ناقل الحركة الميكانيكي للسيارة. الدليل الكامل لناقل الحركة اليدوي
يعتبر صندوق التروس من أهم مكونات السيارة والذي يسمح لك بتغيير عزم الدوران المنقول من محرك الاحتراق الداخلي إلى العجلات. يتيح وجود علبة التروس تغيير سرعة السيارة على نطاق واسع عند استخدام نطاق ضيق نسبيًا لسرعات المحرك. تعمل التروس المنخفضة على تقليل الحمل على محرك الاحتراق الداخلي أثناء التسارع الأولي ، والقيادة على المنحدرات ، ونقل البضائع. تسمح لك السرعات العالية بتطوير سرعة كبيرة بسرعات متوسطة لمحرك الاحتراق الداخلي. قد يؤدي نقل الطاقة إلى العجلات مباشرةً ، بدون علبة تروس ، إلى إجبار ICE على العمل في مهمة شاقة للغاية ، مما يجعلها شيئًا قابلاً للاستهلاك.
على الرغم من الشعبية المتزايدة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لا تزال مركبات ناقل الحركة اليدوي مطلوبة.
للميكانيكا عدد من المزايا ، بفضل أصحاب السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي ليسوا في عجلة من أمرهم للتبديل إلى السيارات المجهزة بصناديق التروس الأوتوماتيكية.
إذن ، ما الذي يمكن أن يعزى إلى مزايا الميكانيكا؟
1. بالطبع ، عامل مهم ، وحاسم في كثير من الأحيان ، هو سعر السيارة. عادةً ما يكلف ناقل الحركة اليدوي صانع السيارات أقل من الأتمتة ، وبالتالي فإن نفس الطراز مع ناقل الحركة اليدوي يكلف أقل من مجموعة كاملة مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
2. إذا تحدثنا عن استهلاك الوقود ، فإن ناقل الحركة اليدوي يكون أكثر اقتصادا بشكل ملحوظ ويسمح لك بإنفاق أموال أقل على الوقود. يمكن ملاحظة ذلك من خلال مقارنة خصائص الأداء لأي نموذج في تكوينات مختلفة. من المحتمل لهذا السبب أن معظم الأوروبيين ، المعروفين ببراعتهم في حساب المال ، يفضلون شراء سيارات ذات ناقل حركة يدوي.
3. عمليات النقل الميكانيكية ليست معقدة من الناحية الهيكلية مثل تلك الآلية ، وبالتالي فهي أسهل وأرخص في الإصلاح. ومع ذلك ، فإن بعض عمليات النقل اليدوي الحديثة قابلة للمقارنة تمامًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي من حيث تعقيد الجهاز وتكلفة الصيانة.
4. تعتبر الميكانيكا أكثر موثوقية ودائمة من الأوتوماتيكية. ربما يرجع هذا إلى حقيقة أن تطور الإرسال الميكانيكي بطيء نسبيًا ، وعادة ما يتم تشغيل التقنيات وحلول التصميم فيها واختبارها بمرور الوقت. وفي الآلات ، بعض الحلول التقنية الجديدة ليست ناجحة جدًا وتقلل من جودة هذه الوحدة.
5. إذا نفدت بطاريتك ، يمكنك بدء تشغيل السيارة بناقل حركة يدوي من الدافع عن طريق تشغيل الترس الثاني أو الثالث. بالنسبة لسيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي في مثل هذه الحالة ، سيتعين عليك الاتصال بشاحنة سحب.
6. يمكن للميكانيكا أن تصمد أمام وضع القطر دون أي مشاكل. لكن يمكن أن يسخن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ويعطل ، لذلك لا يمكن سحب السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلا بسرعة لا تزيد عن 30 كم / ساعة وللمسافة المحدودة (حتى 30 كم) ، وبعد ذلك تحتاج إلى ترك الصندوق يبرد أسفل. تستبعد بعض عمليات النقل الأوتوماتيكية وضع القطر بشكل عام.
7. يتيح لك ناقل الحركة اليدوي التعامل بشكل أفضل مع بعض مواقف القيادة الشديدة على الجليد والطين وما إلى ذلك.
العيوب الرئيسية للميكانيكا هي كما يلي.
1. قيادة السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي أقل راحة من قيادة السيارة الأوتوماتيكية. هذا بلا شك السبب الرئيسي وراء اختيار الناس للسيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
2. قد تكون الحاجة إلى تحريك ذراع التروس باستمرار متعبة للغاية ، خاصة في حالات الاختناقات المرورية أو مع وجود الكثير من إشارات المرور على طول الطريق.
3. يفترض ناقل الحركة اليدوي وجودًا غير دائم ويتطلب إصلاحات دورية. على عكس السنوات السابقة ، في السيارات الحديثة ، يعد استبدال القابض إجراءً شاقًا إلى حد ما ، وغالبًا ما يتطلب تفكيك الصندوق. بالنسبة لعمليات النقل الأوتوماتيكية ، لا يلزم وجود القابض على الإطلاق.
يتم تبديل التروس في ناقل الحركة اليدوي بخطوات ، وبالتالي تتميز الصناديق الميكانيكية بشكل أساسي بعدد الخطوات (التروس). بكل بساطة ، كل مرحلة لها زوجها الخاص من التروس ، والذي يوفر نسبة تروس معينة.
لم يتم الآن استخدام علب التروس ذات الأربع سرعات الشائعة سابقًا ، نظرًا لأنها غير فعالة للسرعات التي تزيد عن 4 كم / ساعة. المعيار الآن هو 120 خطوات ، أقل في كثير من الأحيان 5. هناك صناديق بها أكثر من ست خطوات ، لكن القليل من الناس يحبون الحاجة إلى التلاعب المستمر بمقبض ناقل الحركة في وضع بدء التشغيل في المدينة ، لذلك نادرًا ما يتم استخدام مثل هذه الخيارات في سيارات الركاب.
من خلال ميزات التصميم ، يمكن التمييز بين نوعين رئيسيين من علب التروس الميكانيكية - عمودان ، يتم تثبيتهما على مركبات الدفع بالعجلات الأمامية وثلاثة أعمدة ، وتستخدم بشكل أساسي مع الدفع بالعجلات الخلفية.
في ناقل الحركة اليدوي الكلاسيكي ، يوجد عمودان مرتبان بشكل متوازٍ. يستقبل المحرك الأساسي ، وهو أيضًا الرائد ، الدوران من محرك الاحتراق الداخلي من خلال آلية القابض. يقوم المحرك الدافع بنقل عزم الدوران المحول بشكل أكبر من خلال ناقل الحركة إلى عجلات القيادة.
التروس المثبتة على كلا العمودين متشابكة في أزواج. في الوقت نفسه ، لا يتم تثبيت التروس على العمود الثانوي ويمكن أن تدور بحرية ، بينما يتم تثبيتها بشكل صارم على عمود الإدارة.
يتم تثبيت قوابض المزامنة بين تروس العمود المدفوع مع العمود ، ولكن يمكن أن تتحرك على طول الخطوط بطولها. الغرض من المزامن هو منع الدوران الحر لترس واحد معين وبالتالي إشراك ترس معين.
يؤدي الضغط على دواسة القابض إلى قطع الاتصال بين عمود إدخال علبة التروس والعمود المرفقي لمحرك الاحتراق الداخلي. الآن يمكنك تشغيل النقل. من خلال تحريك الرافعة ، يعمل السائق على أحد مفترق الطرق من خلال آلية القيادة ، ويقوم بتحويل القابض المقابل ويضغط على المزامن مقابل الترس من خلال حلقة الحجب.
تعشيق التروس الحلقية للمزامنة والتروس. تم الآن قفل الترس على عمود الخرج ويمكنه نقل الدوران إليه من عمود الإدخال مع نسبة التروس المناسبة. كل شيء ، الترس المطلوب مشغول ، يبقى فقط لتحرير دواسة القابض ، وسيتم نقل عزم الدوران إلى العجلات.
عادة ما تكون آلية القيادة لتغيير التروس في علبة التروس ذات المحورين عن بُعد. لتوصيل ذراع التبديل بالصندوق ، يتم استخدام قضبان أو كابل.
في العديد من التصميمات ، بدلاً من عمود ثانوي واحد ، يتم استخدام عمودين مختصرين ، ويتم توزيع التروس بينهما. هذا يسمح لك بتقليل حجم الصندوق بشكل كبير.
في تصميم ثلاثي الأعمدة ، لا يحدث انتقال الدوران من عمود الإدارة إلى العمود المدفوع بشكل مباشر ، ولكن من خلال عمود وسيط. في هذه الحالة ، يقع العمود المدفوع على نفس المحور مثل المحور الأساسي ، ويكون العمود المتوسط متوازيًا.
كما هو الحال في تصميم العمودين ، فإن تروس العمود المتحرك ليست مثبتة بشكل صارم عليه. لكن في الوقت نفسه ، لديهم ارتباط مستمر مع تروس العمود المتوسط. خلاف ذلك ، فإن مبدأ التشغيل يشبه ناقل الحركة اليدوي ثنائي المحور.
لتمكين الترس الخلفي ، يوجد ترس وسيط مثبت على عمود منفصل. نظرًا لإدراج الترس الوسيط ، يتم عكس دوران عمود الإخراج.
يتم تثبيت آلية نقل السرعات في تصميم ثلاثي الأعمدة مباشرة داخل الصندوق. يشتمل على رافعة ومنزلقات مع شوكات.
أفضل طريقة لتجنب الأعطال المبكرة في علبة التروس هي تشغيلها بشكل صحيح.
يجب أن يتم تغيير التروس وفقًا لتعليمات الشركة الصانعة. يتعلق الأمر بالحد الأدنى والأقصى للسرعة المسموح بها لإرسال معين. يمكنك التنقل بواسطة عداد السرعة أو مقياس سرعة الدوران أو صوت محرك الاحتراق الداخلي.
عند السرعات المنخفضة وسرعات المحرك المنخفضة ، لا تستخدم تروسًا أعلى من الثانية.
لن يؤدي العمل المناسب مع القابض إلى حمايته من التآكل المتسارع فحسب ، بل يتجنب أيضًا العيوب في أجزاء علبة التروس. اضغط على القابض بسرعة وحرره ببطء ، ولكن ليس ببطء شديد. اضغط على الدواسة حتى النهاية ، وإلا ، أثناء إدراج ترس معين ، سوف تسمع أزمة قادمة من نقطة التفتيش. هذا لا ينبغي السماح به. ولا تقم بأي حال من الأحوال برمي دواسة القابض بحدة.
عند التحرك للأمام حتى عند السرعات المنخفضة ، لا تسمح بالتسرع المفرط عند التبديل إلى الترس الخلفي. يجب أن تتوقف السيارة تمامًا ، وعندها فقط يمكن تشغيل الترس العكسي. سيؤدي تجاهل هذه القاعدة البسيطة إلى تعطيل الترس العكسي بعد فترة ، وبعد ذلك سيتعين عليك إصلاح الصندوق.
تجنب تبديل التروس أثناء تجاوز المنعطفات الحادة.
تخلص من عادة إبقاء يدك على ذراع ناقل الحركة. حتى مثل هذا الضغط الضئيل على ما يبدو على آلية القيادة يساهم في التآكل المتسارع للشوكة وأدوات التوصيل في الصندوق.
حاول كبح جماح نفسك إذا كنت تفضل أسلوب قيادة حاد. "شوماخر" خلف عجلة القيادة هو ألد أعداء كل علبة تروس.
تحقق من مستوى وحالة مادة التشحيم في علبة التروس. لا تنسى التغيير في الوقت المناسب.
ستخبر بعض العلامات غير المباشرة مالك السيارة أنه قد يكون هناك خطأ ما في الصندوق.
يمكن أن تحدث بعض المشكلات لأسباب غير خطيرة للغاية ويسهل إصلاحها نسبيًا.
الضوضاء أو الاهتزاز. بادئ ذي بدء، قم بتشخيص تثبيت الصندوق - ربما تحتاج فقط إلى تشديد البراغي. سيؤدي نقص مواد التشحيم أو جودتها الرديئة أيضًا إلى حدوث ضوضاء في الصندوق، لذا قم بتشخيص المستوى، وإذا لزم الأمر، قم بملءه أو استبداله بالشطف.
تسرب الزيت. عادة ما يتم التخلص منها عن طريق استبدال الغدد والأختام. أقل شيوعًا هو عيب علبة المرافق أو التثبيت غير الصحيح للصندوق والمكونات المرتبطة به.
تغيير التروس صعب. أولاً ، قم بتشخيص آلية تبديل محرك الأقراص ، والتي تُسمى غالبًا. قد تكون بها عيوب أو تتطلب ببساطة تعديل وشد السحابات.
قد تشير الأعراض الأخرى إلى أعطال تتطلب إصلاح علبة التروس ، خاصة في الحالات التي تحدث فيها المشكلة في بعض التروس وتغيب في التروس الأخرى.
صعوبة في تبديل التروس ، مصحوبة بحشرجة الموت. هذا ممكن مع إيقاف التشغيل غير الكامل ، لذا قم أولاً بتشخيص تشغيله. إذا كان كل شيء على ما يرام مع القابض ، فمن المحتمل أن تكون المشكلة في المزامنات البالية التي تتطلب الاستبدال.
إعادة ضبط تلقائية للإرسال المضمّن. يمكن أن يكون المذنبون مجموعة - شوكة ناقل الحركة ، أو التجنيب ، أو القابض المتزامن أو حلقة الحظر. على أي حال ، لا يمكن إجراء أي إصلاحات.
همهمة ثابتة أو صرير أو أزمة. قد يكون السبب هو المحامل المكسورة أو أسنان التروس البالية أو المكسورة. كما يحتاج إلى التجديد.
يمكن للمتحمسين ذوي الخبرة والأدوات وظروف العمل الكافية محاولة إصلاح علبة التروس بأنفسهم. لكن معظم السائقين يفضلون تكليف متخصصي خدمة السيارات بهذه المهمة الصعبة.
في كثير من الحالات ، قد يكون من الأسهل والأرخص والأسرع شراء وتثبيت ما يسمى بعلبة التروس التعاقدية.
إذا قررت إصلاح علبة التروس الخاصة بك، فقم بإلقاء نظرة على المتجر عبر الإنترنت. هنا يمكنك تحديد العناصر الضرورية أو شراء صندوق كامل.
