اختبار موجز: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prejudice؟

ومع ذلك ، يبدو هذا على الأقل مثل اختبار Tucson ، مباشرة في الجزء العلوي من النطاق السعري لـ Tucson. من الأفضل أن توضح أولاً كيفية الحصول على هذا السعر (قبل الخصومات) مع هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم.

يبدأ كل شيء باختيار الطراز ذي المحرك الأقوى ، وهو ما يعني محرك توربيني سعة 136 لتر بقوة 185 كيلوواط أو 177 "حصانا" (يتم تشغيل هذا تلقائيًا بالدفع الرباعي) وبالطبع أعلى مستوى من معدات الانطباع. إليك نصيحة: ضع في اعتبارك بجدية ما إذا كنت تريد محرك ديزل - نفس الأداء ، لكن بنزين أكثر تقدمًا مع XNUMX "حصانًا" ستحصل على ما يقرب من ثلاثة آلاف أقل ، ويمكنك دفع مبلغ إضافي مقابل ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات بدلاً من الطراز الكلاسيكي ثماني سرعات أوتوماتيكية ، والتي كانت تكلفة إضافية في اختبارات توكسون ، حيث يشتمل الديزل على آليات آلية كلاسيكية. أي علبة تروس أفضل؟ من الصعب القول ، لكن من الصحيح أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات في توكسون هو مثال جيد جدًا.

في الواقع ، لم يكن هناك سوى اثنين من الإضافات المفقودة من اختبار توكسون. الأول لنظام هجين معتدل (48 فولت) ، والذي سيقلل من الاستهلاك قليلاً (ولكن هذا على الدائرة القياسية بالفعل مع 5,8 لتر ، من حيث الأداء وناقل الحركة الأوتوماتيكي والدفع الرباعي ، صغير) ، الثانية للتحكم في التطواف بالرادار. 900 و 320 يورو لهذه الرسوم الإضافية سترفع السعر إلى 42 ألف. لكن: أصبحت Tucson ، كما يمكنك أن تقرأ أدناه ، سيارة دفع رباعي تستحق هذا السعر ، ليس فقط من حيث المعدات ، ولكن أيضًا من حيث الميزات الأخرى.

لقد تحولت Tucson من كونها سيارة دفع رباعي بشكل أساسي لأولئك الذين يريدون المزيد من المساحة والمعدات بسعر معقول - مع استعدادهم أيضًا لتحمل الجوانب السلبية للهيكل والضوضاء والمواد وأنظمة المساعدة والمزيد - إلى سيارات الدفع الرباعي. منافس جاد يمكنه ، بفضل تقنيته ، مزج الشرائح مع أي منافس تقريبًا. نظام المعلومات والترفيه ، على سبيل المثال (اعتدنا على ذلك من طرازات Hyundai و Kia الأخرى بالطبع) ممتاز ومتصل جيدًا وبسيط وسهل التشغيل ، مع وجود جانب سلبي واحد فقط: يجمع الراديو بين قنوات FM و DAB ، وهناك حيث توجد المحطة (معظمنا متاح في كلا الإصدارين) ، فإنه يتحول تلقائيًا إلى DAB. صحيح أن الصوت أفضل بكثير ، لكنك تبقى معنا بدون معلومات عن حركة المرور ، وبعض المحطات لا تحتوي على معلومات نصية حول الإشارة الرقمية (على سبيل المثال ، حول الأغنية التي تشغلها حاليًا). إذا كنت مرتبطًا بكليهما ، فقد يكون هذا مزعجًا بعض الشيء. كان من الممكن أن تكون شاشة المعلومات والترفيه أكبر في الإصدار الأكثر تجهيزًا (وكان من الممكن أن يكون لديها شيء مخصص لها أكثر من شاشة LCD متوسطة الحجم بين أجهزة القياس التناظرية) ، ولكن حجمها ثماني بوصات لمركبات الشرق الأقصى (باستثناء العلامات التجارية المتميزة). .

حسنًا ، الهيكل ، بالطبع ، ليس على مستوى العلامات التجارية المتميزة ، ولكنه من ناحية أخرى ، ليس أسوأ من هيكل الفئة غير المتميزة. تميل إلى أن تكون أكثر راحة ، لذلك لا يزال الجسم يتأرجح في الزوايا ، خاصةً على الطرق السيئة (لكن العثرة من الطريق السيئ لا تزال تتسارع إلى المقصورة) ، لكنها بشكل عام حل وسط سعيد يثبت أيضًا أنه متين للغاية. على الانقاض. هذا هو المكان الذي يلعب فيه نظام HTRAC للدفع الرباعي ، والذي يندرج في فئة تلك المصممة بشكل أساسي لسهولة الاستخدام ، وليس متعة القيادة (يتم إرسال عزم دوران المحرك في الغالب إلى العجلات الأمامية ، وعندما يفقد الجر ، يمكن أرسله بنسبة تصل إلى 50 بالمائة على العجلات الخلفية) - وفي مثل هذه السيارة لا يمكنك حتى إلقاء اللوم عليه.

في نفس الفئة يوجد الجيل الجديد من ثماني سرعات (كلاسيكي) أوتوماتيكي ، والذي يتضح أنه سلس وسريع للغاية. باختصار ، هذا هو المكان الذي ينتهي فيه Tucson ، وينطبق الشيء نفسه على الداخل. المقاعد مريحة بدرجة كافية (حتى للسائقين الأطول) ، ومساحة كبيرة للأشياء الصغيرة ، ومساحة طولية في الخلف. يضمن شكل الهيكل ونظام الدفع الرباعي عدم تحطيم الصندوق للأرقام القياسية ، ولكن مع 513 لترًا ، لا يزال حجمه كبيرًا بما يكفي للاستخدام اليومي والعائلي. من الجدير بالثناء أن يكون الجزء الضيق من مسند الظهر ، والذي يطوى إلى الثلث ، على اليسار ، ولا يتم نسيان التفاصيل المريحة في الجذع.

تتميز Tucson أيضًا بحزمة كاملة من الأنظمة المساعدة. تم دمج معظمهم في Hyundai تحت علامة Hyundai SmartSense التجارية. يعمل كل من نظام تثبيت السرعة النشط ونظام الحفاظ على الممر بشكل جيد (لكن الأخير يصدر أصوات تنبيه كثيرة جدًا) ، ولكن بالتأكيد لا يوجد نقص في مراقبة النقاط العمياء ، والكبح التلقائي مع اكتشاف المشاة والمزيد - تعد المجموعة مثالية تقريبًا لهذه الفئة وتعمل بشكل جيد .

ومتى نرسم الخط في النهاية؟ لم تعد سيارة توكسون تندرج ضمن فئة "الرخيص" ، ولكن نظرًا لأنها لا تندرج أيضًا ضمن فئة "الرخيص" ، يتم دفع الفاتورة. ومع ذلك ، بالنسبة للراغبين في اقتطاع مبلغ أقل (كثيرًا) مقابل سيارة ، فهو متاح أيضًا بنصف المال على أي حال. لا يجب أن يكون لديك أي تحيز بشأن العلامة التجارية ، ولكن هذه المشكلة أصبحت أقل شيوعًا بالنسبة لشركة Hyundai عن ذي قبل.

هيونداي توسون 2.0 CRDi HP انطباع

البيانات الأساسية

تكلفة نموذج الاختبار:	40.750 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	30.280 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	40.750 يورو

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 1.995 سم 3 - أقصى قوة 136 كيلو واط (185 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 400 نيوتن متر عند 1.750-2.750 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة:	دفع رباعي - ناقل حركة أوتوماتيكي 8 سرعات - إطارات 245/45 R 19 W (كونتيننتال سبورت كونتاكت 5)
الاهلية:	سرعة قصوى 201 كم / ساعة - تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 9,5 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 6,0 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم
ميس:	مركبة فارغة 1.718 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.250 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.480 مم - العرض 1.850 مم - الارتفاع 1.645 مم - قاعدة العجلات 2.670 مم - الجذع 513-1.503 لتر - خزان الوقود 62 لترًا

قياساتنا

T = 18 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / حالة عداد المسافة: 1.406 كم
التسارع 0-100 كم:	10,9s
402 م عن المدينة:	17,9 سنة ( 130 كم / ساعة)
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,8 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,0m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB

نحن نحمد ونعيب

صندوق التروس

حزمة أنظمة المساعدة

المصابيح الأمامية LED

تشغيل لاسلكي (تلقائي - بدون تحويل إلى DAB)

متر