارة سكودا سهلة القيادة لديها الكثير لتقدمه. ومع ذلك ، فإن طرازي BMW و Mercedes يتفوقان عليه في العديد من التفاصيل التي تتطلب جهدًا لإتقانها ، مما قد يفسر السعر الأعلى. ومع ذلك ، فإن هذه النسبية لا تصمد فيما يتعلق بجودة المكابح. في هذا الصدد ، من الواضح أن Superb متواضع: عند 170 كم / ساعة ، على سبيل المثال ، تحتاج إلى مسافة توقف أكثر بعشرة أمتار من طراز مرسيدس وأربعة أمتار أكثر من طراز BMW. في النهاية ، فشلت Skoda Superb في كسر زوج النخبة في تقييم الجودة ، ولكن في النهاية ، يضعها السعر المنخفض في المركز الثاني جيدًا. مفاجأة صغيرة.

النص: مايكل هارنيشفيغر

الصورة: أرتورو ريفاس

تقييم

1.مرسيدس E 200 Exclusive - نقطة 443

أغلى سيارة تفوز بهامش لائق. الراحة والأمان بمستوى جيد جدًا ، ولا يوجد نقص في الديناميكيات. مسلك الطاقة ليس بهذا السطوع.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K - نقطة 433

المساحة والتحكم المريح في الوظائف والأسعار من Skoda ممتازة ، والقيادة أيضًا. هناك تأخر في راحة الركوب ، ولا تحتوي الفرامل على طعم كافٍ.

3. BMW 520i - نقطة 425

"الخمسة" الذكية والمريحة عمرها بالفعل عام. بقدر ما تذهب مساعدة السائق ، ليس لديها فرصة أمام الفئة E ، وتحت ذلك تتقدم على Skoda الرخيصة.

البيانات الفنية

1. مرسيدس E 200 حصري	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3. سيارة BMW 520i
حجم العمل	1991 مكعب سم	1984 مكعب سم	1997 مكعب سم
قوة	184 ك. (135 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة	220 ك. (162 كيلوواط) عند 4500 دورة في الدقيقة	184 ك. (135 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	300 نيوتن متر عند 1200 دورة في الدقيقة	350 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة	270 نيوتن متر عند 1250 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	9,0 مع	7,2 مع	7,9 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	34,0 م	37,2 م	35,9 م
السرعة القصوى	240 كلم / ساعة	245 كلم / ساعة	233 كم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	9,6 لتر / 100 كم	9,0 لتر / 100 كم	9,6 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	86 lv.	63 BGN (الإصدار)	86 lv.

بيت " مقالات " الفراغات » مرسيدس E 200 ، بي ام دبليو 520i ، سكودا سوبيرب 2.0 TSI: ضيف في الصف