لامبورغيني ميورا

في عام 1965 ، ظهرت عارية في تورين واكتشفت عالما داخليا مزاجيا. أراد اثنان من المتحمسين اصطحابها إلى المنزل. ملفوف في جسد ، ثم أدى في جنيف. لم يكن لدى أي حيوان مفترس مثل هذه الرموش الطويلة.

كانت ميورا أول سيارة خارقة من لامبورغيني. رأى مؤسس Ferruccio هذا كطعم تسويقي في البداية. وبالنظر إلى الأناقة الراقية لسيارات فئة Gran Turismo ، فقد قلل من شأن إمكانات السيارة ، التي "سارت على طول خط التجميع".

كان يعارض السيارات المتقشف والسباقات. وفي الوقت نفسه ، كانت ميورا سيارة تنافسية كانت كافية للقيادة على الطرق العادية. كيف وُلد النموذج الأولي P400 سراً من مالك الشركة. في أوقات فراغه ، عمل المدير الفني جيان باولو دالارا عليها مع المساعد باولو ستانزاني وطيار الاختبار والميكانيكي بوب والاك.

أعجب Dallara بسيارة Ford GT40. ومن هنا جاء مفهوم التصميم العام للمحرك أمام المحور الخلفي. رمز "P" في السيارة يرمز إلى "backiore" ، وتعني كلمة "الخلفية" الإيطالية. يشير الرقم 400 إلى قوة المحرك. من أجل تقصير قاعدة العجلات ، تم وضع V70 بشكل عرضي. تحته ، في الحوض ، يوجد علبة تروس مدمجة مع الترس الرئيسي. استخدمت هذه الفرق زيتًا شائعًا. كان ذلك محفوفًا بالمخاطر. إذا تم قطع سن أو جهاز التزامن من ناقل الحركة إلى المحرك ، فقد ينتج عن ذلك تلف خطير. ومع ذلك ، احتل نظام القيادة مساحة صغيرة. على أي حال ، توقعت الشركة المصنعة أنه بعد XNUMX ألف كيلومتر ، ستكون هناك حاجة لإصلاح المحرك.

تم اشتقاق محرك V4 سعة 12 لترات من محرك سعة 3,5 لتر صممه جيوتو بيزاريني لسيارة 350 جي تي في ، أول سيارة لامبورغيني. ابتكر بيزاريني المحرك الرياضي المثالي ، والسكتة الدماغية القصيرة ، وأعمدة الكامات العلوية المزدوجة ، وحوض جاف ، وبعد ذلك ... ترك الشركة! لقد أدرك أن لامبورغيني لن يتسابق ، وأنه غير مهتم بالسيارات على الطرق المليئة بحظر التجاوز. قامت Dallara بتكييف محركها مع نماذج الإنتاج.

هناك نظرية تقول إن المشاريع الهندسية الجيدة حقًا جميلة أيضًا. كما لو أن الفضائل غير المرئية للوهلة الأولى شكلت شكلاً متناغمًا "من الداخل". ميورا تؤكد ذلك. كان الهيكل ، الذي عُرض في خريف عام 1965 في معرض للسيارات في تورينو ، يصرخ بكل مظهره: "إلى الأمام!" تم تحديده بواسطة عتبات عريضة مع فتحات لتوفير الوزن ، وتاج من الوسائد الهوائية على محرك من اثني عشر أسطوانة وعجلات متكلمة ، وهي المرة الأولى والأخيرة التي تم تركيبها في هذا الطراز ، مما أثار الخيال لدرجة أن أولئك الذين أرادوا شراء P400 ، على الرغم من أنهم لم يكن لديهم فكرة كيف سيبدو!

تم تقديم سيارة كاملة تسمى Miura بعد بضعة أشهر ، في ربيع عام 1966 في جنيف. كانت تشبه إلى حد ما GT40 ، ولكن بالمقارنة مع فورد "الصناعية الوحشية" ، فقد كانت معبدًا للفن التطبيقي. لم تأت أي من التفاصيل المثيرة للإعجاب من العدم. كان لكل منها وظيفة يتعين القيام بها. أدت الستائر الموجودة على النافذة الخلفية إلى تبريد المحرك. يتم إدخال فتحات السماد خارج النوافذ الجانبية في نظام السحب. فتحتان في الوسط الأمامي تسمحان بدخول الهواء إلى المبرد خلفهما. تحت اليمين (عند النظر إليه من خلف عجلة القيادة) كان يوجد عنق حشو. أدت "السياط" المثيرة للجدل والشهيرة حول المصابيح الأمامية إلى تحسين تبريد المكابح.

كانت المصابيح الأمامية من طراز Fiat 850 Spider المبكر. لا يعلم الجميع عن ذلك ، ولكن عند تشغيله مائل كهربائيًا إلى وضع أكثر استقامة قليلاً.

يتكون الجسم شبه الداعم من مواد مختلفة. كانت المقصورة مصنوعة من الفولاذ. كان الجزء الأمامي والخلفي من الهيكل مفتوحين بالكامل ، إلى جانب الرفارف ، وكانت مصنوعة من السبائك الخفيفة. تم توفير الوصول إلى الجذع من خلال فتحة ضيقة في الخلف. كان الداخل مثل قمرة القيادة للطائرة. يوجد تحت السقف وحدة تحكم مزودة بمفاتيح إضاءة ومروحة رادياتير إضافية.

كان ارتفاع ميورا يزيد قليلاً عن المتر. لا يزال شكلها المنخفض والمتدفق يعطي انطباعًا مذهلاً اليوم ، وفي الستينيات كان أيضًا حديثًا جدًا. تتمتع لامبورغيني بخاصية النعومة التي تتميز بها سيارة بوما ، والتي يمكن أن تتحول فجأة إلى انفجار عدواني.

أعد المشروع مارسيلو غانديني من استوديو بيرتون. حتى اللحظة الأخيرة ، لم يتساءل أحد عما إذا كان محرك V12 سيتناسب مع الهيكل. تم عرض السيارة التي لا تحتوي على محرك في جنيف ، وأثنى متحدث باسم لامبورغيني الصحفيين عن الرغبة في النظر تحت غطاء المحرك بمكره وحيلته.

كان العرض الأول ناجحًا. كان هناك الكثير من الطلبات التي تحولت ميورا من "أداة تسويق" إلى مصنع تم ضربه في Sant'Agata. وقد فاجأ هذا الإيطاليين الذين بدأوا في إجراء تعديلات على تصميم السيارة بشكل مستمر. في الإصدار الأخير ، تم تحسينها ، كما يتضح من الأسعار الحالية للنسخ المستخدمة. السلسلة الأخيرة: 400 SV هي الأغلى.

ومع ذلك ، كان Miura 1969 S أول من ظهر في عام 400. كان لديه محرك أقوى وإطارات الكروم حول النوافذ والمصابيح الأمامية. تم تعديل موديل عام 400 1971 SV (Sprint Veloce) بشكل كبير. تم فصل أنظمة تزييت المحرك وعلبة التروس. عادت قوة المحرك مرة أخرى ، واختفت الرموش من خراطيش المصابيح الأمامية التي استقبلها البعض بفرح حقيقي.

عززت النسخ الفردية صورة ميورا. في عام 1970 ، بنى بوب والاس سباق Miura P400 Jota. قام بزيادة قوة المحرك عن طريق زيادة نسبة الضغط وإدخال أعمدة الكامات "الحادة". بالإضافة إلى ذلك ، قام بتجهيزها بإشعال إلكتروني ونظام تشحيم بالحوض الجاف الفعال. استبدل خزان الوقود الأصلي بخزانين أصغر يقعان في العتبات. ظهرت مفسدات كبيرة ومآخذ هواء متضخمة على الجسم. بعد سلسلة من الاختبارات ، تم بيع جوتا لأيادي خاصة. ومع ذلك ، فإن المالك الجديد لم يحبه لفترة طويلة. احترقت السيارة بالكامل عام 1971. تم بناء ستة جوتات مقلدة ، تحمل علامة SV / J. آخر واحد بعد نهاية إنتاج ميورا.

كانت بعض سيارات Miuras بلا سقف من قبل أصحابها ، لكن سيارة رودستر واحدة فقط بناها Bertone وعُرضت في معرض بروكسل للسيارات عام 1968 معروفة على نطاق واسع. بعد فترة وجيزة ، تم شراؤها من قبل المنظمة الدولية لأبحاث الرصاص والزنك. أعادت طلاءه باللون الأخضر المعدني ومجهز بعناصر من السبائك المعدنية الحديثة. السيارة كانت تحمل علامة Zn75. في عام 1981 ، تم تقديم نسخة أخرى بدون سقف في جنيف ، P400 SVJ Spider الأبيض اللؤلؤي. تم بناؤه من قبل تاجر لامبورجيني سويسري على أساس طراز Miura S الأصفر الذي تم إنتاجه في جنيف قبل 10 سنوات.

آخر مرة عادت فيها ميورا كانت في عام 2006 كتصميم "حنين" من قبل والتر دي سيلفا للاحتفال بالذكرى الأربعين للعارضة. في ذلك الوقت ، ترأس دي سيلفا استوديو التصميم التابع لمجموعة أودي آنذاك ، والتي تضمنت أيضًا لامبورغيني. لم يفكر أحد بجدية في استئناف الإنتاج ، على الرغم من أن شخصية ميورا "الخشنة" لـ Ford GT ، التي أعيد إحياؤها في عام 40 ، كان لديها سلسلة تزيد قليلاً عن 2002. الكمبيوتر.

وفقًا لمعظم المصادر ، أنتج مصنع Sant'Agata 764 طرازًا من طراز Miura. هذا شخصية مشكوك فيها ، وكذلك أداء الإصدارات الفردية. كان مصير الشركة صعبًا ، ولم يكن هناك دائمًا من يحتفظ بسجلات دقيقة. لكن القليل من عدم اليقين يغذي الاهتمام فقط. فاز ميورا على فيراري.

بدونه ، لن تصبح لامبورغني أبدًا شركة مصنعة للسيارات لديها الشجاعة والقوة لكسر النظام الحالي وإذهال كل من يؤمن تمامًا بالصور النمطية.

من تحت الثور

كان Ferruccio Lamborghini مهتمًا بمصارعة الثيران ، ومنذ أن كان برج الثور ، ولدت علامته التجارية الخاصة بسيارته من تلقاء نفسها. كان ميورا أول من ذكر شغف مؤسس الشركة. إذا نظرت عن كثب إلى كلمة "ميورا" المرفقة بالجزء الخلفي من السيارة ، يمكنك رؤية الأبواق والذيل الملتوي.

كان لامبورغني صديقًا لإدواردو ميورا ، وهو مربي ثيران من إشبيلية. حيوانات من قطعان عائلة ميورا تعود إلى القرن التاسع عشر. كانوا مشهورين بشجاعتهم ومكرهم. اثنان على الأقل: قتل Reventon و Islero مصارعين مشهورين. صمد مورسيلاغو 24 ضربة سيف ، وأجبره الجمهور المتحمس على إنقاذ حياته. هذه هي القصة على الأقل ، التي تتكرر كثيرًا في إسبانيا. أعطى Ferruccio صديقه Miur الرابع الذي أنتجه.

إسفين مع إسفين

يرجع الفضل في صورة ظلية ميورا إلى مارسيلو غانديني. بدأ العمل في استوديوهات بيرتون في عام 1965 عندما توفي جورجيو جيوجيارو. كان عمره 27 سنة.

يعتبر Miura أحد أكثر مشاريعه هدوءًا ، ولهذا يشك البعض في أن Giugiaro كان متورطًا في إنشائها. ومع ذلك ، لم يعلق أي من المصممين على هذه الاكتشافات. طور غانديني أسلوبه الأصلي بسرعة كبيرة. كان يحب الحواف الحادة والأوتاد وحتى الأسطح الكبيرة. وتتميز باستوديو ستراتوس زيرو بالإضافة إلى لامبورغيني كونتاش.

أنشأ غانديني Urraco و Jarama و Espada و Diablo. بمشاركته ، أصبحت شركة Sant'Agata موطنًا للطليعة في مجال السيارات. أصبحت الطاقة والتمرد السمة المميزة لها.

بيانات فنية مختارة

اصنع نمودج	لامبورغيني ميورا P400	لامبورغيني ميورا P400 S.	لامبورغيني ميورا P400 ST
سنة الإنتاج	1966-69	1969-71	1971-72
نوع الهيكل / عدد الأبواب	قطع / 2	قطع / 2	قطع / 2
عدد المقاعد	2	2	2
الأبعاد والوزن
الطول / العرض / الارتفاع (مم)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
مسار العجلة: أمامي / خلفي (مم)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
قاعدة العجلات (مم)	2500	2500	2500
الوزن الخاص (كلغ)	980	1040	1245
حجم صندوق الأمتعة (لتر)	140	140	140
سعة خزان الوقود (لتر)	90	90	90
نظام القيادة
نوع الوقود	الغازولين	الغازولين	الغازولين
السعة (سم3)	3929	3929	3929
عدد الاسطوانات	V12	V12	V12
محور القيادة	خلفي	خلفي	خلفي
علبة التروس: نوع / عدد التروس	دليل / 5	دليل / 5	دليل / 5
أداء
كم قوة لكل دورة في الدقيقة عزم الدوران (نانومتر) في دورة في الدقيقة	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
التسارع 0-100 كم / ساعة (ثانية)	6,7	6	6
السرعة (كم / ساعة)	280	285	300
متوسط ​​استهلاك الوقود (لتر / 100 كم)	20	20	20