كيه تي إم 690 إس إم سي
هل ترتبك كل هذه الاختصارات؟ سنشرح بإيجاز لكل شخص ليس قريبًا جدًا من عائلة "البرتقال" ذات الأسطوانة الواحدة.
إن SM (Supermoto) 690 ، الذي تم طرحه العام الماضي ، هو الأول من مجموعة استبدلت الجيل السابق LC4 بالتسمية 640. هذه دراجة يومية يمكن ركوبها بسرعة كبيرة على مضمار السباق بفضل جذورها الرياضية. ومكونات الجودة. R هي نسخة محسنة على نفس الإطار مع نظام تعليق ومكابح أفضل ، في حين أن سلسلة SMR هي سيارات سباق أصيلة لا يمكن تسجيلها للاستخدام على الطريق وهي مخصصة حصريًا للدوائر المغلقة. إذا كررت السؤال - إذن لمن هو هذا العام الجديد SMC؟
تتبع جذورها إلى سابقاتها مع لقب SC أو لقب "Super Competition" (enduro) ، ولاحقًا SMC ، وهي نسخة من SC على عجلات مقاس 17 بوصة مع تقاطعات أوسع ومكابح أكثر قوة. إنها دراجة نارية قانونية تمامًا بها مصابيح أمامية وإشارات انعطاف ومتر وكل هذه الأشياء غير المرغوب فيها وفي نفس الوقت الخطوة الأخيرة قبل سباق السيارات.
حسنًا ، من الممكن أيضًا السباق - أثبت Gorazd Kosel ذلك لعدة سنوات في البطولة السلوفينية ، حيث احتل المركز الرابع في أقوى فئة مع SMC. بعد أن سافر معه للعمل لمدة أسبوع ، خلع المصابيح الأمامية ولصق أرقام البداية وقاد.
يعتمد الموديل 690 SMC على طراز enduro ، والذي ظهر أيضًا على الطرق الوعرة والوعرة هذا العام. يختلف الإطار عن SM وأكبر حداثة هو هيكل الدعم الذي يدعم الجزء الخلفي من الدراجة (المقعد ، أرجل الركاب ، كاتم الصوت ...). كان هذا الجزء مصنوعًا من الألومنيوم ، لكنهم الآن اختاروا البلاستيك! بتعبير أدق ، يتم تثبيت خزان وقود بلاستيكي في هذا الجزء ، والذي تولى مهمة الناقل. مبتكر جدا!
هذا يترك مساحة كبيرة فوق الوحدة لحجرة مرشح الهواء الكبيرة التي تسمح للهواء النقي بالتدفق عبر حزمة الطاقة الإلكترونية إلى غرفة الاحتراق للآلة الجديدة ذات الأسطوانة المفردة.
إذا جلست على SMC مباشرة من SM ، فستلاحظ أولاً بيئة العمل المتقشف للسائق. المقعد المرتفع ضيق وصلب ، والدواسات تدفع للخلف ، والدراجة رفيعة جدًا بين الأرجل. التحكم في القابض عبر الزيت الهيدروليكي ناعم جدًا ويشعر بالراحة ، وناقل الحركة قصير ودقيق ورياضي بعض الشيء.
الجهاز هو طعام شهي من مجموعة خاصة ، لأن القوة ، نظرًا لكونها أسطوانة واحدة ، ضخمة حقًا. لقد تمكنوا من تقليل الاهتزازات ، على الرغم من وجود المزيد منها على المقاود نظرًا لتركيب وإطار مختلفين مقارنةً بـ Supermot. على عكس سابقتها 640 ، يتم توزيع الطاقة على نطاق سرعة أعلى ، مما يعني أن استجابة العمود تكون أسوأ عند 3.000 دورة في الدقيقة ، ثم تستيقظ "الآلة" وعند 5.000 ينطفئ مؤشر السرعة.
إذا قمت بسحب عجلة القيادة بصدق ، وقمت بتغيير وزن جسمك للخلف وفي نفس الوقت قم بتشغيل الغاز في الترس الثالث بسرعة حوالي 80 كيلومترًا في الساعة ، سترتفع العجلة الأمامية وتطير في الطائرة. ناهيك عن مدى سهولة الهبوط على العجلة الخلفية في السرعة الأولى ، حتى عندما تكون الدراجة مستلقية في المنعطف.
إن سهولة القيادة واستقامة مكونات التعليق والمكابح الممتازة هي حجج قوية مفادها أن مثل هذه اللعبة لا تستطيع القيادة ببطء ، لذلك ستكون سعيدًا بتجربتها على حلبة السباق. ربما حتى بطولة الدولة في فئة الرحلات.
في الوقت الحالي ، لا يحتوي إصدار الإنتاج على أفضل ماكينة سلوت تسمى سوبر موتو. كان القلق الوحيد الذي جاء مع الركوب بوتيرة مرحة على الطرق النمساوية المتعرجة هو القدرة على التحمل. يعرف الكثير من الناس أن السيارات أحادية الأسطوانة ليست بالضبط عشاق السرعات العالية. حسنًا ، قال رئيس قسم التطوير في محادثة أن الوحدة الجديدة تتعطل أقل من LC4 "القديمة" ، على الرغم من القوة والرغبة الأكبر في الدوران. إذا كان هذا صحيحًا ، فأنا لا أرى الحاجة إلى أسطوانتين في فئة 750cc. يجب على أي شخص يريد المزيد شراء LC8.
سعر السيارة الاختبارية: 8.640 يورو
محرك: أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 654 سم مكعب ، 4 صمامات لكل اسطوانة ، حقن الوقود الإلكتروني Keihin.
الطاقة القصوى: 46 كيلوواط (3 "حصان") عند 63 دورة في الدقيقة.
أقصى عزم دوران: 64 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، قابض انزلاقي هيدروليكي ، سلسلة.
إطار: قضيب الموليبدينوم الكروم ، خزان الوقود كعنصر دعم إضافي.
تعليق: شوكة أمامية مقلوبة قابلة للتعديل WP fi 48 مم ، سفر 275 مم ، مخمد خلفي قابل للتعديل واحد ، سفر 265 مم.
المكابح: قرص أمامي بحجم 320 مم ، فكي بريمبو رباعي الأسنان مركب شعاعيًا ، قرص خلفي fi 240 ، فكوك صف واحد.
الإطارات: أمامي 120 / 70-17 ، ظهر 160 / 60-17.
قاعدة العجلات: مم 1.480.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 900.
خزان الوقود: 12 l.
الوزن (بدون وقود): 139 ، 5 كجم.
نحن نحمد ونعيب
+ محرك
+ الموصلية
+ مكابح
+ التعليق
+ التصميم
- اهتزازات على عجلة القيادة
- هل يجب أن أذكر (لا) الراحة؟
ماتيفو هريبار ، الصورة: أليكس فيجل
