علبة التروس S Tronic في Audi - المعلمات التقنية وتشغيل علبة التروس
محتوى
إذا كنت تريد معرفة كيفية عمل ناقل الحركة S Tronic في سيارات Audi ، فاقرأ المقالة أدناه. نشرح جميع المعلومات المتعلقة بناقل حركة Audi الأصلي. ما هي المدة التي يمكن أن يستمر فيها ناقل الحركة الأوتوماتيكي S-Tronic؟
علبة التروس S Tronic - ما هو؟
S Tronic عبارة عن ناقل حركة مزدوج القابض يتم تركيبه في سيارات أودي منذ عام 2005. لقد استبدلت ناقل الحركة DSG المزدوج السابق الذي تستخدمه VAG ، أي مجموعة فولكس فاجن (لأول مرة في فولكس فاجن R32).. يجمع ناقل الحركة S Tronic بين مزايا ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي. نتيجة لذلك ، يمكن للسائق الاستمتاع بأقصى قدر من الراحة أثناء القيادة بينما يظل قادرًا على تشغيل علبة تروس أودي يدويًا. تم تكييف علب التروس S-Tronic للاستخدام في سيارات Audi حيث يتم قيادتها بشكل عرضي.
يتكون تصميم علبة التروس من عمودين رئيسيين مع تروس فردية وزوجية. كل واحد منهم خاضع لبناء معين. في علبة التروس S-Tronic ، ستجد آلية تحلل الإشارات التي تقرأها المستشعرات عند تعشيق الترس. يختار الترس الذي سيتم استخدامه بعد ذلك.
لماذا قدمت أودي علبة التروس S-Tronic؟
كانت أودي من الرواد في استخدام ناقل الحركة المزدوج القابض. ظهرت أول آلة DSG في نطاق العلامة التجارية في عام 2003. باختصار ، تلقى طراز TT ناقل حركة حديثًا في وقت واحد تقريبًا مع ظهور خيار في خط Volkswagen Golf R32. أدى الصدر إلى تغيير مهم إلى حد ما في التفكير. أظهر أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يمكنه فقط تغيير التروس بشكل أسرع من ناقل الحركة اليدوي ، ولكنه قادر أيضًا على تقليل استهلاك الوقود. بفضل كل هذه العوامل ، فاز الأوتوماتيكي المزدوج القابض بالعديد من المعجبين ، واليوم يتم اختياره غالبًا في النطاق ، على سبيل المثال ، من قبل أودي.
خيارات نقل الحركة S Tronic
بمرور الوقت ، ابتكرت أودي إصدارات أحدث وأكثر تقدمًا من ناقل الحركة المميز ثنائي القابض. حاليًا ، تم إنتاج 6 أنواع من ناقل الحركة S-Tronic.:
- DQ250 الذي تم إنشاؤه في عام 2003. يدعم 6 تروس ، 3.2 لتر محركات ، وعزم الدوران الأقصى كان 350 نيوتن متر. تم تثبيته مع Audi TT و Audi A3 و Audi Q3 ، حيث كان المحرك مستعرضًا ؛
- إصدار DQ500 و DQ501 ، 2008. علب تروس بسبع سرعات يمكن تركيبها في السيارات ذات سعة محرك قصوى تبلغ 3.2 لتر و 4.2 لتر. كان الحد الأقصى لعزم الدوران 600 و 550 نيوتن متر على التوالي. تم تثبيتها في سيارات المدينة ، على سبيل المثال في Audi A3 أو Audi A4 ، وفي الإصدارات الرياضية ، مثل Audi RS3 ؛
- DL800 ، التي تم تجهيزها بالسيارات الرياضية التي تم إنتاجها بعد عام 2013 (أودي R8) ؛
- DL382 هو ناقل حركة S-Tronic تم تركيبه على الطرز بعد عام 2015 ، بما في ذلك Audi A5 أو Audi A7 أو Audi Q5. كان الحد الأقصى لحجم المحرك 3.0 لتر.
- 0CJ هو أحدث إصدار من علبة التروس ، والذي يتم تثبيته على محركات بحد أقصى للإزاحة يبلغ 2.0 لتر ، مثل Audi A4 8W.
لماذا تخلت أودي عن رافعات DSG الكلاسيكية؟
يقوم المصنعون الألمان بتركيب ناقل حركة مزدوج القابض في سياراتهم منذ أوائل القرن الـ 250. استقر أولاً على DQ2008 ذي الست سرعات ، وبعد 501 تغير إلى سبع سرعات DLXNUMX.. نتيجة لذلك ، يمكن لناقل الحركة ثنائي القابض إرسال الطاقة إلى كل من المحور الأمامي وجميع العجلات الأربع. وسيعمل أيضًا عندما لا يتجاوز عزم المحرك 550 نيوتن متر. بفضل هذا ، تم استخدامه ليس فقط في سيارات المدينة أو سيارات الدفع الرباعي ، ولكن أيضًا في أودي RS4 الرياضية.
تخلت أودي عن ناقل الحركة DSG لصالح S-Tronic الخاص بها نظرًا لاكتسابها ميزة في سوق السيارات. تماشياً مع شعار الشركة "الميزة من خلال التكنولوجيا" ، قرر المصنعون إنشاء رافعة من شأنها أن تقود محركًا مركبًا طوليًا بكفاءة وديناميكية وكفاءة.
يسمح لك ناقل الحركة المزدوج القابض بنقل محرك الأقراص إلى المحور الأمامي وجميع العجلات الأربع. وهذا يضمن الانتقال السلس ونسب التروس الديناميكية التي لا تضر بالقوة والسرعة. نتيجة لذلك ، يمكن أن تكون السيارات أكثر اقتصادا مع الحفاظ على مستويات عالية من الطاقة.
أنت تعرف بالفعل لماذا قررت أودي تقديم علبة التروس S Tronic الخاصة بها. وبهذه الطريقة ، تمكنوا من إنشاء ناقل حركة مصمم خصيصًا لتلبية الطلبات العالية للعملاء المتميزين. على الرغم من ذلك ، غالبًا ما يتعين على الميكانيكيين العمل مع علب التروس S tronic. يمكن لوحدة التحكم في ناقل الحركة أن تتحمل الأحمال الثقيلة وهي اقتصادية للغاية ، ومع ذلك ، إذا لم تتم صيانتها بشكل جيد ، فقد يكون نظام S Tronic مشكلة.
