مستشعرات الأكسجين UDC و DDC على بريورا

تم تجهيز سيارات VAZ-2170 وتعديلاتها بأجهزة تسمى مجسات الأكسجين. يتم تثبيتها في تصميم نظام العادم وتؤدي وظائف مهمة للغاية. لا تؤثر أعطالها على زيادة الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي فحسب ، بل تؤدي أيضًا إلى تفاقم تشغيل المحرك. تم تجهيز Priora بجهازين من هذا القبيل ، والتي تسمى أيضًا مجسات lambda (علميًا). من خلال هذه العناصر ، سنتعرف على مزيد من التفاصيل ونكتشف الغرض منها وأنواعها وعلامات الأعطال وميزات الاستبدال الصحيح في Pre.

محتويات المادة

• الغرض من أجهزة استشعار الأكسجين وخصائصها
• ميزات التصميم ومبدأ تشغيل مجسات الأكسجين: معلومات مثيرة للاهتمام ومفيدة للغاية
• ماذا يحدث للسيارة في حالة تعطل مستشعر الأكسجين: رموز الخطأ
• كيفية التحقق بشكل صحيح من مستشعر الأكسجين لإمكانية الخدمة Priors: التعليمات
• ميزات إزالة واستبدال مستشعر الأكسجين في VAZ-2170: مقالات ونماذج من جهات تصنيع مختلفة في Priora
• إصلاح Lambda مسبقًا: كيفية إصلاحه وخصائص التنظيف المناسب
• هل يجب أن أعطي بريورا خداعًا بدلاً من لامدا؟: نكشف كل أسرار استخدام الغش

الغرض من أجهزة استشعار الأكسجين وخصائصها

مستشعر الأكسجين هو جهاز يقيس كمية الأكسجين في نظام العادم. يتم تثبيت العديد من هذه الأجهزة على Priors ، والتي توجد مباشرة قبل وبعد المحول الحفاز. يؤدي مسبار لامدا وظائف مهمة ، ولا يؤثر تشغيله الصحيح على تقليل الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي فحسب ، بل يزيد أيضًا من كفاءة وحدة الطاقة. ومع ذلك ، لا يتفق جميع أصحاب السيارات مع هذا الرأي. ولفهم سبب ذلك ، يجب إجراء تحليل مفصل لهذه الأجهزة.

مثير للإعجاب! حصل مستشعر مسبار لامدا على هذا الاسم لسبب ما. الحرف اليوناني "λ" يسمى لامدا ، وفي صناعة السيارات يمثل نسبة الهواء الزائد في خليط وقود الهواء.

أولاً ، دعنا ننتبه إلى مستشعر الأكسجين الموجود في Priore ، والذي يقع بعد المحفز. في الصورة أدناه ، يشار إليها بسهم. يطلق عليه مستشعر الأكسجين التشخيصي ، أو اختصارًا DDK.

مستشعر الأكسجين رقم 2 في بريورا

الغرض الرئيسي من المستشعر الثاني (ويسمى أيضًا إضافيًا) هو التحكم في تشغيل محفز غاز العادم. إذا كان هذا العنصر مسؤولاً عن التشغيل الصحيح لمرشح غاز العادم ، فلماذا يكون المستشعر الأول ، المدرج أدناه ، ضروريًا على الإطلاق.

جهاز استشعار الأكسجين للتحكم

جهاز استشعار موجود قبل استخدام المحول الحفاز مباشرة لتحديد كمية الأكسجين في غازات العادم. يطلق عليه اسم مدير أو UDC لفترة قصيرة. تعتمد كفاءة المحرك على كمية الأكسجين في أبخرة العادم. بفضل هذا العنصر ، يتم ضمان الاحتراق الأكثر كفاءة لخلايا الوقود وتقليل ضرر غازات العادم بسبب عدم وجود مكونات البنزين غير المحترقة في تركيبتها.

عند الخوض في موضوع الغرض من مسبار لامدا في السيارات ، يجب أن تعلم أن مثل هذا الجهاز لا يحدد كمية الشوائب الضارة في العادم ، ولكن كمية الأكسجين. قيمته تساوي "1" عند الوصول إلى التركيب الأمثل للخليط (يتم أخذ القيمة المثلى في الاعتبار عندما يسقط 1 كجم من الهواء على 14,7 كجم من الوقود).

مثير للإعجاب! بالمناسبة ، قيم نسبة الهواء إلى الغاز هي 15,5 إلى 1 ، ومحرك الديزل 14,6 إلى 1.

يتم استخدام مستشعر الأكسجين لتحقيق المعلمات المثالية.

إذا كانت هناك كمية كبيرة من الأكسجين في غازات العادم ، فسيقوم المستشعر بإرسال هذه المعلومات إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) ، والتي بدورها ستضبط مجموعة الوقود. يمكنك معرفة المزيد حول الغرض من مجسات الأكسجين من الفيديو أدناه.

ميزات التصميم ومبدأ تشغيل مجسات الأكسجين: معلومات مثيرة للاهتمام ومفيدة للغاية

يعد تصميم ومبدأ تشغيل مستشعر الأكسجين معلومات مفيدة ليس فقط للمالكين السابقين ، ولكن أيضًا للسيارات الأخرى. بعد كل شيء ، ستكون هذه المعلومات أساسية وستلعب دورًا مهمًا في استكشاف أخطاء السيارة ذات الأعطال المختلفة. بعد أن اقتنعنا بأهمية هذه المعلومات ، فلننتقل إلى النظر فيها.

حتى الآن ، هناك الكثير من المعلومات حول مبدأ تشغيل مجسات الأكسجين وتصميمها ، ولكن لا يتم دائمًا إيلاء الاهتمام الكافي لهذه المشكلة. تجدر الإشارة على الفور إلى أن مستشعرات الأكسجين تنقسم إلى أنواع حسب نوع المواد التي صنعت منها. ومع ذلك ، لا يؤثر هذا على طريقة عملك ، ولكنه ينعكس بشكل مباشر في مورد العمل وجودة العمل. هم من الأصناف التالية:

1. الزركونيوم. هذه هي أبسط أنواع المنتجات ، والتي يتكون جسمها من الفولاذ ، وفي الداخل يوجد عنصر خزفي (إلكتروليت صلب من ثاني أكسيد الزركونيوم). يتم تغطية المادة الخزفية من الداخل والخارج بألواح رقيقة ، بفضلها يتم توليد تيار كهربائي. يحدث التشغيل العادي لهذه المنتجات فقط عندما تصل إلى قيم درجة حرارة 300-350 درجة.
2. التيتانيوم. إنها تشبه تمامًا الأجهزة من نوع الزركونيوم ، وتختلف عنها فقط في أن عنصر السيراميك مصنوع من ثاني أكسيد التيتانيوم. تتمتع هذه المستشعرات بعمر خدمة أطول ، ولكن أهم ميزة لها هي أنه نظرًا لانكسار التيتانيوم ، فإن هذه المستشعرات مزودة بوظيفة تسخين. تم دمج عناصر التسخين ، بحيث يتم تسخين الجهاز بسرعة ، مما يعني الحصول على قيم خليط أكثر دقة ، وهو أمر مهم عند بدء تشغيل محرك بارد.

لا تعتمد تكلفة أجهزة الاستشعار على نوع المادة التي صنعت منها فحسب ، بل تعتمد أيضًا على عوامل مثل الجودة وعدد النطاقات (النطاق الضيق والنطاق العريض) والشركة المصنعة.

جهاز مسبار لامدا ممتع! تم وصف الأجهزة التقليدية ذات النطاق الضيق أعلاه ، بينما تتميز الأجهزة ذات النطاق العريض بوجود خلايا إضافية ، وبالتالي تحسين جودة وكفاءة ومتانة الأجهزة. عند الاختيار بين عناصر النطاق الضيق والنطاق العريض ، ينبغي إعطاء الأفضلية للنوع الثاني.

معرفة ما هي أجهزة استشعار الأكسجين ، يمكنك البدء في دراسة عملية عملهم. يوجد أدناه صورة ، على أساسها يمكنك فهم تصميم ومبدأ تشغيل مستشعرات الأكسجين.

يوضح هذا الرسم البياني الأجزاء الهيكلية الهامة التالية:

• 1 - عنصر خزفي مصنوع من ثاني أكسيد الزركونيوم أو التيتانيوم ؛
• 2 و 3 - البطانة الخارجية والداخلية للغلاف الداخلي (الشاشة) ، وتتكون من طبقة من أكسيد الإيتريوم المغلفة بأقطاب بلاتينية مسامية موصلة ؛
• 4 - اتصالات التأريض المتصلة بالأقطاب الكهربائية الخارجية ؛
• 5 - اتصالات الإشارة المتصلة بالأقطاب الكهربائية الداخلية ؛
• 6- تقليد ماسورة العادم المثبت فيها المستشعر.

لا يحدث تشغيل الجهاز إلا بعد تسخينه إلى درجات حرارة عالية. يتم تحقيق ذلك عن طريق تمرير غازات العادم الساخنة. وقت التسخين حوالي 5 دقائق ، حسب المحرك ودرجة الحرارة المحيطة. إذا كان المستشعر يحتوي على عناصر تسخين مدمجة ، فعند تشغيل المحرك ، يتم تسخين العلبة الداخلية للمستشعر بشكل إضافي ، مما يسمح له ببدء العمل بشكل أسرع. توضح الصورة أدناه هذا النوع من أجهزة الاستشعار في القسم.

مثير للإعجاب! في Priors ، يتم استخدام مسبار lambda الأول والثاني مع عناصر التسخين.

بعد تسخين المستشعر ، يبدأ إلكتروليت الزركونيوم (أو التيتانيوم) في تكوين تيار بسبب الاختلاف في تكوين الأكسجين في الغلاف الجوي وداخل العادم ، وبالتالي تشكيل EMF أو الجهد. يعتمد حجم هذا الجهد على كمية الأكسجين الموجودة في العادم. يتراوح من 0,1 إلى 0,9 فولت. بناءً على قيم الجهد هذه ، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية كمية الأكسجين في العادم وتضبط تكوين خلايا الوقود.

الآن دعنا ننتقل إلى دراسة مبدأ تشغيل مستشعر الأكسجين الثاني على Priore. إذا كان العنصر الأول مسؤولاً عن الإعداد الصحيح لخلايا الوقود ، فإن العنصر الثاني ضروري للتحكم في التشغيل الفعال للمحفز. لديها نفس مبدأ التشغيل والتصميم. تقارن وحدة التحكم الإلكترونية بين قراءات المستشعرين الأول والثاني ، وإذا كانت مختلفة (يظهر الجهاز الثاني قيمة أقل) ، فهذا يشير إلى وجود خلل في المحول الحفاز (على وجه الخصوص ، تلوثه).

الاختلافات بين مستشعرات الأكسجين Priory UDC و DDC مثيرة للاهتمام! يشير استخدام جهازي استشعار للأكسجين إلى أن مركبات بريورا تتوافق مع المعايير البيئية Euro-3 و Euro-4. في السيارات الحديثة ، يمكن تركيب أكثر من جهازي استشعار.

ماذا يحدث للسيارة عند تعطل مستشعر الأكسجين: رموز الخطأ

يؤدي فشل مستشعر الأكسجين في سيارات بريورا والسيارات الأخرى (نتحدث عن مسبار لامدا الأول) إلى انتهاك التشغيل المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي. تضع وحدة التحكم الإلكترونية ، في حالة عدم وجود معلومات من المستشعر ، المحرك في وضع تشغيل يسمى الطوارئ. تستمر في العمل ، ولكن فقط إعداد عناصر الوقود يتم وفقًا للقيم المتوسطة ، والتي تتجلى في شكل تشغيل غير مستقر لمحرك الاحتراق الداخلي ، وزيادة استهلاك الوقود ، وانخفاض الطاقة وزيادة الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي.

عادةً ما يكون انتقال المحرك إلى وضع الطوارئ مصحوبًا بمؤشر "فحص المحرك" ، والذي يعني باللغة الإنجليزية "فحص المحرك" (وليس خطأ). قد تكون أسباب عطل جهاز الاستشعار هي العوامل التالية:

• ارتداء مجسات Lambda لها مورد معين ، والذي يعتمد على عوامل مختلفة. يتم تثبيت Priors من المصنع بأجهزة استشعار عادية ضيقة النطاق من نوع الزركونيوم ، والتي لا يتجاوز موردها 80 كيلومترًا من التشغيل (لا يعني هذا على الإطلاق أن المنتج يحتاج إلى تغيير في مثل هذا التشغيل) ؛
• الضرر الميكانيكي - يتم تثبيت المنتجات في أنبوب العادم ، وإذا لم يتلامس المستشعر الأول عمليًا مع مختلف العوائق التي قد تؤثر عليه أثناء القيادة ، فإن الثاني يكون شديد التأثر بها في حالة عدم وجود حماية للمحرك. غالبًا ما تتلف جهات الاتصال الكهربائية ، مما يساهم في نقل البيانات غير الصحيحة إلى الكمبيوتر ؛
• تسرب السكن. يحدث هذا عادة عند استخدام منتجات غير أصلية. مع مثل هذا الفشل ، قد يفشل الكمبيوتر ، لأن الكمية الزائدة من الأكسجين تساهم في توفير إشارة سلبية للوحدة ، والتي بدورها ليست مصممة لهذا الغرض. هذا هو السبب في أنه لا يوصى باختيار نظائرها الرخيصة غير الأصلية لمسبار لامدا من جهات تصنيع غير معروفة ؛
• استخدام وقود منخفض الجودة ، والنفط ، وما إلى ذلك. إذا كان العادم يتميز بوجود دخان أسود ، تتشكل رواسب كربونية على المستشعر ، مما يؤدي إلى تشغيله غير المستقر وغير الصحيح. في هذه الحالة ، يتم حل المشكلة عن طريق تنظيف الشاشة الواقية.

العلامات المميزة لفشل مستشعر الأكسجين في The Prior هي المظاهر التالية:

1. يضيء مؤشر "فحص المحرك" على لوحة العدادات.
2. التشغيل غير المستقر للمحرك ، سواء في وضع الخمول أو أثناء التشغيل.
3. زيادة استهلاك الوقود.
4. زيادة انبعاثات العادم.
5. ظهور ضبط المحرك.
6. حدوث العيوب.
7. رواسب الكربون على أقطاب شرارة.
8. تظهر رموز الخطأ المقابلة على BC. يتم سرد الرموز والأسباب الخاصة بهم أدناه.

يمكن تحديد عطل في مجسات الأكسجين من خلال وجود رموز الخطأ المقابلة المعروضة على شاشة BC (إذا كانت متوفرة) أو على فحص ELM327.

ELM327

فيما يلي قائمة برموز خطأ مسبار لامدا (DC - مستشعر الأكسجين) على Priore:

• P0130 - إشارة مسبار لامدا غير صحيحة n. رقم 1 ؛
• P0131 - إشارة منخفضة للتيار المستمر # 1 ؛
• P0132 - إشارة تيار مستمر عالية المستوى رقم 1 ؛
• P0133 - تفاعل بطيء للتيار المستمر رقم 1 لإثراء أو استنفاد الخليط ؛
• P0134 - دائرة مفتوحة DC رقم 1 ؛
• P0135 - عطل في دائرة سخان التيار المستمر رقم 1 ؛
• P0136 - دائرة DC قصيرة إلى الأرض رقم 2 ؛
• P0137 - إشارة منخفضة للتيار المستمر # 2 ؛
• P0138 - إشارة تيار مستمر عالية المستوى رقم 2 ؛
• P0140 - دارة مفتوحة دارة رقم 2 ؛
• P0141 - عطل دائرة سخان التيار المستمر # 2.

عندما تظهر العلامات أعلاه ، يجب ألا تتسرع على الفور في تغيير DC على سيارة بريورا. تحقق من سبب فشل الجهاز من خلال الأخطاء المقابلة أو عن طريق التحقق منه.

كيفية فحص مستشعر الأكسجين بشكل صحيح للتأكد من قابلية خدمة Priora: التعليمات

إذا كان هناك اشتباه في وجود عطل في مسبار لامدا نفسه ، وليس دائرته ، فلا يوصى بالتعجل في تغييره دون التحقق منه أولاً. يتم الشيك على النحو التالي:

1. في KC المثبت في السيارة ، من الضروري فصل الموصل الخاص به. هذا يجب أن يغير صوت المحرك. يجب أن يدخل المحرك في وضع الطوارئ ، وهي علامة على أن المستشعر يعمل. إذا لم يحدث هذا ، فإن المحرك في وضع الطوارئ بالفعل ولا يتطابق تيار التيار المستمر مع اليقين بنسبة 100٪. ومع ذلك ، إذا انتقل المحرك إلى وضع الطوارئ عند إيقاف تشغيل المستشعر ، فإن هذا لا يعد ضمانًا للتشغيل الكامل للمنتج.
2. قم بتبديل جهاز الاختبار إلى وضع قياس الجهد (بحد أدنى 1 فولت).
3. قم بتوصيل مجسات الاختبار بجهات الاتصال التالية: المجس الأحمر بطرف السلك الأسود للتيار المستمر (وهو مسؤول عن الإشارة المرسلة إلى الكمبيوتر) ، والمسبار الأسود للمقياس المتعدد بطرف السلك الرمادي.
4. يوجد أدناه pinout الخاص بمسبار lambda الموجود على Priore وأي جهات الاتصال التي سيتم توصيل جهاز القياس المتعدد بها.
5. بعد ذلك ، تحتاج إلى إلقاء نظرة على القراءات من الجهاز. مع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يجب أن تتغير بمقدار 0,9 فولت وتنخفض إلى 0,05 فولت. في المحرك البارد ، تتراوح قيم جهد الخرج من 0,3 إلى 0,6 فولت إذا لم تتغير القيم ، يشير هذا إلى وجود خلل في لامدا. يحتاج الجهاز إلى الاستبدال. على الرغم من حقيقة أن الجهاز يحتوي على عنصر تسخين مدمج ، بعد بدء تشغيل المحرك البارد ، لا يمكن أخذ قراءات وتحديد التشغيل الصحيح للعنصر إلا بعد تسخينه (حوالي 5 دقائق).

ومع ذلك ، من الممكن أن يكون عنصر التسخين في المستشعر قد فشل. في هذه الحالة ، لن يعمل الجهاز أيضًا بشكل صحيح. للتحقق من صحة عنصر التسخين ، ستحتاج إلى التحقق من مقاومته. يتحول جهاز القياس المتعدد إلى وضع قياس المقاومة ، ويجب أن تلمس مجساته المسامير الأخرى (الأسلاك الحمراء والزرقاء). يجب أن تكون المقاومة من 5 إلى 10 أوم ، مما يدل على صحة عنصر التسخين.

مهم! قد تختلف ألوان أسلاك المستشعر من مختلف الصانعين ، لذا استرشد بتوصيل القابس.

بناءً على قياسات بسيطة ، يمكن الحكم على مدى ملاءمة التيار المباشر.

مثير للإعجاب! إذا كان هناك اشتباه في وجود عطل في التيار المستمر ، فبعد إجراء التحقق ، يجب تفكيك جزء العمل وتنظيفه. ثم كرر القياسات.

إذا كان مسبار Priora lambda يعمل ، فلن يكون من الضروري التحقق من حالة الدائرة. يتم فحص مصدر طاقة السخان بمقياس متعدد ، يقيس الجهد عند ملامسات المقبس الذي يتصل به الجهاز. يتم فحص دائرة الإشارة عن طريق فحص الأسلاك. لهذا ، يتم توفير مخطط توصيل كهربائي أساسي للمساعدة.

مخطط مستشعر الأكسجين # 1 مخطط مستشعر الأكسجين # 2

يجب استبدال المستشعر المعيب. اختبار كلا المستشعرين متطابق. يوجد أدناه وصف لمبدأ تشغيل الأجهزة من تعليمات سيارات بريورا.

وصف UDC Priora وصف DDC Priora

من المهم أن نفهم أنه عند فحص لامدا بجهد الخرج ، تشير القراءات المنخفضة إلى وجود فائض من الأكسجين ، أي يتم تزويد الأسطوانات بمزيج خفيف. إذا كانت القراءات عالية ، فسيتم إثراء مجموعة الوقود ولا تحتوي على أكسجين. عند بدء تشغيل محرك بارد ، لا توجد إشارة تيار مستمر بسبب المقاومة الداخلية العالية.

ميزات إزالة واستبدال مستشعر الأكسجين على VAZ-2170: مقالات ونماذج من جهات تصنيع مختلفة لـ Priora

إذا كان لدى Priora قرص مضغوط معيب (أساسي وثانوي) ، فيجب استبداله. عملية الاستبدال ليست صعبة ، ولكن هذا يرجع إلى الوصول إلى المنتجات ، فضلاً عن صعوبة فكها ، لأنها تلتصق بنظام العادم بمرور الوقت. يوجد أدناه رسم تخطيطي لجهاز تحفيزي به مستشعرات أكسجين UDC و DDK مثبتة على Priore.

وتسميات العناصر المكونة للمحفز والأجهزة المكونة له في سيارة بريورا.

مهم! لدى بريورا مجسات لامدا متطابقة تمامًا ، والتي تحمل الرقم الأصلي 11180-3850010-00. ظاهريا ، لديهم اختلاف طفيف فقط.

تبلغ تكلفة مستشعر الأكسجين الأصلي في Priora حوالي 3000 روبل ، اعتمادًا على المنطقة.

جهاز استشعار الأكسجين الأصلي

ومع ذلك ، هناك نظائر أرخص ، وشرائها ليس له ما يبرره دائمًا. بدلاً من ذلك ، يمكنك استخدام الجهاز العالمي من Bosch ، رقم الجزء 0-258-006-537.

يقدم Priory Lambdas من الشركات المصنعة الأخرى:

• هينسل K28122177 ؛
• Denso DOX-0150 - ستحتاج إلى لحام القابس ، حيث يتم توفير لامدا بدونها ؛
• Stellox 20-00022-SX - ستحتاج أيضًا إلى لحام القابس.

دعنا ننتقل إلى العملية المباشرة لاستبدال هذا العنصر المهم في تصميم سيارة حديثة. وعلى الفور ، من الجدير إجراء استطراد صغير وإثارة موضوع مثل استبدال البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية لتقليل مستوى التوافق مع بيئة Euro-2. يجب تركيب أول لامدا على المركبات الحديثة ويجب أن تكون في حالة جيدة. بعد كل شيء ، يعتمد التشغيل الصحيح والمستقر والاقتصادي للمحرك على هذا. يمكن إزالة العنصر الثاني حتى لا يتم تغييره ، وعادة ما يتم ذلك بسبب التكلفة العالية للمنتج. من المهم أن نفهم هذا ، لذلك دعنا ننتقل إلى عملية إزالة واستبدال مستشعر الأكسجين في Priore:

1. تتم عملية التفكيك من حجرة المحرك. للعمل ، تحتاج إلى مفتاح ربط دائري لـ "22" أو رأس خاص لأجهزة استشعار الأكسجين.
2. من الأفضل العمل على تفكيك الجهاز بعد تدفئة محرك الاحتراق الداخلي ، حيث سيكون من الصعب فك الجهاز عندما يكون باردًا. حتى لا تحترق ، يوصى بالانتظار حتى يبرد نظام العادم إلى درجة حرارة 60 درجة. يجب أن يتم العمل بالقفازات.
3. قبل فك البراغي ، تأكد من معالجة المستشعر بسائل WD-40 (يمكنك استخدام سائل الفرامل) وانتظر 10 دقائق على الأقل.
4. التوصيل معطل
   
   
5. حامل الكابل قابل للفصل.
6. الجهاز مغلق.
7. يتم إجراء الاستبدال بترتيب عكسي للإزالة. عند تثبيت منتجات جديدة ، يوصى بتشحيم خيوطها مسبقًا بشحم الجرافيت. من المهم ملاحظة أنه يمكن تبديل المستشعرين رقم 1 ورقم 2 مع بعضهما البعض في حالة بدء تشغيل المستشعر الأول. العنصر الأول أكثر أهمية ، لأنه هو المسؤول عن عملية تحضير عناصر الوقود. ومع ذلك ، لا ينبغي استبدال المستشعر الثاني أيضًا ، لأن فشله سيؤدي أيضًا إلى تشغيل غير مستقر لمحرك الاحتراق الداخلي. حتى لا تشتري جهاز استشعار ثانٍ ، يمكنك ترقية "العقول" إلى Euro-2 ، ولكن هذه الخدمة ستكلفك أيضًا مالًا.

الفرق بين عمليات استبدال لامدا في صمام Priore 8 و 16 صمامًا في الوصول إلى الأجهزة. في Priors ذو 8 صمامات ، يكون الوصول إلى كلا النوعين من المنتجات أسهل بكثير من المنتجات ذات 16 صمامًا. يمكن إزالة مسبار لامدا الثاني من حجرة المحرك ومن أسفل من فتحة الفحص. للوصول إلى RC الثاني من حجرة المحرك على صمامات Priore 16 ، ستحتاج إلى سقاطة بامتداد ، كما هو موضح في الصورة أدناه.

إذا كان المحول الحفاز للسيارة يعمل ، فلا يجب عليك تشغيل "العقول" على Euro-2 مرة أخرى للتخلص من مستشعر الأكسجين (ثانيًا). سيؤثر هذا سلبًا على حالة المحرك ومعاييره. اتخذ قرارات مدروسة ومتوازنة فقط قبل أن تقرر إجراء تعديلات كبيرة على السيارة ، بما في ذلك نظام العادم.

إصلاح Lambda على Priore: كيفية إصلاحه وخصائص التنظيف المناسب

ليس من المنطقي إصلاح مستشعر الأكسجين إذا كان قد خدم بالفعل أكثر من 100 ألف كيلومتر. نادرًا ما تفي المنتجات بهذه المواعيد النهائية ، وغالبًا ما تحدث مشاكل معها على مسافة 50 ألف كيلومتر. إذا كان المنتج معطلاً بسبب الاستجابة الضعيفة ، يمكنك محاولة إصلاحه. تتضمن عملية الإصلاح تنظيف السطح من السخام. ومع ذلك ، ليس من السهل إزالة رواسب الكربون ، ومن المستحيل إجراء مثل هذه العملية بفرشاة معدنية. والسبب في ذلك هو تصميم المنتج ، حيث يحتوي السطح الخارجي على طلاء بلاتيني. التأثير الميكانيكي يعني إزالته.

يمكن استخدام خدعة بسيطة لتنظيف لامدا. للقيام بذلك ، ستحتاج إلى حمض الفوسفوريك ، حيث يجب وضع المستشعر. وقت المكوث الموصى به للمنتج في الحمض هو 20-30 دقيقة. للحصول على أفضل النتائج ، قم بإزالة الجزء الخارجي من المستشعر. من الأفضل القيام بذلك على مخرطة. بعد التنظيف الحمضي ، يجب تجفيف الجهاز. يتم إرجاع الغطاء عن طريق لحامه باللحام بالأرجون. من أجل عدم إزالة الشاشة الواقية ، يمكنك عمل ثقوب صغيرة فيها وتنظيفها.

عند إعادة الجزء إلى مكانه ، لا تنس معالجة الجزء الملولب بشحم الجرافيت ، والذي سيمنعه من الالتصاق بعلبة المحفز (مجمع العادم).

هل يستحق وضع خدعة بدلاً من لامدا على بريورا: نكشف كل أسرار استخدام الحيل

تجدر الإشارة على الفور إلى أن عيب مسبار لامدا هو إدخال خاص يتم فيه تثبيت المستشعر. يعد ذلك ضروريًا حتى في حالة فشل المحفز (أو عدم وجوده) ، يقوم مستشعر الأكسجين التشخيصي بنقل القراءات اللازمة إلى وحدة التحكم الإلكترونية. لا يوصى بوضع عقبة بدلاً من التحكم في lambda ، لأن المحرك في هذه الحالة لن يعمل بشكل صحيح. يتم وضع المباعد فقط وحصريًا في حالة تضليل الكمبيوتر بشأن الحالة الحقيقية للأمور في نظام العادم.

لا يوصى بتشغيل السيارة بمحول حفاز معيب لأن ذلك سيؤدي إلى مشاكل أخرى. هذا هو السبب في تثبيت الحيل عادةً على CC الثانية لإظهار وحدة التحكم الإلكترونية أن المحفز يعمل بشكل صحيح نظريًا (في الواقع ، قد يكون معيبًا أو مفقودًا). في هذه الحالة ، لا تحتاج إلى تغيير البرنامج الثابت إلى Euro-2. من المهم أيضًا فهم أن البرامج الثابتة لا تحل المشكلة إذا كان مستشعر الأكسجين معيبًا. يجب أن يعمل هذا الجهاز بشكل صحيح ، وفي هذه الحالة فقط سيعمل المحرك بشكل صحيح.

إنها أقل إزعاجًا بكثير من المحول الحفاز الجديد أو البرامج الثابتة لوحدة التحكم الإلكترونية. لا تستغرق عملية التثبيت أكثر من 15 دقيقة.

في الختام ، من الضروري تلخيص والإشارة إلى حقيقة أن العديد من مالكي السيارات يعتبرون مسبار لامدا عنصرًا غير مهم في السيارة وغالبًا ما تتم إزالته ببساطة مع المحولات الحفازة والعناكب 4-2-1 وأنواع أخرى من التركيبات. ومع ذلك ، فإن هذا النهج خاطئ بشكل أساسي. بعد ذلك ، هناك شكاوى حول الاستهلاك العالي والديناميكيات المنخفضة والتشغيل غير المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي. هذا السخط الصغير (للوهلة الأولى ، وجه غير مفهوم) هو المسؤول عن كل شيء. من المهم التعامل بمسؤولية مع إصلاح سيارتك ، لأن أي تغيير لا يساهم فقط في تدهور وظائفها ، ولكن أيضًا في تقليل عمرها التشغيلي.