الاختبار: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // عندما يكون الأقل أفضل

لذلك في سيات استيقظوا أخيرًا. لم يعد ليون ، الذي كان تقليديًا حامل معايير العلامة التجارية ، هو الصادق والسيادة أولاً بسبب تدفق سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر ، ولكنه لا يزال مهمًا بما يكفي لمنحه لغة تصميم جديدة توحد ما هو عليه الآن أكثر عاطفية وتميزًا و مع العديد من الحلول المثيرة للاهتمام. هذا يجعلها أكثر ديناميكية ، ولكنها أيضًا أكثر إحكاما ...

أثناء التواجد على منصة جديدة جعل MQB ليون يعمل بشكل أكثر إحكاما ، نمت السيارة كثيرا في الماضي ، أي في الجيل الرابع. يجب أن أقول إلى حد كبير ، لأنه من الملاحظ أن هذا ليس هو الحال ببساطة ، وأن الآلة تعمل بشكل أقل. ومع ذلك ، في الواقع ، فإن الجدة أطول بحوالي تسع بوصات من النموذج السابق. ومع ذلك ، فإن تصويره أكثر اتساقًا لأنهم دفعوا العجلات بالقرب من حواف الجسم ، وقللوا من البروزات ، وجعلوا ليون يبدو بصريًا أصغر مما هو عليه في الواقع عند 4,36 متر.

بالطبع ، حتى في الإصدار الأخير ، هذه سيارة لن يتم شراؤها بسبب السنتيمترات ، ولكن بسبب التناسق والنسبة المعتدلة بين السنتيمترات الخارجية والراحة المكانية بالداخل. ومع ذلك ، فإن الجدة هنا ، بالطبع ، لديها الكثير لتقدمه أكثر من سابقتها. جميع البوصات الإضافية مألوفة أكثر في المقعد الخلفي ، حيث لم يعد الركاب في وضع الدرجة الثانية.حيث المقاعد مريحة ، ولكنها ليست فاخرة ، ولكنها مناسبة تمامًا للمقاعد الأطول ، وإذا لزم الأمر ، للثلاث مرات.

تحتفظ كابينة السائق ببعض التلميح إلى الضيق الرياضي ، على الرغم من وجود مساحة أكبر واستخدام أفضل بشكل عام. المواد أفضل واكتملت الرقمنة مرة أخرى ، تمامًا مثل أقارب المجموعة. قل وداعًا للمفاتيح المادية ، وانس مفاتيح الاختصار كنوع من حلول الواقع الرقمي... مرحبًا بك في عالم الرقمنة ، حيث يحدث كل شيء على الشاشة المركزية لنظام المعلومات والترفيه حيث يكون المنطق فريدًا لكل علامة تجارية.

هذا هو أحد الأسباب التي جعلتني بعد قضاء الوقت مع الأقارب من القلق ، استغرقت وقتًا طويلاً لإتقان منطق العمل وطريقة تفكير المبرمجين. أعترف أن ليون هو من كنت أحتاجه معظم الوقت لأكون في المنزل. بالطبع ، بعد بضعة أيام ، عندما تم توضيح كل شيء أخيرًا ، تساءلت كيف ، لكنني لم أفهم ... لكن ، على ما يبدو ، هذه في الحقيقة مجرد مسألة عادة وتكيف.

بمجرد أن أتقن العمل والمنطق تمامًا ، كانت الشاشة الرئيسية التي تعمل باللمس مع جميع التخطيطات منطقية تمامًا بالفعل. حسنًا ، شيء ما قد يحتاج إلى ترقية ، لكن هذه هي ميزة هذه الأنظمة. - عندما يجد المصنع بعد مرور بعض الوقت أن هناك حاجة إلى مفتاح افتراضي إضافي أو أن الصورة كبيرة جدًا ، فسيقوم المبرمج بتحريرها وسيتبع ذلك التحديث عبر الأثير. سريع وسهل والأهم - رخيص ...

لكن لا تخف - هذا بالتأكيد لا يؤثر على الميكانيكا وبيئة العمل! وأجرؤ على القول إن قلة من الناس لن يكونوا قادرين على الجلوس بشكل مريح والاسترخاء خلف عجلة القيادة في ليون. هناك مساحة كبيرة للتعديل سواء على المقعد أو على عجلة القيادة، كما أن المقعد (على الأقل في تكوين FR) يمسك بلطف ، لذلك كان الظهر مثبتًا بشكل جيد دائمًا في الخلف ، ولم يتم تشغيل الأرداف إلى اليسار أو اليمين في المنعطف. إذا كان بإمكاني فقط ضبط دعم أسفل الظهر ...

تبقى الصناعة والمواد في مكانها أيضًا: لوحة العدادات لطيفة الملمس ، وحافة الباب أصغر بكثير. أحب الكونسول الوسطي المكتنز والنفق بين الركاب الأماميين مع الكثير من الأدراج ومساحة التخزين.

والآن بعد أن اعتدت على ذلك ، أحب أيضًا مفتاح تبديل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بقدر ما هو ضروري للغاية لإشراك ناقل الحركة (مثل D) ، يمكن القيام بأي شيء آخر باستخدام التوجيه على أي حال. أذرع تروس تخفيض العجلات أو من خلال إعدادات برنامج القيادة. حيث ، بالإضافة إلى الرياضة ، يمكنك أيضًا أن تجد التوفير والتفرد. الاختلافات صغيرة ، لكنها صغيرة. ونظرًا لعدم وجود مخمدات قابلة للتعديل ، يكون الإعداد أقل في المقابل.

بالطبع ، لا يزال FR الخطوة الأولى نحو الطابع الرياضي من المقعد (وهذه هي الأحرف الأولى من Formula Racing ، والتي من المفترض أنها لا تحتاج إلى الترجمة) ، حيث تكون هذه "الخطوة الأولى" في بعض النواحي أكثر مباشرة مما كانت عليه في (بعض) المسابقات ، حيث يتعلق الأمر فقط بتصميم الملحقات أو معدات.

بالنسبة للمقعد ، هذا يعني على الأقل شاسيه رياضي حيث تكون النوابض أقوى وأقصر والسيارة أقل بمقدار 14 مم. ما لن تتمكن من قراءته في البيانات والكتيبات الرسمية ، لكن المصنع يخجل منه بشدة في المواد الصحفية الرسمية. ويجب القول أنه مع العجلات الإضافية مقاس 18 بوصة ، تعمل السيارة بشكل ديناميكي بالفعل ، وبذلك تصبح أقواس العجلات أكثر امتلاءً. لكن كيفية تحسين القيادة هو سؤال آخر.

إذا كانت ديناميكيات القيادة وكل ما يصاحبها قريبًا منك حقًا ، فأنت على المسار الصحيح ، وإلا ، فقد يكون من الأفضل تخطي حزمة FR ، مثل قوة الهيكل (خاصة فيما يتعلق بالملف الجانبي المنخفض 225 / 40 إطارات Bridgestone ذات الوركين المتينين) مبالغ فيها - لسيارة يجب أن تلمح فقط إلى الطابع الرياضي. بالطبع ، يتحدثون عن القيادة على أسفلت حضري متصدع مع حفر ومخالفات عرضية.

كما سرعان ما شعرت أن آخر (لا يزال شبه جامد) بريما لا يؤدي وظيفته بشكل جيد.لم تعد النوابض متوازنة المخمدات ، ويضيف وزن الحافة وزنها (في مرحلة التمدد). لكن هذا صحيح - بمجرد أن تمكنت من مد "أرجل" السيارة على طريق إقليمي فارغ بسطح إسفلتي لائق ، أصبح من الواضح أن اللوم لم يكن السيارة ، ولكن تدمير طرقنا .

إن الجمع بين إمالة الجسم التي يتم التحكم فيها جيدًا ، والتوجيه الذي يمكن التنبؤ به والذي يتفاعل بشكل جيد مع السائق ، والجسور الرائعة يظهر أن الحمض النووي للمقعد ، والذي تم تشكيله وتطوره في العديد من الإصدارات الرياضية (والنجاحات الرياضية) ، لا يزال موجودًا. لحسن الحظ … فقط تحت الحمل ، ويمكن أن يكون مهمًا ، يتنفس الهيكل بشكل طبيعي، يصبح أكثر مرونة ، وتكون قبضة المحور الأمامي دائمًا كبيرة لدرجة أنه يبدو أن الهيكل يمكن أن يحمل توربينًا آخر في هذا الديزل.

ما هو أفضل ، وهذا ، بالطبع ، يأتي على حساب "الجسور" - عندما يبدأ المحور الأمامي في الترهل في منعطف ، يحدث ذلك تدريجيًا ، بهدوء ، وبطء. وكل هذا محسوس جيدًا على عجلة القيادة ، مع الحد الأدنى من التصحيح ، من السهل البقاء على اطلاع. قد يكون للفأس شبه الصلب بعض العيوب ، خاصة المطبات التي تمتص الصدمات ، ولكن من المحتمل أن يكون ليون هو الوحيد في العائلة الذي يسمح لنفسه بالاستفزاز عند الزاوية إلى النقطة التي تصبح فيها النهاية الخلفية مرحة وشقية عندما يتلاشى الخانق فجأة. ويساعد على الالتفاف إلى الجانب. بالطبع ، بالطبع - تقدمي للغاية ودائمًا تحت سيطرة الملاك الحارس الإلكتروني.

في كل هذا يبدو XNUMX لتر TDI - الخيار أكثر صحة من المنطقينظرًا لأنه لا يعرض سوى بعض مزاجه من الديزل وعزم الدوران أثناء البرنامج الرياضي ، وإلا فإنه يبدو أقل من ذلك بقليل مما يبدو أو كما تشير الأرقام ، مع إخفاء أصول الديزل جيدًا (وكتم الصوت). من ناحية أخرى ، يمكن إبراز كفاءة هذه الوحدة (من حيث القوة وعزم الدوران) حقًا ، حيث يمكن تحقيق حتى خمسة لترات من التدفق بسهولة بشيء من العناية.

بطبيعة الحال ، فإن المراقبة الذاتية لنقل القوة أمر صعب دائمًا ، ولكن في بعض الحالات يكون ذلك بسبب منحنيات عزم الدوران المشتقة بأناقة. ويرجع ذلك جزئيًا إلى القبضة الممتازة المذكورة أعلاه ، والتي قد تحجب النتائج الحقيقية ، وجزئيًا إلى علبة التروس DSG الأوتوماتيكية أو الآلية بسبع سرعات ، والتي تعمل الآن في الواقع بشكل أفضل من الطرز السابقة.

لا يزال محركًا مزدوج القابض بإيجابياته وسلبياته ، ولكن يوجد عدد أقل بكثير منها. لكن التقلبات الدورية لا تزال كبيرة جدًا بالنسبة لذوقي ، خاصة بالنظر إلى التغيرات الحادة في ديناميكيات القيادة. ومع ذلك ، لا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي يوفر العديد من المزايا على ناقل الحركة اليدوي بحيث يؤتي الاستثمار ثماره. ما لم تكن ، بالطبع ، من أشد المعجبين بمحرك اليد اليمنى (والدواسة الثالثة) ، والتي لها مزاياها بالطبع إذا كنت ترغب في الاستفادة الكاملة من حزمة FR وما زال هذا الإحساس الميكانيكي في اليد يوفر لك بعض المتعة . حسنًا ، نعم ، إذا كنت بعيدًا ، فإن Cupro Leon يستحق الانتظار.

من المؤكد أن ليون الجديدة هي سيارة أقل شهرة في فئتها ، على الرغم من أنها ليست أسوأ من سيارة الجولف.. إنهم أبناء عمومة (قريبون) بعد كل شيء ، كما أن ليون يقدم أيضًا سعرًا أفضل وتقنية متشابهة جدًا وديناميكية أكثر ومظهرًا سيحبه الكثيرون أكثر. قد تكون حزمة FR كبيرة جدًا (من حيث الهيكل) لأنها تقدم بالتأكيد أداءً أكثر تناغمًا كمعيار وقبل كل شيء تشغيل أكثر راحة دون خصائص معالجة أسوأ بشكل ملحوظ. مرة أخرى ، القليل يمكن أن يكون أكثر.

سيات ليون FR 2.0 TDI (2020)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
تكلفة نموذج الاختبار:	32.518 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	27.855 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	32.518 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,6 مع
السرعة القصوى:	218 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	3,8l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة عامين مع عدم وجود قيود على الأميال ، وضمان ممتد يصل إلى 2 سنوات بحد أقصى قدره 4،160.000 كيلومتر ، وضمان غير محدود للهاتف المحمول ، وضمان طلاء لمدة 3 عامًا ، وضمان 12 سنة ضد الصدأ.
مراجعة منهجية	30.000 كم / 24

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.238 XNUMX €
وقود:	5.200 XNUMX €
الإطارات (1)	1.228 XNUMX €
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	21.679 XNUMX €
التأمين الإلزامي:	3.480 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.545 XNUMX (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	38.370 0,38 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - توربوديزل - مثبت أمامي عرضي - إزاحة 1.968 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 3.000-4.200 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 360 نيوتن متر عند 1.700 - 2.750 دورة في الدقيقة - عمودان كامات لكل رأس (سلسلة ) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن وقود بسكة مشتركة - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء مشحون.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة DSG بـ 7 سرعات - عجلات 7,5 J × 18 - إطارات 225/40 R 18.
الاهلية:	السرعة القصوى 218 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 8,6 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 3,8 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جرام / كم.
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب - 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - عظم الترقوة الأمامي ، نوابض لولبية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، قضيب موازن - عمود المحور الخلفي ، نوابض لولبية ، قضيب موازن - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية ، ABS ، فرامل الانتظار الكهربائية للعجلة الخلفية (التبديل بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	سيارة فارغة 1.446 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.980 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 1.600 كجم بدون فرامل: 720 كجم - حمولة السقف المسموح بها: np كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.368 ملم - العرض 1.809 ملم - المرايا 1.977 ملم - الارتفاع 1.442 ملم - قاعدة العجلات 2.686 ملم - المسار الأمامي 1.534 - الخلف 1.516 - الخلوص الأرضي 10,9 متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 865-1.100 مم ، خلفي 660-880 - عرض أمامي 1.480 مم ، خلفي 1.450 مم - ارتفاع أمامي للرأس 985-1.060 970 مم ، خلفي 480 مم - طول المقعد الأمامي 435 مم ، المقعد الخلفي 360 مم - قطر عجلة القيادة 50 مم - خزان الوقود XNUMX لتر.
علبة:	380

قياساتنا

T = 27 درجة مئوية / ع = 1.063 ملي بار / rel. vl. = 55٪ / الإطارات: Bridgestone Turanza T005/225 R 40 / عداد المسافات: 18 كم
التسارع 0-100 كم:	9,1s
402 م عن المدينة:	17,0 سنة ( 138 كم / ساعة)
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	5,2 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	59,4m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	36,2m
جدول صباحا:	40,0m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة	60dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة	65dB

التصنيف الإجمالي (507/600)

• ليون هي بلا شك سيارة أكثر دقة وصقلًا من حيث الأسلوب ، مما يثبت أن الحمض النووي الرياضي لا يزال جزءًا لا يتجزأ من جوهر سيات. لكن الديناميكيات ليست كل ما تقدمه بالتأكيد ، على الرغم من أن هيكل FR مع محور شبه صلب وإطارات منخفضة الارتفاع قد يكون أكثر من اللازم بالنسبة للمستخدم العادي الذي يبحث عن الراحة اليومية. وإلا سيقرر الجميع بنفسه ...

• الكابينة والجذع (87/110)

  ومرة أخرى ليون الوسيم ، الذي يعتمد هذه المرة على صورة أكثر تعقيدًا وديناميكية ويجمعها مع التكنولوجيا الحديثة والرقمنة.

• الراحة (95
  
  
  / 115)

  ليون أكبر وأكثر اتساعًا ، ويمكن الشعور به بالطبع ، ولكنه لا يزال يتمتع ببيئة عمل رائعة ومقاعد متينة. الرفاهية مدعومة بالرقمنة المتطورة.

• ناقل الحركة (60
  
  
  / 80)

  محرك TDI سعة XNUMX لتر لم يتغير ولكنه الآن منتعش جيدًا وأكثر عاطفية من أي وقت مضى. وحدة ممتازة تفتقر إلى الحيوية. ومع ذلك ، يمكن أن يكون هيكل FR ضيقًا جدًا للاستخدام اليومي.

• أداء القيادة (84
  
  
  / 100)

  لأولئك الذين يبحثون عن المناولة والتعامل ، فإن FR هو الطريق الصحيح لأنه يسمح بأكثر مما يسمح به ، خاصة مع إطارات Bridgestone الممتازة.

• أمن

  تقريبا كل شيء يمكن للمرء أن يتخيله في النموذج الحديث للطبقة الوسطى الدنيا. وحتى أكثر إذا كان لديك المال ...

• الاقتصاد والبيئة (73
  
  
  / 80)

  يوفر محرك الديزل الحديث رحلة اقتصادية حقًا إذا كنت تريدها حقًا ، بينما يحتوي في نفس الوقت على محرك نظيف مثبت بحقن اليوريا المزدوج.

متعة القيادة: 4/5

• لطالما تميزت سيارات المقاعد (مع استثناءات قليلة) بديناميكيات القيادة التي يمكن الوصول إليها. مع تحديث FR ، يوفر Leon الجديد أيضًا هيكلًا مقنعًا يمكنه جذب السائق. تتطلب القبضة والأداء المزيد من قوة المحرك ، ولكن هذا هو الحال.

نحن نحمد ونعيب

شكل ديناميكي

بيئة العمل والمقاعد

القدرة على المناورة والتماسك على المحور الأمامي

TDI جيدة وحاسمة وهادئة

هيكل FR ضيق للغاية للاستخدام اليومي

لا يوجد تخفيف مرن

بعض المواد في الصالون