السيارة تدور على عجلة القيادة
محتوى
تعد العجلة عنصرًا مهمًا للغاية وعادةً ما يتم الاستهانة به في السيارة. فمن خلال الحافة والإطار تلامس السيارة الطريق، وبالتالي فإن هذه المكونات تؤثر بشكل مباشر على أداء قيادة السيارة وسلامتنا. يجدر التعرف على هيكل العجلة ومعلماتها من أجل استخدامها بوعي وعدم ارتكاب الأخطاء أثناء التشغيل.
بشكل عام ، تعتبر عجلة السيارة بسيطة للغاية - فهي تتكون من حافة عالية القوة (حافة) ، وعادة ما تكون متصلة بشكل متكامل بالقرص ، و. غالبًا ما يتم توصيل العجلات بالسيارة بمساعدة محاور التحميل. بفضلهم ، يمكنهم الدوران على المحاور الثابتة لتعليق السيارة.
مهمة الحافات مصنوعة من الفولاذ أو سبائك الألومنيوم (عادةً مع إضافة المغنيسيوم) ، يتم أيضًا نقل القوى من محور العجلة إلى الإطار. الإطار نفسه مسؤول عن الحفاظ على الضغط الصحيح في العجلة ، حيث تتناسب حوافه المقواة بإحكام مع حافة العجلة.
الإطارات الهوائية الحديثة يتكون من عدة طبقات من مركبات المطاط المختلفة. يوجد في الداخل قاعدة - بناء خاص من خيوط فولاذية مطاطية (حبال) تقوي الإطارات وتمنحها صلابة مثالية. تحتوي الإطارات الشعاعية الحديثة على سلك شعاعي بزاوية 90 درجة يوفر مداسًا أكثر صلابة ومرونة أكبر للجدار الجانبي واستهلاكًا أقل للوقود وثباتًا أفضل وسلوكًا مثاليًا للانعطاف.
عجلة التاريخ
أول إطار هوائي من دنلوب.
من بين جميع الاختراعات التي تم استخدامها في السيارة ، تحتوي العجلة على أقدم مقياس متري - تم اختراعه في منتصف الألفية XNUMXth قبل الميلاد في بلاد ما بين النهرين. ومع ذلك ، فقد سرعان ما لوحظ أن استخدام المفروشات الجلدية حول حوافها سمح بتقليل مقاومة التدحرج وتقليل مخاطر التلف المحتمل. لذلك تم إنشاء الإطار الأول والأكثر بدائية.
لم يحدث اختراق في تصميم العجلة حتى عام 1839 ، عندما اخترع عملية تقسية المطاط ، وبعبارة أخرى ، اخترع المطاط. في البداية ، كانت الإطارات مصنوعة بالكامل من المطاط ، والمعروفة باسم المواد الصلبة. ومع ذلك ، كانت ثقيلة جدًا ، وصعبة الاستخدام ، واشتعلت تلقائيًا. بعد بضع سنوات ، في عام 1845 ، صمم روبرت ويليام طومسون أول إطار أنبوبي هوائي. ومع ذلك ، كان اختراعه متخلفًا ولم يعرف طومسون كيفية الإعلان عنه بشكل صحيح ، لذلك لم ينتشر في السوق.
تحدث الأسلاك عجلات
أول إطار شتوي Kelirengas
بعد أربعة عقود ، في عام 1888 ، كان لدى الاسكتلندي جون دنلوب فكرة مماثلة (إلى حد ما عن طريق الصدفة عندما كان يحاول تحسين دراجة ابنه البالغ من العمر 10 سنوات) ، لكنه كان يتمتع بمهارات تسويقية أكثر من طومسون وقد اقتحم تصميمه السوق. . بعد ثلاث سنوات ، خاضت دنلوب منافسة جادة مع الشركة الفرنسية للأخوين أندريه وإدوارد ميشلان ، اللذان قاما بتحسين تصميم الإطار والأنبوب بشكل كبير. كان محلول دنلوب مثبتًا بشكل دائم في الإطار ، مما يجعل من الصعب الوصول إلى الأنبوب الداخلي.
ربط ميشلان الإطار بالإطار بمسمار صغير ومشابك. كان الهيكل صلبًا ، وتغيرت الإطارات التالفة بسرعة كبيرة ، وهو ما أكده الانتصارات العديدة للسيارات المجهزة إطارات ميشلان في التجمعات. كانت الإطارات الأولى تشبه بقع اليوم ، ولم يكن بها مداس. تم استخدامه لأول مرة في عام 1904 من قبل مهندسي شركة كونتيننتال الألمانية ، لذلك كان اختراقًا كبيرًا.
ميشلان X - أول إطار شعاعي
أدى التطور الديناميكي لصناعة الإطارات إلى جعل حليب المطاط اللازم في عملية الفلكنة باهظ الثمن مثل الذهب. على الفور تقريبًا ، بدأ البحث عن طريقة لإنتاج المطاط الصناعي. تم القيام بذلك لأول مرة في عام 1909 من قبل مهندس باير فريدريش هوفمان. ومع ذلك ، بعد عشر سنوات فقط ، صحح والتر بوك وإدوارد تشونكور "وصفة" هوفمان المعقدة للغاية (أضيفت ، من بين أشياء أخرى ، البوتادين والصوديوم) ، بفضل صمغ Bona الصناعي غزا السوق الأوروبية. في الخارج ، حدثت ثورة مماثلة في وقت لاحق ، فقط في عام 1940 ، حصل العالم والدو سيمون من BFGoodrich على براءة اختراع لخليط يسمى Ameripol.
تحركت السيارات الأولى على عجلات ذات قضبان وجنوط خشبية. في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، تم استبدال مكبرات الصوت الخشبية بأضلاع سلكية ، وفي العقود التالية ، بدأ المتحدث بإفساح المجال لعجلات الأقراص. نظرًا لاستخدام الإطارات في مجموعة متنوعة من المناخات وظروف الطريق ، ظهرت بسرعة إصدارات متخصصة مثل إطار الشتاء. أول إطار شتوي يسمى Kellirengas تم تطوير ("إطارات الطقس") في عام 1934 بواسطة شركة Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö الفنلندية، وهي الشركة التي أصبحت فيما بعد Nokian.
مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية ، قدمت ميشلان وبي إف جودريتش ابتكارين آخرين غيروا تمامًا صناعة الإطارات: في عام 1946 ، طور الفرنسيون أول ابتكارات في العالم إطار ميشلان إكس شعاعيوفي عام 1947 قدمت BFGoodrich إطارات بدون أنبوبي. يتمتع كلا الحلين بالعديد من المزايا التي سرعان ما تم استخدامها على نطاق واسع وهيمنت على السوق حتى يومنا هذا.
اللب ، أي الحافة
عادةً ما يُطلق على جزء العجلة الذي يُركب عليه الإطار اسم الحافة. في الواقع ، يتكون من مكونين على الأقل لأغراض مختلفة: الحافة (الحافة) ، التي يرتكز عليها الإطار مباشرة ، والقرص الذي يتم توصيل العجلة به بالسيارة. ومع ذلك ، في الوقت الحاضر ، هذه الأجزاء غير قابلة للفصل - ملحومة ، مثبتة أو مصبوبة في الغالب في قطعة واحدة من سبائك الألومنيوم ، وأقراص العمل مصنوعة من المغنيسيوم أو ألياف الكربون خفيفة الوزن ودائمة. أحدث اتجاه هو الأقراص البلاستيكية.
يمكن صب العجلات المعدنية أو تزويرها. هذه الأخيرة أكثر متانة ومقاومة للإجهاد ، وبالتالي فهي مناسبة تمامًا ، على سبيل المثال ، للتجمعات. ومع ذلك ، فهي أغلى بكثير من "التلميحات" المعتادة.
فقط إذا كان بإمكاننا تحمله من الأفضل استخدام مجموعتين من الإطارات والعجلات - الصيف والشتاء. يمكن أن يؤدي تغيير الإطارات الموسمي المستمر إلى الإضرار بهم بسهولة. إذا احتجنا لأي سبب من الأسباب إلى استبدال الأقراص ، فمن الأسهل استخدام أقراص المصنع ، وفي حالة الاستبدال ، من الضروري ضبط درجة البراغي - يُسمح فقط بالاختلافات الطفيفة مقارنة بالأصل ، والتي يمكن تصحيحها باستخدام ما يسمى مسامير عائمة.
من المهم أيضًا تثبيت حافة أو إزاحة (علامة ET) ، والتي تحدد مقدار إخفاء العجلة في قوس العجلة أو تجاوز حدودها الخارجية. يجب أن يتطابق عرض الجنط مع حجم الإطار i.
الإطارات دون أسرار
إن العنصر الأساسي والأكثر تنوعًا في العجلة هو الإطار ، وهو المسؤول عن إبقاء السيارة على اتصال بالطريق ، مما يسمح لها نقل القوة الدافعة إلى الأرض i الكبح الفعال.
الإطار الحديث عبارة عن هيكل معقد متعدد الطبقات.
للوهلة الأولى ، هذه قطعة عادية من المطاط المموج مع مداس. ولكن إذا قمت بتقطيعها ، فإننا نرى هيكلًا معقدًا متعدد الطبقات. هيكلها العظمي عبارة عن هيكل يتكون من سلك نسيج ، مهمته الحفاظ على شكل الإطار تحت تأثير الضغط الداخلي ونقل الحمل أثناء الانعطاف والفرملة والتسارع.
في الجزء الداخلي من الإطار ، يتم تغطية الهيكل بحشو وطلاء بوتيل يعمل كعامل مانع للتسرب. يتم فصل الهيكل عن المداس بواسطة حزام تقوية فولاذي ، وفي حالة الإطارات ذات مؤشرات السرعة العالية ، يوجد أيضًا حزام من مادة البولي أميد أسفل المداس مباشرةً. يتم لف القاعدة حول ما يسمى بسلك الخرزة ، والذي بفضله يمكن تثبيت الإطار بإحكام وإحكام على الحافة.
معلمات وخصائص الإطارات ، مثل سلوك الانعطاف ، والتماسك على الأسطح المختلفة ، الطريق دينووالمركب والمداس المستخدم لهما أكبر تأثير. وفقًا لنوع المداس ، يمكن تقسيم الإطارات إلى اتجاهات ، وكتلة ، ومختلطة ، وسحب ، ومضلعة وغير متماثلة ، وهذا الأخير هو الأكثر استخدامًا اليوم نظرًا للتصميم الأكثر حداثة وتنوعًا.
الجوانب الخارجية والداخلية للإطار غير المتماثل لها شكل مختلف تمامًا - الأول يتشكل في مكعبات ضخمة مسؤولة عن ثبات القيادة ، وكتل أصغر موجودة في الداخل تشتت المياه.
بالإضافة إلى الكتل ، هناك جزء مهم آخر من المداس وهو ما يسمى بالحواجز ، أي فجوات ضيقة تخلق فجوات داخل كتل المداس ، مما يوفر فرملة أكثر كفاءة ويمنع الانزلاق على الأسطح المبللة والثلجية. هذا هو السبب في أن نظام sipe في إطارات الشتاء يكون أكثر شمولاً. بالإضافة إلى ذلك ، إطارات الشتاء مصنوعة من مركب أكثر نعومة ومرونة وتقدم أفضل أداء على الأسطح المبللة أو الثلجية. عندما تنخفض درجات الحرارة إلى أقل من 7 درجات مئوية ، تصلب إطارات الصيف ويقل أداء الفرامل.
عند شراء إطار جديد ، ستصادف بالتأكيد ملصق الاتحاد الأوروبي للطاقة ، والذي أصبح إلزاميًا منذ عام 2014. يصف ثلاث معاملات فقط: مقاومة التدحرج (من حيث استهلاك الوقود) ، سلوك "المطاط" على سطح مبلل وحجمه بالديسيبل. يتم تحديد المعلمتين الأوليين بأحرف من "A" (الأفضل) إلى "G" (الأسوأ).
تُعد ملصقات الاتحاد الأوروبي نوعًا من المعايير ، ومفيدة لمقارنة الإطارات من نفس الحجم ، لكننا نعلم من الممارسة أنه لا ينبغي الوثوق بها كثيرًا. من الأفضل بالتأكيد الاعتماد على الاختبارات والآراء المستقلة المتاحة في صحافة السيارات أو على بوابات الإنترنت.
الأهم من وجهة نظر المستخدم هو وضع العلامات على الإطار نفسه. ونرى ، على سبيل المثال ، التسلسل التالي للأرقام والحروف: 235/40 R 18 94 V XL. الرقم الأول هو عرض الإطار بالمليمترات. "4" هو ملف تعريف الإطار ، أي نسبة الارتفاع إلى العرض (في هذه الحالة 40٪ من 235 ملم). "R" تعني أنه إطار شعاعي. الرقم الثالث ، "18" ، هو قطر المقعد بالبوصة ويجب أن يتطابق مع قطر الحافة. الرقم "94" هو مؤشر سعة حمولة الإطار ، وفي هذه الحالة 615 كجم لكل إطار. "V" هو مؤشر السرعة ، أي السرعة القصوى التي يمكن أن تسير بها السيارة على إطار معين بحمولة كاملة (في مثالنا 240 كم / ساعة ؛ حدود أخرى ، على سبيل المثال ، Q - 160 كم / ساعة ، T - 190 كم / ساعة ، H - 210 كم / ساعة). "XL" هو التسمية للإطار المقوى.
للأسفل ولأسفل ولأسفل
عند مقارنة السيارات التي صنعت منذ عقود مع السيارات الحديثة ، سنلاحظ بالتأكيد أن السيارات الجديدة لها عجلات أكبر من سابقاتها. تم زيادة قطر الجنط وعرض العجلة ، بينما انخفض حجم الإطار. تبدو هذه العجلات بالتأكيد أكثر جاذبية ، لكن شعبيتها ليست فقط في التصميم. الحقيقة هي أن السيارات الحديثة تزداد ثقلًا وأسرع ، ويتزايد الطلب على الفرامل.
يؤدي الانحدار المنخفض إلى عرض إطار كبير.
سيكون تلف الإطارات عند سرعات الطرق السريعة أكثر خطورة إذا انفجر إطار بالون - من السهل جدًا فقدان السيطرة على مثل هذه السيارة. من المحتمل أن تكون السيارة ذات الإطارات المنخفضة قادرة على البقاء في المسار والفرملة بأمان.
كما أن الحافة المنخفضة، المعززة بشفة خاصة، تعني أيضًا صلابة أكبر، وهو أمر ذو قيمة خاصة في حالة القيادة الديناميكية على الطرق المتعرجة. بالإضافة إلى ذلك، تكون السيارة أكثر استقرارًا عند القيادة بسرعات عالية وتكون الفرامل أفضل على الإطارات المنخفضة والأعرض. ومع ذلك، في الحياة اليومية، يعني الابتعاد عن الأضواء راحة أقل، خاصة على طرق المدينة الوعرة. أكبر كارثة لمثل هذه العجلات هي الحفر والقيود.
مشاهدة فقي والضغط
من الناحية النظرية ، يسمح القانون البولندي بالقيادة على إطارات ذات مداس 1,6 مم. لكن استخدام مثل هذه "العلكة" هو أمر صعب. تكون مسافة الكبح على الأسطح المبللة أطول بثلاث مرات على الأقل ، وقد تكلفك حياتك. الحد الأدنى للسلامة 3 مم للإطارات الصيفية و 4 مم للإطارات الشتوية.
تتقدم عملية تقادم المطاط بمرور الوقت ، مما يؤدي إلى زيادة صلابته ، مما يؤثر بدوره على تدهور التماسك - خاصة على الأسطح الرطبة. لذلك ، قبل تثبيت أو شراء إطار مستعمل ، يجب عليك التحقق من الكود المكون من أربعة أرقام على الجدار الجانبي للإطار: يشير الرقمان الأولان إلى الأسبوع ، ويشير آخر رقمين إلى سنة التصنيع. إذا كان عمر الإطار أكثر من 10 سنوات ، فيجب ألا نستخدمه بعد الآن.
كما يجدر تقييم حالة الإطارات من حيث التلف ، حيث أن بعضها يستبعد الإطارات من الخدمة على الرغم من أن المداس في حالة جيدة. وتشمل هذه التشققات في المطاط ، والتلف الجانبي (الثقوب) ، والبثور على الجانب والأمام ، والتلف الشديد للخرز (عادة ما يرتبط بتلف حافة الحافة).
ما الذي يقصر من عمر الإطارات؟ يؤدي الركوب مع ضغط هواء منخفض جدًا إلى تسريع تآكل المداس، ويتسبب اللعب بنظام التعليق والهندسة الضعيفة في حدوث تسننات، وغالبًا ما تتضرر الإطارات (والحواف) بسبب تسلق الأرصفة بسرعة كبيرة. من المفيد فحص الضغط بشكل منهجي، لأن الإطار غير المنفوخ لا يتآكل بشكل أسرع فحسب، بل يتميز أيضًا بقدرة جر أسوأ، ومقاومة للتحليق المائي ويزيد بشكل كبير من استهلاك الوقود.
Opona Driveguard - جهاز الجري Bridgeston
منذ عام 2014 ، أصبح TPMS ، نظام مراقبة ضغط الإطارات ، جهازًا إلزاميًا لجميع السيارات الجديدة ، وهو نظام تتمثل مهمته في مراقبة ضغط الإطارات باستمرار. يأتي في نسختين.
يستخدم النظام الوسيط ABS للتحكم في ضغط الإطارات ، والذي يحسب سرعة دوران العجلات (تدور عجلة غير منتفخة بشكل أسرع) والاهتزازات ، والتي يعتمد ترددها على صلابة الإطار. إنها ليست معقدة للغاية ، فهي أرخص في الشراء والصيانة ، لكنها لا تظهر قياسات دقيقة ، فهي تنبه فقط عندما ينفد الهواء في العجلة لفترة طويلة.
من ناحية أخرى ، تقوم الأنظمة المباشرة بقياس الضغط بدقة وباستمرار (وأحيانًا درجة الحرارة) في كل عجلة وتنقل نتيجة القياس عن طريق الراديو إلى الكمبيوتر الموجود على اللوحة. ومع ذلك ، فهي باهظة الثمن ، وتزيد من تكلفة التغييرات الموسمية للإطارات ، والأسوأ من ذلك ، أنها تتضرر بسهولة في مثل هذا الاستخدام.
الإطارات التي توفر الأمان حتى مع وجود أضرار جسيمة تم العمل عليها لسنوات عديدة ، على سبيل المثال ، جرب Kleber الإطارات المملوءة بالهلام الذي أغلق حفرة بعد ثقب ، ولكن الإطارات فقط اكتسبت شعبية واسعة في السوق. تتميز تلك القياسية بجدار جانبي مقوى ، والذي ، على الرغم من انخفاض الضغط ، يمكنه دعم وزن السيارة لبعض الوقت. في الواقع ، إنها تزيد من مستوى الأمان ، لكنها ، للأسف ، لا تخلو من العيوب: الطرق صاخبة ، فهي تقلل من راحة القيادة (تنقل الجدران المعززة اهتزازات أكثر إلى جسم السيارة) ، ويصعب صيانتها (هناك حاجة إلى معدات خاصة) ، يسرعون من تآكل نظام التعليق.
المتخصصين
تعتبر جودة ومعايير الإطارات والإطارات ذات أهمية خاصة في رياضة السيارات ورياضة السيارات. هناك سبب لاعتبار السيارة على أنها طرق وعرة مثل إطاراتها ، حيث يشير المتسابقون إلى الإطارات على أنها "الذهب الأسود".
مجموعة إطارات Pirelli لـ F1 لموسم 2020
إطار Mud Terrain للطرق الوعرة
في سيارات السباق أو الرالي، من المهم الجمع بين مستويات عالية من السيطرة الرطبة والجافة مع خصائص التعامل المتوازنة. يجب ألا يفقد الإطار خصائصه بعد ارتفاع درجة حرارة الخليط، ويجب أن يحافظ على تماسكه أثناء الانزلاق، ويجب أن يستجيب على الفور وبدقة شديدة لعجلة القيادة. بالنسبة للمسابقات المرموقة، مثل WRC أو F1، يتم إعداد نماذج إطارات خاصة - عادة عدة مجموعات مصممة لظروف مختلفة. نماذج الأداء الأكثر شعبية: (بدون مداس)، الحصى والمطر.
غالبًا ما نصادف نوعين من الإطارات: AT (All Terrain) و MT (Mud Terrain). إذا كنا نتحرك غالبًا على الأسفلت ، ولكن في نفس الوقت لا نتجنب حمامات الطين وعبور الرمال ، فلنستخدم إطارات AT متعددة الاستخدامات إلى حد ما. إذا كانت المقاومة العالية للتلف وأفضل ثبات يمثل أولوية ، فمن الأفضل شراء إطارات MT النموذجية. كما يوحي الاسم ، سيكونون لا يهزمون ، خاصة في التربة الموحلة.
ذكية وخضراء
ستكون إطارات المستقبل صديقة للبيئة بشكل متزايد وذكية ومصممة خصيصًا لتلبية الاحتياجات الفردية للمستخدم.
عجلة القيادة لسيارة المستقبل - رؤية ميشلان
كانت هناك على الأقل بعض الأفكار للعجلات "الخضراء" ، ولكن مثل هذه المفاهيم الجريئة مثل ميشلان ، وربما لم يتخيلها أحد. Vision من Michelin هي إطار وحافة قابلة للتحلل البيولوجي بالكامل في واحد. إنها مصنوعة من مواد قابلة لإعادة التدوير ، ولا تتطلب الضخ بسبب هيكلها الفقاعي الداخلي ، ويتم تصنيعها في.
إطار Goodyear Oxygene الأخضر مغطى بالطحلب على الجانب
حتى أن ميشلان تقترح أن سيارات المستقبل ستكون قادرة على طباعة مداسها على مثل هذه العجلة ، اعتمادًا على احتياجات المستخدم. في المقابل ، ابتكرت Goodyear إطارات Oxygene ، والتي ليست خضراء في الاسم فقط ، لأن جدارها المخرم مغطى بطحلب حي حقيقي ينتج الأكسجين والطاقة. لا يزيد نمط المداس الخاص من قوة الجر فحسب ، بل يحبس أيضًا المياه من سطح الطريق ، مما يعزز عملية التمثيل الضوئي. تُستخدم الطاقة المتولدة في هذه العملية لتشغيل المستشعرات المدمجة في الإطار ، ووحدة الذكاء الاصطناعي وشرائط الإضاءة الموجودة في الجدار الجانبي للإطار.
بناء إطار Goodyear reCharge
يستخدم Oxygene أيضًا الضوء المرئي أو نظام اتصال LiFi حتى يتمكن من الاتصال بإنترنت الأشياء مما يتيح الاتصالات من مركبة إلى مركبة (V2V) واتصالات من مركبة إلى مدينة (V2I).
ونظام إيكولوجي سريع النمو من المعلومات المترابطة والمتداولة باستمرار ، يجب إعادة تعريف دور عجلة السيارة.
سيارة المستقبل نفسها ستكون نظاماً متكاملاً من مكونات متنقلة "ذكية" ، وفي نفس الوقت سوف تتناسب مع أنظمة الاتصالات الأكثر تعقيداً لشبكات الطرق الحديثة و.
في المرحلة الأولى من استخدام التقنيات الذكية في تصميم العجلة ، تقوم المستشعرات الموضوعة في الإطارات بإجراء أنواع مختلفة من القياسات ، ثم تنقل المعلومات التي تم جمعها إلى السائق من خلال الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أو الجهاز المحمول. مثال على هذا الحل هو النموذج الأولي للإطار ContinentaleTIS ، والذي يستخدم مستشعرًا متصلًا مباشرة ببطانة الإطار لقياس درجة حرارة الإطار والحمل وحتى عمق المداس وضغطه. في الوقت المناسب ، ستبلغ شركة eTIS السائق أن الوقت قد حان لتغيير الإطار - وليس حسب الأميال ، ولكن بالحالة الفعلية للمطاط.
ستكون الخطوة التالية هي إنشاء إطار يستجيب بشكل مناسب للبيانات التي تجمعها أجهزة الاستشعار ، دون الحاجة إلى تدخل السائق. وستقوم هذه العجلات تلقائيًا بتضخيم الإطارات المفرغة من الهواء أو تجديدها ، وبمرور الوقت ستكون قادرة على التكيف ديناميكيًا مع أحوال الطقس والطرق ، على سبيل المثال ، عندما تمطر ، تتوسع أخاديد التصريف في العرض لتقليل مخاطر الانزلاق المائي. الحل المثير للاهتمام من هذا النوع هو نظام يسمح لك بضبط الضغط تلقائيًا في إطارات المركبات المتحركة باستخدام ضواغط صغيرة يتم التحكم فيها بواسطة معالج دقيق.
نظام إطارات ميشلان Uptis czyli الفريد المقاوم للثقب
الحافلة الذكية هي أيضًا حافلة تتكيف بشكل فردي مع المستخدم واحتياجاته الحالية. لنتخيل أننا نسير على طريق سريع ، ولكن لا يزال لدينا قسم صعب للطرق الوعرة في وجهتنا. وبالتالي ، فإن متطلبات خصائص الإطارات تختلف اختلافًا كبيرًا. عجلات مثل Goodyear reCharge هي الحل. في المظهر ، يبدو قياسيًا - إنه مصنوع من إطار وإطار.
ومع ذلك ، فإن العنصر الأساسي هو خزان خاص موجود في الحافة يحتوي على كبسولة مملوءة بمزيج مخصص قابل للتحلل البيولوجي ، مما يسمح بتجديد المداس أو تكييفها مع ظروف الطريق المتغيرة. على سبيل المثال ، قد يحتوي على مداس على الطرق الوعرة من شأنه أن يسمح للسيارة في مثالنا بالقيادة بعيدًا عن الطريق السريع والدخول في ساحة انتظار. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون الذكاء الاصطناعي قادرًا على إنتاج مزيج شخصي بالكامل يتكيف مع أسلوب القيادة لدينا. سيتم صنع المزيج نفسه من مادة حيوية قابلة للتحلل ومعززة بألياف مستوحاة من واحدة من أصعب المواد الطبيعية في العالم - خيوط العنكبوت.
هناك أيضًا النماذج الأولية للعجلات ، والتي غيرت بشكل جذري حلول التصميم التي تم استخدامها لأكثر من مائة عام. هذه نماذج مقاومة للثقب والضرر تمامًا ثم تدمج الإطار بالكامل مع الإطار.
قبل عام ، قدمت ميشلان طراز Uptis ، وهو نموذج هوائي مقاوم للثقب تخطط الشركة لإطلاقه في غضون أربع سنوات. تمتلئ المساحة بين المداس التقليدي والحافة بهيكل مضلع مخرم مصنوع من مزيج خاص من المطاط والألياف الزجاجية. لا يمكن ثقب مثل هذا الإطار لأنه لا يوجد هواء بالداخل وهو مرن بدرجة كافية لتوفير الراحة وفي نفس الوقت أقصى مقاومة للتلف.
الكرة بدلاً من العجلة: Goodyear Eagle 360 Urban
ربما لن تسير سيارات المستقبل على عجلات على الإطلاق ، بل على عكازات. تم تقديم هذه الرؤية بواسطة Goodyear في شكل نموذج أولي Igl 360 Urban. يجب أن تكون الكرة أفضل من العجلة القياسية ، وتثبط المطبات ، وتزيد من قابلية المرور للسيارة (الدوران على الفور) ، وتوفر مزيدًا من المتانة.
يتم تغليف Eagle 360 Urban بقشرة إلكترونية مرنة مليئة بأجهزة الاستشعار التي يمكنها من خلالها مراقبة حالتها الخاصة وجمع المعلومات حول البيئة ، بما في ذلك سطح الطريق. خلف "الجلد" الإلكتروني هيكل مسامي يظل مرنًا على الرغم من وزن السيارة. يمكن للأسطوانات الموجودة تحت سطح الإطار ، والتي تعمل على نفس مبدأ عضلات الإنسان ، أن تشكل بشكل دائم شظايا فردية من مداس الإطار. بجانب Igl 360 Urban يمكنها إصلاح نفسها - عندما تكتشف المستشعرات وجود ثقب ، فإنها تقوم بتدوير الكرة بطريقة تحد من الضغط على موقع البزل وتسبب تفاعلات كيميائية لإغلاق الثقب!
