موديل KTM EXC / SX موديل 2008

لتذكر بداية سلسلة EXC التي هيمنت على عالم enduro ، فلا داعي للعودة إلى الوراء. كان عام 1999 عندما قدمت KTM جهازًا جديدًا لدراجات سباق إندورو وموتوكروس مع Husaberg الذي تم شراؤه حديثًا. اليوم ، يعرف كل خبير في رياضة السيارات قصة نجاح اللون البرتقالي.

لكن الأوقات تتغير ومعها (خاصة) المتطلبات البيئية. لقد قيل وداعًا للوحدة القديمة والمجربة والحقيقية ، وتفي XC4 الجديدة الآن بمعايير Euro3 مع نظام عادم يحتوي أيضًا على محول حفاز.

بعد تجديد تشكيلة موتوكروس العام الماضي ومحرك جديد لطرازات SX-F مع عمود كامات مزدوج في الرأس ، كان السؤال الأكثر شيوعًا هو ما إذا كان بإمكان KTM فقط تثبيت عادم أكثر هدوءًا ومعدات إندورو إلزامية (مصابيح أمامية وخلفية). تشكيلة موتوكروس الحالية. ، متر ...). ولكن هذا لم يحدث.

تشترك موديلات موتوكروس وإندورو الآن في إطار ، وبعض الأجزاء البلاستيكية و swingarm ، وهذا كل شيء. المحرك متوفر الآن بحجمين فقط - 449 سم مكعب. سم مع التجويف والسكتة الدماغية 3 × 63 مم و 4 سم مكعب. انظر من 95 × 510 مم. كلاهما تم إنشاؤه وتطويره فقط لتلبية احتياجات راكبي إندورو.

يحتوي رأس الوحدة الجديدة على عمود كامة واحد فقط مع أربعة صمامات من التيتانيوم لكل منها ، مما يقلل من العدوانية المطلوبة للموتوكروس. يتميز رأس الأسطوانة نفسه أيضًا بشكل مائل جديد للوصول بشكل أسرع وتعديلات أسهل للصمام. يوجد أيضًا اختلاف في العمود الرئيسي والتشحيم وناقل الحركة. العمود أثقل بسبب الحاجة إلى جر خلفي أفضل (القصور الذاتي) ، لكن الراحة لم تُنسى وتمت إضافة عمود ثقل موازن لتقليل الاهتزازات. زيت تشحيم علبة التروس والأسطوانة هو نفسه ، ولكن في غرفتين منفصلتين ، وثلاث مضخات تتولى الإمداد. علبة التروس نموذجية بالطبع ، ست سرعات إندورو. أصبح الجهاز أخف نصف كيلوغرام.

الابتكارات الأخرى في طرازات إندورو رباعية الأشواط هي: "صندوق هواء" أكثر اتساعًا يسمح لك بتغيير فلتر الهواء (Twin-Air كمعيار) دون استخدام الأدوات ، وهو خزان وقود جديد يوفر قوة جر جيدة. الركبتين وغطاء الوقود الحربة (أيضًا في طرازات SX) ، والشبك الأمامي مع المصابيح الأمامية أخف وزناً وأكثر مقاومة للخدوش والصدمات ، ويتبع إرشادات تصميم المنزل ، والرفرف الخلفي والألواح الجانبية على غرار طرازات SX في العام الماضي تتميز بمصابيح خلفية أصغر (LEDs) ، ومبردات جديدة وجانبية أخف وزناً مع رسومات منقوشة وأخف وزناً ، وبالتالي فإن نظام العادم الأخف وزناً المتوافق مع EURO III له تصميم أقل كفاءة وعجلات تبريد أكثر حداثة.

الجديد أيضًا هو الصدمة الخلفية PDS مع مزيد من السفر بمقدار عشرة ملليمترات ومنحنى تخميد أكثر تقدمًا. بندول يوفر ، بالاقتران مع إطار فولاذي كروموليبدينوم أنبوب بيضاوي ، المقدار المناسب من الصلابة والمرونة لسهولة التشغيل. بحيث "تتنفس" الدراجة النارية مع السائق والتضاريس.

تلقت 250cc EXC-F أيضًا بعض التغييرات على رأس الأسطوانة ومنحنى الإشعال ، لذا فهي تتمتع الآن باستجابة منخفضة أفضل.

خضع خط الدفع والسحب لتغييرات طفيفة. يعد المكبس في طرازي EXC و SX 125 جديدًا ، وقد تم تحسين منافذ السحب للحصول على مزيد من الطاقة في الوضع المنخفض ، كما تحتوي جميع المحركات ثنائية الشوط على منحني اشتعال للقيادة في ظروف مختلفة. حداثة كبيرة في EXC 300 هي البادئ الكهربائي القياسي (خيار في EXC 250) ، الأسطوانة الجديدة أخف وزنا بمقدار كيلوغرام ونصف.

لاحظ قبضة أقوى على SX-F 450 (تدفق زيت أفضل). في هذا المجال ، أثبتت الابتكارات نفسها بشكل جيد. لقد أعجبنا بشكل خاص بـ EXC-R 450 ، وهو أفضل لفئتها من سابقتها (وهذا لم يكن سيئًا). شعور القيادة أخف ، وفوق كل شيء ، لا يسعنا إلا الإعجاب بالمحرك ، وهو مثالي لظروف enduro. لا تنفد قوتها سواء تحت الهزة أو تحت الهزة ، وفي نفس الوقت تعمل بعزم دوران كبير لدرجة أن تسلق المنحدرات الصخرية الحادة ليس متعبًا للغاية.

بيئة العمل مثالية ، وخزان الوقود الجديد لا يتداخل مع حركة الدراجة النارية. عملت الفرامل بشكل مثالي ، ولا تزال في المقدمة من حيث القوة ، والتقدم ملموس في التعليق. فقط ارتداد طفيف في الأنف عند المنعطف (أكثر ما يلفت الانتباه في اختبار الطرق الوعرة) والتعليق الذي لم يسمح للراكب بإفساح الطريق عند دواسة الوقود الكاملة فصل KTM عن الكمال.

لا يزال KTM مترددًا في الاهتزاز على الأراضي الوعرة تحت تسارع عالٍ ، مع ارتداد خلفي قوي. ومع ذلك ، فمن الصحيح أن نظام التوزيع العام يعمل بشكل أفضل من نظام الكرنك الكلاسيكي في بعض الحالات (خاصة على الرمال والأسطح المسطحة). نجد أيضًا حلولًا جيدة ، بروح البساطة ، تفي تمامًا بمهمة enduro التنافسية. لذلك لن تجد عليها مهملات غير ضرورية أو مفاتيح ضخمة أو أدوات هشة. أود بشكل خاص أن أثني على المقود القوي الخالي من شريط Renthal والمقود القوي الذي لم ينكسر على الرغم من إحراجنا وتخطي.

يعتبر الأخ الأكبر الذي يحمل التعيين EXC-R 530 أكثر صعوبة في التحكم ويتطلب سائقًا مدربًا جيدًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى القصور الذاتي الأكبر للكتل الدوارة. تم إحراز تقدم أيضًا مع EXC-F 250 ، والتي اكتسبت ، بالإضافة إلى الإطار والجسم البلاستيكي ونظام التعليق ، المرونة ونطاق تشغيل المحرك الموسع.

قصة مثيرة ومميزة هي EXC 300 E ، أي ضربة ثنائية مع بداية كهربائية. لا تزال KTM تؤمن بمحركات ثنائية الأشواط وتطورها (تلبي أيضًا معايير EURO III) التي ستجذب أفضل ما لدى الدراجين الهواة الذين يقدرون القدرة على تحمل التكاليف والصيانة الأقل ، بالإضافة إلى جميع المتطرفين الذين يحتاجون إلى تسلق اتجاهات مستحيلة بأسهل ما يمكن. ولكن مع الحد الأدنى من الحمل. في نفس الوقت محرك قوي. هنا ، KTM لديها لوحة غنية حقًا يمكنك اختيارها حسب رغبتك ولا يمكنك تفويتها أبدًا. من بين محركات EXC ذات المحركات 200 و 250 و 300 سم مكعب ، هناك ثلاثمائة هي الأكثر تفضيلاً.

وأخيرًا ، بضع كلمات حول المفاجأة من عائلة SX لنماذج موتوكروس. كما هو مذكور ، يلاحظ KTM أن الضربتين لم تعد شيئًا من الماضي ، وهذا هو السبب في أنهم كانوا أول من قدم رسميًا 144cc ثنائي الأشواط. CM (SX 144) ، والذي سيحاول منافسة محركات 250cc رباعية الأشواط. بعض الدول. إنها وحدة كبيرة الحجم تبلغ 125 مترًا مكعبًا ، وهي في الواقع أقل طلبًا للقيادة من 125 SX ، ولكنها لا تتمتع بقوة حقيقية مقارنة بأربعة أشواط في نفس المنزل.

حتى أننا نتساءل عما إذا كان بإمكان متسابق هاوٍ على محرك 250cc ثنائي الأشواط. هل ترى تجاوز محرك رباعي الأشواط بنفس الإزاحة ولكن عدد الخيول أقل بشكل ملحوظ؟ على الاغلب لا. آسف. ولكن مع انتشار الشائعات حول عودة المحرك ثنائي الأشواط (125 سم مكعب) لبطولة العالم (فئة MX2) ، لا يزال هناك أمل ، خاصة بالنسبة للموتوكروس والشباب الذين يرغبون في السباق. أيضًا بسبب KTM ، الذي من الواضح أنه يفهم جيدًا أهمية النسل. أخيرًا وليس آخرًا ، بالنسبة للشباب ، فإن طرازات SX 50 و 65 و 85 هي بالفعل سيارات سباق حقيقية ، وهي نسخ طبق الأصل من سيارات السباق الكبيرة.

كيه تي إم 450 إي إكس سي-آر

سعر السيارة الاختبارية: 8.500 يورو

محرك: أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، 449 سم 3 ، 3 تروس ، مكربن.

الإطار ، التعليق: أنابيب بيضاوية من نوع Cro-Moly ، ذراع من الألمنيوم المصبوب ، شوكة أمامية 48 مم ، مثبط خلفي قابل للتعديل أحادي PDS.

المكابح: قطر البكرة الأمامية 260 مم ، الخلفية 220 مم.

قاعدة العجلات: 1.481 مم

خزان الوقود: 9 l.

ارتفاع المقعد عن الأرض: 925 مم

الوزن 113 كجم بدون وقود

العشاء: 8.500 евро

الاتصال: www.hmc-habat.si، www.axle.si

الثناء والنقد (مشترك بين جميع العارضات)

+ المحرك (450 ، 300-E)

+ بيئة العمل

+ صنعة الجودة والمكونات

+ وصول فلتر الهواء ، سهولة الصيانة

+ التعليق الأمامي (حماية بلاستيكية كبيرة أيضًا)

+ قطع بلاستيكية عالية الجودة

+ غطاء خزان الغاز

+ ابتكار التصميم

- القلق عند السرعات العالية فوق المطبات

- لا يحتوي على حماية علبة المرافق التسلسلية

- ضغط الأنف من تحت المنحنى (موديلات EXC)

بيتر كافتشيتش ، الصورة: هيرويغ بيكر في فيلم هاري فريمان

• البيانات الأساسية

  سعر الطراز الأساسي: € 8.500 XNUMX

  تكلفة نموذج الاختبار: 8.500 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: اسطوانة واحدة ، أربع أشواط ، 449,3 سم 3 ، 6 تروس ، مكربن.

  إطار: أنابيب بيضاوية من نوع Cro-Moly ، ذراع من الألمنيوم المصبوب ، شوكة أمامية 48 مم ، مثبط خلفي قابل للتعديل أحادي PDS.

  المكابح: قطر البكرة الأمامية 260 مم ، الخلفية 220 مم.

  خزان الوقود: 9 l.

  قاعدة العجلات: 1.481 مم

  الوزن 113,9 كجم بدون وقود