مشاعر القيادة لكزس 2017 - ما الذي ستظهره لكزس على الحلبة؟

تزداد شعبية الأحداث التي تروج للعلامات التجارية المتميزة على الطرق الوعرة وحلبة السباق ، ويحاول منظموها بذل قصارى جهدهم لتزويد المشاركين بأقصى جرعة ممكنة من المشاعر الإيجابية والأدرينالين. لا يكفي مجرد دعوة الضيوف إلى المسار ، وتزويدهم بالسيارات والسماح لهم بالركوب. يتعلق الأمر بشيء أكثر ، حول بناء تاريخ مثل هذا الحدث. بالإضافة إلى ذلك ، من المهم أن تكون قادرًا على التنافس بين المشاركين ، ولكن أيضًا للقتال مع نفسك. قررت Lexus Polska دعوتنا إلى حلبة سيليزيا في Kamien Śląski لإظهار أداء موديلاتها في ظل الظروف القاسية. ومع ذلك ، كان السبب الرئيسي للاجتماع هو فرصة اختبار طراز LC الجديد على الحلبة ، سواء في إصدار البنزين بمحرك V8 أو في إصدار هجين. كما اتضح خلال الحدث ، كان حدثًا ضخمًا ، لكنه لم يكن عامل الجذب الوحيد لليوم. 

لكزس LC - مباشرة من لوحة الرسم إلى الطريق

بدأنا اليوم بمؤتمر قصير حول الكوبيه الرائد لكزس ، LC. يمثل هذا الطراز العلامة التجارية لأول مرة في فئة سيارات جراند تورر. من المفترض أن تكون سيارة كوبيه تتمتع براحة ركوب فوق المتوسط. يتم التعرف على الحلول الأكثر ابتكارًا لهذا الطراز ، أولاً وقبل كل شيء ، التصميم ، الذي يثير الإعجاب بميزاته العدوانية ، وأشكال الجسم الناعمة وفي نفس الوقت استمرار للأسلوب الذي يتميز به لكزس ، والذي تم استخدامه لعدة سنوات . LC هو أول طراز للعلامة التجارية يمكن تشغيله على عجلات مقاس 21 بوصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السيارة بنظام تعليق متعدد الوصلات معاد تصميمه بالكامل على كلا المحورين ، مما أدى إلى تحسين ثقة القيادة في القيادة الديناميكية وساعد على خفض مركز جاذبية السيارة. تعد المحركات أيضًا مثيرة للإعجاب ، حيث يقدم اليابانيون محركين يستنشقان بشكل طبيعي: محرك بنزين كلاسيكي V8 بقوة 477 حصانًا تم ضبطه على ناقل حركة أوتوماتيكي سلس للغاية وبديهي من عشر سرعات. على الرغم من أن الانطباع الأول عن عدد التروس المتاحة يذكرنا بالقول المأثور "الشكل فوق الجوهر" ، بعد أن تجلس خلف عجلة القيادة وتقود الكيلومترات الأولى ، اتضح أن هذا القرار منطقي.

بالإضافة إلى المحرك التقليدي الكلاسيكي ، هناك أيضًا نظام لكزس متعدد المراحل الهجين تم تعديله لتلبية احتياجات LC ، استنادًا إلى محرك V6 ذو عزم دوران عالٍ للغاية ومتوفر في مجموعة واسعة لم يسمع بها من قبل في السيارات الهجينة من قبل هذه العلامة التجارية. وقدرت القوة الكلية للوحدة الهجينة بـ 359 حصان أي 118 حصان. أقل من محرك V8. على الرغم من أن صندوق التروس رباعي السرعات فعليًا ، إلا أنه مبرمج لإعطاء انطباع بعشر تروس حقيقية ، وبالتالي فإن تجربة القيادة الهجينة لا تختلف عن تجربة V8. كيف كانت الممارسة؟

الرحلات قصيرة جدًا ولكنها ذات مغزى

على المسار ، تمكنا من صنع ثلاث دوائر خلف عجلة قيادة لكزس LC500 و LC500h ، تم قياس إحداها. بعد أن جلست في الكابينة LC ، فإن أول ما يلفت انتباهك هو جودة المقصورة الداخلية للسيارة ، والتي "تصطدم" فعليًا بقدميك. ما كان كعب أخيل للعلامة التجارية قبل بضع سنوات أصبح أحد أكبر نقاط القوة للعلامة التجارية ، ويستحق المصممون الثناء على هذا الدرس الذي تم تنفيذه بشكل جميل. ما نحبه حقًا هو وضع القيادة الرياضي المنخفض جدًا الذي تشغله مقاعد الجرافة ذات الخطوط الدقيقة - وهي مريحة بشكل مدهش. على الرغم من كل الراحة والتصميم الجيد لمقعد السائق ، فقد استغرق الأمر وقتًا أطول من السيارات الأخرى للوصول إلى وضع القيادة الأمثل ، ولكن بمجرد العثور على الإعداد الأمثل ، تصبح السيارة متكاملة مع السائق كجزء من الجسم .

أول "حريق" ذهب إلى LC500 بمحرك V8 تحت غطاء المحرك. عند التوقف بالفعل ، كانت الموسيقى الرائعة لثماني أسطوانات عاملة تعزف في أنابيب العادم. بعد الضغط على الغاز ، تطور السيارة قوتها بالطريقة الأكثر توقعًا ، ولا ترفع الواجهة الأمامية وتحافظ على المسار المطلوب - وهذا بفضل أنظمة الجر المضبوطة تمامًا. أول انعطاف يمين على حلقة سيليزيا يذكّر السائق بوضوح بمحور السيارة الذي هو المحور الرئيسي. يسمح LC ببعض المبالغة في التوجيه ، ولكنه يسهل في المقام الأول العثور على أقصى قبضة في الزاوية ، وبالتالي يعزز الأوقات الجيدة. يعمل محرك V8 بشكل جيد عند السرعة القصوى ، ويستجيب علبة التروس ذات العشر سرعات بسرعة مذهلة لتغير ديناميكيات القيادة. ومع ذلك ، على الرغم من الصوتيات الممتازة والأدرينالين ، يتبادر إلى الذهن الفكرة: "ليس من السهل قيادة هذه السيارة على المسار الصحيح". إنها ليست قيادة سيئة تمامًا ، ولكن عندما تقاتل من أجل وقت ممتع ، عليك التركيز والتخطيط لكل حركة توجيه ، وخنق الوقود لأعلى ولأسفل ، والفرامل. قد تعتقد أنه نفس الشيء مع جميع السيارات على الحلبة ، لكن لكزس LC500 أعطت انطباعًا بأن القيادة السريعة والرياضية في الظروف القاسية هي متعة ومرضية فقط لأفضل السائقين.

تحولنا بسرعة إلى LC 500h. لا يبدو محرك V6 جيدًا مثل V-50 ، لكنه يجعل السيارة سريعة بشكل لا يصدق. قد تميل إلى القول أنه لا يوجد فرق كبير في التسارع وخفة الحركة من كلا المحركين ، وهو ما يعد مجاملة كبيرة للسيارة الهجينة. بالطبع ، لا يمكن خداع البيانات المادية والتقنية. الهجين هو أثقل 120 كجم بالضبط من إصدار البنزين ، ولديه أيضًا ما يقرب من 500 حصان. أقل. ولكن على المسار ، مع التسارع والتباطؤ المتكرر ، أظهر كل من المحرك وعلبة النظام الهجين نفسيهما ليس أسوأ مما هو عليه في LC. في الزوايا ، شعرت السيارة الهجينة بأنها أكثر قابلية للتنبؤ وتمسكها على الأرض بشكل أكثر أمانًا من الإصدار التقليدي.

على المضمار في ذلك اليوم ، سألت كوبا برزيغونسكي عن رأيه في الأمر ، الذي قاد عدة لفات في كل من تكوينات LC في وقت مبكر من السباق. ذكّرتنا كوبا بأن LC 500h لها توزيع وزن مختلف عن LC 500 ، وعلى الرغم من وجود وزن إضافي بنسبة 1٪ فقط بالقرب من المحور الخلفي ، إلا أنها تُحدث فرقًا كبيرًا عند القيادة على الحلبة. وفقًا لـ Kuba Przygonski ، LC ، بغض النظر عن الإصدار ، هي سيارة رائعة مناسبة للقيادة اليومية والطرق الطويلة. يمكنه أيضًا القيادة على مضمار السباق ، على الرغم من أن أعلى الدرجات ليست هدفه الأساسي. أكثر من كونها رياضية ، فهي قبل كل شيء سيارة كوبيه فاخرة لا تدعي شيئًا ، مع أداء من 4,7 ثانية إلى 5,0 (270 ثانية للهجين) أو سرعة قصوى تبلغ حوالي 250 كم / ساعة (XNUMX كم / ساعة). ). الهجينة) - معلمات جديرة بالرياضي الحقيقي.

ما هي سيارة LC؟ مثالي للتنقل في الطرق الجبلية الطويلة والمتعرجة ، إنه مثل حلم الطفولة الذي تحقق لسيارة يمكن للجميع النظر إليها. LC ممتعة ، لكنها لا تشعر أنها تأتي مع القفز بالمظلات. إنها أكثر متعة حسية مقترنة بالرضا ، مثل تذوق ويسكي الشعير الياباني الذي يبلغ من العمر عامًا واحدًا ، على سبيل المثال - إنه يتعلق بفرحة لحظة يجب أن تستمر لأطول فترة ممكنة.

RX و NX - أنيقة ومتعددة الاستخدامات

عندما سمعنا أننا سنقطع الطريق بطرازي RX و NX ، كان هناك من لم يؤمن تمامًا بقدرات هذه السيارات على الطرق الوعرة. كان المسار المخطط يمر عبر منطقة عسكرية ، حيث التقينا من وقت لآخر بدوريات مسلحة تحرس مدخل المنطقة المغلقة. تبعنا في صف من السيارات ، مررنا عبر شقوق عميقة مليئة بالطين والحصى وبرك كبيرة من المياه. تمكنت سيارات لكزس الرياضية متعددة الاستخدامات الأصغر والأكبر من التغلب على هذه التحديات حتى مع وجود حمولة كاملة من الركاب على متنها.

بعد عشر دقائق ، أوقفنا قافلة عسكرية كبيرة مرة أخرى ، وأمر قائدها ، الذي من الواضح أنه منزعج من وجودنا المستمر في الجيش ، الجميع بالخروج من السيارة وإعداد المستندات للتحقق. لقد أصبح الأمر خطيرًا للغاية. فجأة ، من العدم ، انطلقت طلقات البندقية ، وكان هناك إطلاق نار ، وسمعنا انفجارًا ، وظهر من الدخان ... لكزس LC500 ، تنجرف حول المعدات العسكرية ، والتي "هربت" بأقصى سرعة من العمود "إطلاق النار " في ذلك. تبين أن كل شيء كان عملاً مخططًا له ، على الرغم من أنه لم يكن واضحًا في البداية ما إذا كانت هذه مزحة أم مسألة خطيرة. نهنئ المنظمين على نهجهم الإبداعي وجزء من المشاعر الإيجابية. بالمناسبة ، كان مشهد سيارة LC 500 ذات اللون الأحمر وهو يركب جانبيًا كما لو كان في أحد أفلام الحركة في هوليوود.

GSF - ربع ميل ليموزين

واحدة من أكثر المهام إثارة للاهتمام في اليوم كانت أيضًا سباق 1/4 ميل في سيارة لكزس جي إس إف. أقيمت البداية بتوقيت احترافي وكان لابد من إعطاء إشارة بدء السباق من خلال تسلسل ضوئي. مشابه لما هو معروف من سباقات الفورمولا 1. بدوره ، يضيء باللون الأحمر على فترات منتظمة ، وأخيراً في انتظار الضوء الأخضر الذي يمكن أن يظهر في أي لحظة.

في لحظة واحدة: أخضر ، حرر المكابح وتسارع ، ونظرات متوترة إلى اليسار ، بحثًا عن سيارة الخصم ، والتي ، لحسن الحظ ، أخرت البداية بمقدار مائة من الثانية وتمكنا من الوصول إلى خط النهاية نصف طول السيارة أسرع. متعة كبيرة ، وفي نفس الوقت دليل على أن لدينا ردود فعل من الفارس.

لقد فاجأني GSF نفسه بصوت محرك رائع وتسارع سريع جدًا ، تمامًا مثل السيارات الرياضية. GSF هي ليموزين أخرى تقدم ، بالإضافة إلى الراحة ، أداءً رائعًا وصوتًا واضحًا للمحرك وأسلوبًا مميزًا لافتًا للنظر. وكل هذا فقط مع الدفع بالعجلات الخلفية. مثل سيارة الانجراف "الخروج".

أوموتيناشي - كرم الضيافة هذه المرة بلمسة من الأدرينالين

حدث آخر لكزس لتعليم قيادة السيارات صنع التاريخ. مرة أخرى ، كان التقليد الياباني مرئيًا ليس فقط في أجسام السيارات ، ولكن أيضًا في ثقافة القيادة وصيغة الحدث ، والتي ، على الرغم من كونها ديناميكية ، إلا أنها جعلت من الممكن تجميع انطباعات إيجابية في الوقت المناسب. وعلى الرغم من أن القيادة النظيفة على الطريق الدائري في Kamen-Slensky كانت "مثل الطب" لأحد المشاركين ، إلا أنه كان من الصعب الشعور بالملل من المشاركة في الاختبارات المعدة التالية ، والتي كشفت أكثر من مرة عن المجالات التي لا تزال فيها تقنية القيادة تترك الكثير مما هو مرغوب فيه . مثل هذه الأحداث دائمًا ما تعلم شيئًا جديدًا وتظهر السيارات المألوفة على الطرق العامة في ضوء مختلف تمامًا. يجب أن أعترف أنه في ضوء اختبارات مسار لكزس ، فإنها لا تبدو شاحبة.