كيا EV6 ، اختبار / مراجعة. هذه النظرة تنشط ، هذه راحة ، هذا وحي! لكن هذه ليست سيارة كيا إي نيرو كبيرة

بإذن من Kia Poland ، اختبرنا Kia EV6 (2022) Plus في نهاية الأسبوع الماضي ، وهو الإصدار الذي يقع بين الإصدار الأساسي وإصدار GT-Line. كانت السيارة مفتونة بمظهرها ، وسرعة الشحن ، وراحة القيادة ، والمصابيح الأمامية التكيفية ، لكن يجب أن أقول أنه من حيث استهلاك الطاقة ، فهذه ليست سيارة Kia e-Niro. 

مواصفات كيا EV6 (2022):

قطعة: D / D-SUV ،

أبعاد: طول 468 سم ، عرض 188 سم ، ارتفاع 155 سم ، قاعدة عجلات 290 سم ،

البطارية: 77,4 كيلو واط ساعة (خلايا الكيس) ،

استقبال: 528 قطعة WLTP لأجهزة مقاس 19 بوصة 504 WLTP لمحركات أقراص مقاس 20 بوصة ،

قائد: خلفي (RWD ، 0 + 1) ،

قوة: 168 كيلوواط (229 حصان)

عزم الدوران: 350 نيوتن.

التسريع: 7,3 ثانية إلى 100 كم / ساعة (5,2 ثانية للدفع الرباعي)

الأقراص: 20 بوصة

PRICE: من 215 زلوتي بولندي ؛ في الإصدار الذي تم اختباره PLN 400،247 ، يشتمل على مضخة حرارية وجميع الخيارات باستثناء فتحة السقف [خلال الاجتماعات التي أعطيتها أقل قليلاً ، الآن فقط قمت بحساب جميع الخيارات ، بما في ذلك المضخة الحرارية]

المكوّن: يتم عرض السيارات هنا في العديد من وكلاء السيارات ،

منافسة: تسلا موديل 3 ، تسلا موديل Y ، فولكس فاجن ID.4 ، هيونداي أيونيك 5.

خلاصة

نظرًا لأننا نوفر لك الوقت ، نحاول بدء جميع المراجعات بسيرة ذاتية. يمكنك قراءة الباقي إذا كان ذلك يهمك حقًا.

كما تتذكر على الأرجح ، تم اختيار سيارة Kia EV6 هذا العام من قبل محرري www.elektrowoz.pl. بعد عطلة نهاية الأسبوع في السيارة ، أحببنا المظهر الجذاب وعازل الصوت الجيد من الداخل وراحة القيادة. تنهدنا بسبب بدا الداخل أفضل بكثير مما شهدناه في إصدار ما قبل الإنتاج - لقد كان رائعًا. أحببنا القيمة مقابل المال، لأن إصدار Plus في الإصدار الأساسي ليس أغلى بكثير من طراز Tesla Model 3 SR + ، وله بعض المزايا عن الأخير (الشحن ، الجذع).

بدلا من ذلك ، شعرنا خيبة أمل طفيفة في النطاق واستهلاك الطاقةلأننا قمنا بتكوينها لتكون سيارة Kia e-Niro أكثر اتساعًا. من الناحية الواقعية ، فإن 300-400 كيلومتر عند بضع عشرات من درجات مئوية هي نتيجة جيدة من الناحية الموضوعية ، لكن لا يسعنا إلا أن نعتقد أنه "إذا كانت هناك بطارية بقوة 77 كيلووات في الساعة ودفع خلفي فقط ، فيجب أن يكون هناك المزيد". كيا EV6 ليست "كيا إي نيرو الكبيرة". هذه سيارة مختلفة تماما.

الانطباع العام جيد / جيد جدا. لن تقتل كيا EV6 تسلا ، لكن يمكن أن تخيف فولكس فاجن ID.4 ونماذج أخرى على منصة MEB الآن... تبدو سيارة كيا EV6 أفضل منها من جميع النواحي تقريبًا.

الفوائد:

• بطارية كبيرة طويلة المدى
• سعر النسخة الأساسية من Long Range يبدأ من 199 زلوتي بولندي ،
• نسبة سعر / جودة أفضل من المركبات على منصة MEB ،
• تطبيق جوال يعمل بشكل صحيح ،
• منظر مثير للاهتمام ،
• العديد من مستويات الاسترداد للاختيار من بينها بين i-Pedal (القيادة بدواسة واحدة) والمستوى 0 (القيادة مثل محرك الاحتراق) ،
• صالون ودود ومريح وواسع وعازل للصوت ،
• الشحن السريع إذا سمحت البنية التحتية بذلك ،
• الجذع الخلفي 490 لتر مع سهولة الوصول إليه ،
• الجذع الأمامي (في إصدار AWD - رمزي) ،
• شاشة HUD واضحة ومعبرة ،
• أرضية خلفية مسطحة تمامًا
• مقاعد أمامية قابلة للإمالة (تستخدم عدة مرات) ،
• القدرة على إمالة مسند ظهر المقعد الخلفي ،
• العديد من التحسينات الصغيرة التي لا يتم ملاحظتها إلا بعد مكوث طويل في السيارة (شكل المفتاح ، ضوء في الحاجز ، تنجيد الجيوب ، فتح الصندوق الخلفي ، شاحن الهاتف التعريفي تم وضعه بطريقة يصعب نسيانها عند المغادرة السيارة ، وما إلى ذلك) ،
• V2L ، محول مضمن يسمح لك باستخدام الطاقة المخزنة في البطارية (حتى 3,6 كيلو واط ، لم يتم اختباره).

العيوب:

• الأميال ، مثل المنافسين الآخرين الذين لديهم بطاريات مماثلة ، اختفت كفاءة الطاقة الأسطورية لكيا في مكان ما ،
• الملاحة التي تقدم نقاط شحن التيار المتردد على طول الطريق ،
• لا توجد مساحة للساقين في بعض أوضاع المقعد الأمامي.

تقييم عام: 8,5 / 10.

الميزات / السعر: 8 / 10.

الاختبار: كيا EV6 (2022) بالإضافة إلى 77,4 كيلو واط في الساعة

مظهر

السيارة تبدو رائعة. شاهده السائقون والركاب على الطرق بأعينهم ، وسألني الجيران عنه ("معذرة ، سيدي ، ما هذه السيارة الشيقة؟") ، لأول مرة في حياتي ، أظهر لي ثلاثة سائقين أن السيارة رائعة (ممتاز + ابتسامة). في الواقع لا توجد زاوية تبدو من خلالها سيارة كيا EV6 سيئة أو عادية... كان Pearl Snow White (SWP) ساحرًا ، وجعلت أقواس العجلات السوداء السيارة أكثر عنصرية ، وأعطاها الجناح الخلفي طابعًا رياضيًا ، وشريط الضوء عبر الخلف يشير إلى "لا أخشى أن أكون جريئة ورائدة."

استخدم العديد من القراء الذين نظروا إلى السيارة عن قرب مصطلح "تبدو أفضل على الهواء مباشرة". كانت هناك أصوات حماسةلأنه يوجد شيء ما في هذه الكتلة. السيارة لا تتناسب مع أي سيارة كيا سابقة. جلب الشعار الجديد ("السيد الجار ، ما هي ماركة KN هذه؟") كل شيء جديد. يتضح هذا بشكل خاص في الصورة الأخيرة ، لا يزال طراز Tesla Model 3 محميًا بطريقة ما في المقدمة ، يبدو وكأنه سيارة بها مجموعة منتفخة في الخلف:

سيد الجار ، ما هي ماركة KN هذه؟ صينى؟

هذا المظهر المثير للاهتمام لكيا مدفوع بعدة عوامل: تتمتع السيارة بنسبة قاعدة عجلات إلى طول أفضل قليلاً من طراز تسلا 3 (290 سم إلى 468 سم في EV6 مقابل 287,5 سم إلى 469 سم في الموديل 3) ، الحافات ... أقواس عجلات سوداء كبيرة ومضخمة بصريًا. الصورة الظلية ليست بيضاوية ، مثل تسلا ، لكنها منقوشة في شبه منحرف.

هذا ملحوظ بشكل خاص في البديل Plus ، حيث ظهرت القوالب الفضية في الجزء السفلي من الجسم ثم تحولت إلى المصابيح الأمامية. في الأمام ، هناك حدود بين غطاء المحرك والجناح الذي يندمج في الزجاج الأمامي. مصممة بشكل جيد:

"يبدأ يوم جديد. تعال ، سآخذك في رحلة أخرى. لن تندم"

المصابيح الأمامية تكيفية، يمكن أن تحجب القطاعات الفردية ، بحيث يمكنك القيادة باستمرار عند إشارات المرور. سافرنا ، ولم يتم "مطالبتنا" أبدًا بتغيير المصابيح الأمامية ، وهو ما حدث في السيارات على منصة MEB ذات المصابيح الأمامية التكيفية. إشارات الانعطاف الأمامية والخلفية متسلسلة (مطلوب مراجعة الحزمة ، PK03 ، + PLN 7) والتي تبدو رائعة حقًا. في الخلف كانت مخبأة تحت شرائح فضية ، ذكرنا مظهرها بنار تتوهج من خلال الورق. لم نتمكن من التقاط هذا في أي من الصور.

بدا الجزء الداخلي للسيارة جيدًا أيضًا. كانت المواد أفضل من نسخة ما قبل الإنتاج (هذا الأخير خيب آمالنا) ، فقد تم الاحتفاظ بالعرضين المعروفين من Hyundai Ioniq 5 ، لكن بفضل الإطار الأسود ، لا يشبهان أجهزة Samsung اللوحية منذ 10 سنوات. بدت عجلة القيادة ، التي تم تحريكها قليلاً في الصور ، طبيعية تمامًا في الحياة الواقعية. يعطي نسيج الزخرفة بالإضافة إلى الكروم والمواد المصقولة التي تذكرنا بالألمنيوم الانطباع بأن الاتصال بقمرة القيادة كان ملامسًا لمنتج رائع ذي نوعية جيدة. تمت معالجة أسطح البيانو الأسود وكذلك البيانو الأسود بالأصابع:

جيوب الباب مبطنة بمادة ناعمة ومضاءة. يجب أن يمنع التنجيد الأجسام الموجودة بالداخل من الاصطدام بالجدران ، وتكون وظيفة الإضاءة الخلفية واضحة. لقد أحببنا أن خطوط الإضاءة لا تمنح الداخل جوًا فحسب ، بل لعبت أيضًا دورًا عمليًا - على سبيل المثال ، أضاءت المقابض في فتحات التهوية المركزية ، لذلك عرفت على الفور مكان اللحاق لتوجيه تدفق الهواء. في الاتجاه الآخر. يظهر خط في النفق الأوسط الراكب الجانبي حيث يتم تمديد مقعد السائق. يبدو وكأنه تافه ، لكن من الواضح أن شخصًا ما قد عمل على التفاصيل:

الإضاءة المحيطة في سيارة Kia EV6. تم تعريض الصورة بشكل مفرط قليلاً ، وكانت الإضاءة أضعف.

نفس التصميم الداخلي بعد التبديل من القيادة العادية إلى القيادة الرياضية. بالطبع ، يمكن تغيير الألوان ، وهذا ينطبق أيضًا على الخلفية في العدادات (نضع السطوع بين 6-18 والظلام بين 18-6).

قمرة القيادة من منظور الراكب الخلفي الأيمن. كانت الإضاءة الخلفية أضعف ، وأخذ الهاتف مزيدًا من الضوء

تم إجراء التصميم الداخلي بشكل صحيح هندسيًا ، وفوجئنا أكثر من أي شيء آخر بعد أن قطعنا مسافة كيلومتر واحد في يومين ، لم تكن لدينا أي شكوى بشأن الوضع الثابت خلف عجلة القيادة. نعم ، غالبًا ما كنا نأخذ فترات راحة (لقاء القراء ، وممارسة الرياضة) ، ولكن في كل سيارة بعد هذه المسافة ، كانت رقبتنا متوترة أو أردافنا أو وركنا ، وكان ظهرنا متعبًا في منطقة أسفل الظهر. لم نشهد أي شيء من هذا القبيل في Kia EV6.

تجربة القيادة

ذكّرتنا ديناميكيات Kia EV6 RWD 77,4 kWh بطراز Tesla Model 3 SR + في وضع التبريد. و فولكس فاجن ID.3 و ID.4 ببطارية 77 كيلووات ساعة ومحرك 150 كيلو واط (204 حصان) يقود العجلات الخلفية. تُظهر المواصفات أن فولكس فاجن أبطأ (ID.3 في 7,9 ثانية ، ID.4 في 8,5 ثانية إلى 100 كم / ساعة) ، لكننا لم نشعر بـ 7,3 ثانية في EV6 كتغيير جذري نحو الأفضل. كان لديه ميزة كبيرة في هذا دواسة الوقود ، والتي في الوضع العادي تتفاعل بعمق وببطء إلى حد ما مع سيارة كهربائية... ربما تكون هذه هي السيارة الأولى التي نحن على استعداد للتضحية بعدة كيلومترات من المدى من أجل استجابة أسرع وحساسية أعلى لـ "دواسة الوقود" في الوضع الرياضي.

أي شخص قاد الهندسة الكهربائية الديناميكية من قبل سيصاب بخيبة أمل قليلاً.... سيكون هذا مؤلمًا بشكل خاص للأشخاص الذين يختبرون تسلا أو 200+ كيلو واط. نوصي بأن يهتم هؤلاء الأشخاص بإصدار الدفع الرباعي (5,2 ثانية إلى 100 كم / ساعة) ، لكن يجدر بنا أن نتذكر أن إصدار AWD لديه نطاق أضعف.

الداخل نفسه لا يوجد صوت عادييكون صوت الإطارات المتدحرجة على الأسفلت أقل سماعًا في أذني السائق مما في حالة Kia e-Niro أو e-Soul. عند السرعات التي تزيد عن 120 كم / ساعة ، يمكن سماع ضوضاء الهواء ، لكنها ليست قوية. يبدو أن التعليق متمركز، يضمن قيادة مريحة ، على الرغم من أن بعض المعلومات يتم نقلها إلى جسم السائق - هنا مرة أخرى نشأت ارتباطات مع فولكس فاجن ، فقد خطر ببال المصطلح "جيد" ، "مجرد حق".

إضافة مهمة للصالون HUD (شاشة عرض ، حزمة الرؤية ، PK03 ، PLN +7). هذه ليست لوحة شفافة غريبة مثبتة منخفضة على عمود التوجيه ، ولكنها صورة واضحة تقع على حافة عين الطريق تراقب الطريق. في Konie Electric أو Kia أو e-Niro أو e-Soul ، لم يكن HUD مفيدًا جدًا ، في EV000 كان جيدًا فقط.

استهلاك الطاقة والمدى. آه ، هذا النطاق

إذا كنت واثقًا من شراء سيارة ، فيرجى تخطي هذه الفقرة. هذه هي اللحظة الأخيرة لهذا. قد يكون هذا مخيبا للآمال قليلا بالنسبة لك.

كما ذكرنا ، قدنا عجلات 20 بوصة. في Tesla Model 3 ، الحافات مقاس 18 بوصة هي الأصغر ، وكل بوصة إضافية تقلص النطاق بنسبة قليلة. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتشغيل السيارة في درجات حرارة قريبة من الصفر ، من درجات قليلة إلى عشرات أو نحو ذلك مئوية. لذلك كان الجو رائعًا (أحيانًا: صقيع) وعاصف. الشركة المصنعة تعلن ذلك نطاق Kii EV6 وفقًا لـ WLTP هي 504 وحدة ، والتي يجب أن تكون 431 كيلومترًا بالقيمة الحقيقية في الوضع المختلط.

آلة فعالة:

• в القيادة الصامتة بسرعة 100 كم / ساعة GPS (التحكم في السرعة) وازدحام بسيط (تباطؤ) ، قمنا بتسجيل رقم قياسي: 16,5 كيلو واط ساعة / 100 كم ، وهو ما يتوافق مع مدى 470 كيلومترا.
• عند القيادة ببطء شديد في المدينة ، يستهلك EV6 18-20 كيلو واط في الساعة / 100 كم ، وعادة ما يكون أقرب إلى 19,5-20 كيلو واط في الساعة / 100 كم ، مما يعطي مدى يصل إلى 400 كيلومتر (في المدينة!),
• خلال القيادة على الطريق السريع مع ضبط السرعة على 123 كم / ساعة (120 كم / ساعة على نظام تحديد المواقع العالمي) ، استغرق الأمر 21,3 كيلو واط في الساعة / 100 كم ، وهو ما يتوافق مع يصل مداها إلى 360 كيلومترًا,
• على الطريق السريع عند محاولة إبقاء أجهزة GPS عند 140 كم / ساعة (لم يكن ذلك ممكنًا ؛ المتوسط ​​= 131 كم / ساعة) كان النطاق 300-310 كيلومتر.

كان استهلاك الطاقة بعد 200 كم من السفر على الطرق السريعة 21,3 كيلو واط / 100 كم.

بالطبع ، في الصيف وبعد استبدال العجلات بعجلات قياس 19 بوصة ، ستزيد هذه القيم بنسبة 5-7 في المائة ، لكن يجب التأكيد بوضوح على ذلك من المرجح أن يهبط EV6 في نطاق 20-30 كيلو واط في الساعة / 100 كيلومتر من 10-20 كيلو واط في الساعة / 100 كيلومتر.وفي الوقت نفسه ، يجب الضغط بشدة على سيارات Kia e-Soul و Kia e-Niro لدخول منطقة تزيد عن 20 كيلو وات في الساعة. في الوضع المختلط ، يمكن للطرازين الأقدم والأصغر استخدام عدة كيلوواط / ساعة لكل 100 كيلومتر. شيء ما لشيء ما: إما المساحة والمظهر (EV6) أو كفاءة الطاقة.

لذلك إذا كنت تبحث عن الترقية من e-Niro إلى EV6 ، فقد تفاجأ عندما تجد أن النموذج الجديد له نفس النطاق أو أسوأ منه ، على الرغم من وجود بطارية أكبر بنسبة 21٪.. الآن هل ترى لماذا نستمر في قول "EV6 ليست سيارة Kia e-Niro الأكبر"؟ نحن نعرف بالفعل شخصًا واحدًا اشترى Ioniq 5 ، معتبراً أنها "حصان كهربائي ببطارية أكبر". وكانت محبطة بعض الشيء.

لدينا اختبار آخر لـ Kia EV6 مع Tesla Model 3 بسرعة 140 كم / ساعة. تبين أن ميزة Tesla كانت ساحقة - لكننا سنتحدث عنها في مقال منفصل.

تحميل ، واو!

تم اختبار السيارة في محطتي GreenWay Polska و Tauron. فيما يتعلق بشواحن التيار المستمر السريعة ، حققت السيارة ما يلي:

• 47-49,6 كيلوواط ، إذا وعد الشاحن 50 كيلو واط حقيقي ،
• 77 كيلوواط لفترة ، ثم 74 كيلوواط ، ثم حوالي 68 كيلوواط في Luchmiža - يمكنك أن تشعر وكأنك مع Kia e-Niro ،
• ما يصل إلى 141 كيلوواط على شاحن بقوة 150 كيلوواط في Kąty Wrocławskie.

كان للاختبار الأخير انطباع خاص علينا. عندما اقتربنا من الموقع ، لاحظنا أن معرف فولكس فاجن 4 كان يستخدم الشاحن بالفعل. تقع محطة الشحن على الطريق السريع A4 ، وتم تسجيل السيارة من ألمانيا ، مما يعني أنها كانت تسير لفترة طويلة ، ويجب أن تكون البطارية دافئة. لاحظ أن بشحنة 54٪ ، كانت الطاقة 74,7 كيلوواط ، بالإضافة إلى 24,7 كيلوواط ساعة من الطاقة:

لا أعرف مقدار شحن فولكس فاجن ، لذلك قررت تحقيق نفس مستوى الشحن في EV6. التأثير؟ تم شحن 54 بالمائة من البطاريات بعد 13:20 دقيقة ، تم خلالها تحميل 28,4 كيلو وات ساعة من الطاقة. نظرًا لأن ID.4 يمكنه بالكاد التعامل مع 75kW ، لم يكن لدى Kia EV6 أي مشكلة في تجديد الطاقة بشكل ثابت عند 141kW. (+89 بالمائة!).

هذا يعني أنه في ظل ظروف معينة ، يمكن أن تقف فولكس فاجن في محطة الشحن أطول بمقدار 1/3-1 / 2 من Kia EV6. كان من الممكن أن يكمل EV6 24,7 كيلووات ساعة المذكورة أعلاه في حوالي 11,7 دقيقة بينما كانت سيارة فولكس فاجن تقف هناك. على الأقل 14 دقيقة ، لأن هذا كل ما لديّ شهادات. كم من الوقت وقفت في الواقع؟ 18 دقيقة؟ عشرين؟ هذا يحدث فرقًا كبيرًا إذا كان لدينا وصول إلى شاحن 20 كيلو واط ، شاحن 150 كيلو واط ، ناهيك عن:

نظام الملاحة والوسائط المتعددة

إيه. لقد قمت بالتنقل في سيارات مختلفة ، لقد أزعجتني لوحة مفاتيح QWERTZ في طرازات MEB ، لكن في كيا لا يمكنني إقناع نفسي بالتنقل. هذه المرة ، تختلف المسارات المعينة أحيانًا عن مسارات خرائط Google ، مما يجعلني أشعر بالريبة في حد ذاته. اثنان من من المستحيل إملاء العنوان (البولندية غير مدعومة). ثالثًا ، تؤدي محاولة إدخال دبوس التثبيت في الواقع إلى ظهور علامة متصالبة وتحريك الخريطة ، والتي يمكن أن تكون متقطعة في بعض الأحيان. وأربعة: جار التحميل.

عندما كنت أقود الطريق S8 بين فروتسواف ووارسو وخططت لطريق إلى وارسو ، أبلغتني السيارة أنني لن أذهب إلى هناك. اقترح البحث عن نقطة شحن. لقد وافقت على هذا. انا كنت ليس بعيدًا عن تقاطع Syców Wschód ، لذلك وجدتني السيارة عدة محطات شحن GreenWay Polska. كنت سعيدًا لأنه على بعد 3 كيلومترات فقط من التقاطع ، كان هناك شاحنان - أحدهما على اليمين والآخر على اليسار. اخترت الحق.

اتضح أن BMW i3 تستخدمه. قررت أنه نظرًا لأن لدي مثل هذا الخيار ، فسوف أنتقل إلى خيار آخر. بعد المشي في دائرة طويلة حول Aroma Stone Hotel Spa ، لاحظته: لقد كان ، لقد كان ... اكتب 2 مقبس على الحائط، هذا المكان. الرحمة ، كيو ، لماذا يجب أن أكون على الطريق إذا كنت أرغب في إعادة الشحن بسرعة ، مقبس من النوع 2؟ أليس من الممكن التمييز بطريقة ما بين أنواع مختلفة من نقاط الشحن (سريع / بطيء ، برتقالي / أخضر ، كبير / صغير) أو مجرد عرض شواحن التيار المستمر فقط؟

عند البحث عن أجهزة شحن في مكان قريب ، قدم لي نظام الملاحة Kii EV6 قائمة كاملة بنقاط الشحن ، بما في ذلك وحدات مثبتة على الحائط بقدرة 11 كيلو وات. إذا استخدمتها ، فسوف أزدهر عليها لفترة أطول من كل الوقت الذي كنت أقود فيه.

الميزة الإضافية هي أن السيارة لا تحتوي فقط على قاعدة محطة GreenWay Polska ، ولكن أيضًا يتم أيضًا عرض شواحن من PKN Orlen والمشغلين الآخرين، بما في ذلك UPS ، Galactico.pl. يعد الحصول على معلومات حول حالة حركة المرور ميزة أيضًا ، على الرغم من أن قرارات السيارة حول الطرق البديلة تميل هنا مرة أخرى إلى الاختلاف عن تلك الموجودة في خرائط Google. على أي حال ، من الجيد أن تعرف السيارة عن الازدحام المروري:

نظام الوسائط المتعددة إنه يعمل بسلاسة ، عادةً ، أحيانًا مع تقلبات طفيفة (Bjorn مدمن على Ioniqu 5 ، ربما يكون هذا هو الأميال؟) ، لكن هذا ليس السيولة الفائقة التي نعرفها من الهواتف الذكية. تبدو الواجهة مبهجة وحديثة من الناحية الجمالية في كل من الألوان الداكنة والفاتحة ، وهو أمر غير واضح حتى في عام 2021.

كنا راضين عن عدد من الخياراتالتي يمكنك من خلالها التحكم في سلوك السيارة ، بما في ذلك. سرعة فتح الغطاء ، وضع الفرامل ، عناصر HUD ، قوة الاسترداد ، استلقاء الكرسي في وضع الدخول / الخروج المريح. أولئك الذين يحبون اللعب بالخيارات سيستمتعون في Kia EV6..

لكن شاشة التحكم في الوسائط نفسها ربما تتطلب تفكيرًا أكثر شمولية: الراديو موجود في مكان آخر ، والموسيقى من هاتفك عبر البلوتوث موجودة في مكان آخر. تبدو لوحة التحكم التي تعمل باللمس ، المستخدمة مع مكيف الهواء ، وكأنها خبير في الهندسة البشرية ، ولكن هذا ليس هو الحال دائمًا. عندما أردنا تغيير الحجم ، خفضنا درجة الحرارة لأن مكيف الهواء كان قيد التشغيل. عندما كنا نبحث عن محطة الراديو التالية (SEEK) أو أردنا إيقاف تشغيل مكيف الهواء (السهم رقم 1) ، قمنا أحيانًا بتشغيل تهوية المقعد أو عجلة القيادة الساخنة بحافة يدنا لأننا كنا نريحها. بجانب أزرار اللمس (السهم رقم 2):

لحسن الحظ ، هذه أشياء صغيرة نأمل أن يتم تعلمها. ما يهم هو ذلك نظام الوسائط المتعددة غير عرضة للتجميد وإعادة التشغيل التلقائي... إنها مؤلمة بشكل خاص في السيارات على منصة MEB عند القيادة ليلاً ، لأن السيارة تعرض خلفية بيضاء وتضبط سطوع الشاشة على الحد الأقصى. أوتش.

نظام الصوت ميريديان؟ يحتل مضخم الصوت مكانًا مناسبًا أسفل أرضية التمهيد ويبدو النظام جيدًا. إنه ليس صوتًا فائق الوضوح ، وليس الجهير هو الذي يجعل الجسم يرتجف. هذا طبيعي / صحيح ، لذلك أخشى قليلاً أن أفكر فيما كان سيحدث بدونه.

القيادة المستقلة = HDA2

يتميز Kia EV6 بنظام قيادة شبه مستقل يسمى مساعد الطريق السريع 2 ، HDA2... يمكنك تمكين هذا بغض النظر عن التحكم في التطوافإذا كنت ترغب في استخدام المسرع بنفسك. إنه يعمل مع HUD ، حتى نتمكن من رؤية معلومات المسار على الزجاج الأمامي أمام أعيننا مباشرة.

HUD على Kia EV6. على الزجاج الأمامي الأيسر: معلومات حول السيارة التي تقترب من الخلف ، عجلة القيادة مضاءة باللون الأخضر ، ترمز إلى وضع HDA2 النشط ، بجانب علامة HDA NAV ومثبت السرعة مضبوط على 113 كم / ساعة (GPS 110 كم / ساعة ). المعلومات قبل الأخيرة هي معلومات حول المسافة المحددة للسيارة التي أمامك ، والأخيرة هي السرعة الحالية والحد الأقصى للسرعة الحالية.

قدنا بإصدار سابق (؟) من هذه الآلية في Kia e-Soul ، سافرنا مع HDA2 في سيارة Kia EV6. في كلتا الحالتين ، تعتبر هذه راحة كبيرة للسائق ، الذي يمكنه النظر إلى الهاتف أو الاعتناء بتناول السندويشات. عندما تسير السيارة بمفردها ، والذراعين والرقبة ليست ضيقة للغاية ، نصل إلى وجهتنا أقل تعبًا..

ما كان مثيرًا للاهتمام حول HDA2 Kii EV6 هو ذلك يمكن للإلكترونيات تغيير الممرات بشكل مستقل... لسوء الحظ ، ينطبق هذا فقط على المسارات المحددة ويعمل بتأخير أكبر مما هو عليه في Mercedes EQC. وتحتاج إلى إبقاء يديك على عجلة القيادة ، لذا فإن فكرة وجود مدفع رشاش تنهار في مكان ما. لكن الشيء الأكثر روعة بالنسبة لنا هو أننا أتقننا بعض الأقواس ، حسنًا غالبًا ما تصحح السيارة المسار. لهذا السبب ، تعمل عجلة القيادة باستمرار ، مما قد يجعل الشخص يشعر بعدم الأمان أثناء القيادة - تعمل أيدي السائقين المبتدئين بنفس الطريقة تمامًا. عندما يكون الطريق مستقيماً أو هناك منحنيات حادة ، يعمل Kii e-Soul كما ينبغي.

سيظهر هذا بشكل أفضل في الفيديو الذي سننشره قريبًا.

تطبيق الهاتف المحمول: UVO Connect -> Kia Connect

يختفي الاسم المشفر ربط UVOيبدو كيا كونيكت (Android هنا ، iOS هنا). يحتوي التطبيق على كل ما يجب أن يمتلكه هذا النوع من البرامج: القدرة على التحقق من إحصاءات حركة المرور ، والموقع ، وجدولة بدء تشغيل مكيف الهواء ، والقفل ، والفتح ، والشك في الغرض من استخدام الطاقة. عملت دون أي تحفظات ، معلقة للحظة مرة واحدة:

السفر مع عائلتك اي. المقعد الخلفي والجذع

في القياسات السابقة ، وجدنا أن عرض أريكة Kii EV6 يبلغ 125 سم وأن المقعد يبلغ 32 سم فوق الأرض. يبدو أن البالغين غير مرتاحين في الظهر لأن الوركين لن تكون مدعومة:

ولكن هل تعلم؟ في الواقع ، هناك مشكلة واحدة فقط في هذا المقعد الخلفي: إذا جلس شخص طويل القامة في المقدمة وخفض المقعد ، فلن يخفي الراكب في الخلف أرجله تحته. لانه مستحيل:

كل شيء آخر يعمل بشكل أفضل مما توحي به القياسات البسيطة: 47 سم من طول المقعد (على طول محور السيارة) والحشوة الناعمة تجعله ينثني قليلاً ، لذا ستكون الركبتان مرتفعة ، نعم ، لكن سيتم دعم الوركين على مسافة كبيرة إلى حد ما... يوجد أيضًا متسع كبير للركبة. و عندما تحلم يمكنك الاتكاء (بشكل منفصل لليمين واليسار والوسط بشكل منفصل) واهرب بعيدًا عن هذا العالم للحظة. أعلم لأنني اختبرت هذا أيضًا أولاً من خلال العمل على كمبيوتر محمول ثم الراحة قليلاً:

أضف إلى ذلك فتحة الكمبيوتر المحمول في الخلف وستحصل على السيارة المثالية للسفر والعمل. فقط لعائلة 2 + 2 ، لأن عرض المقعد الأوسط 24 سم. حتى الطفل الذي ليس لديه مقعد "سيكون" عليه فقط.

كيا EV6 ضد تسلا موديل 3 أم موديل واي؟

في النص ، أشرنا مرارًا وتكرارًا إلى طراز Tesla Model 3 (الجزء D) ، على الرغم من أن الشركة المصنعة تؤكد بانتظام أن Kia EV6 عبارة عن كروس أوفر ، لذلك يجب مقارنتها بطراز Tesla Model Y (قطاع D-SUV). لقد فعلنا هذا للراحة ، لأن معظم القياسات تظهر ذلك يقع Kia EV6 في منتصف الطريق تقريبًا بين السيارتين. أقرب قليلاً إلى طراز Y. يتضمن ذلك الارتفاع (1,45 - 1,55 - 1,62 م) ، حجم صندوق الأمتعة الخلفي (425 - 490 - 538 لترًا) ، وصول صندوق الأمتعة ، ولكن لا يوجد المزيد من الأرجل في الخلف.

تعتبر Tesla Model 3 هي السيارة الأكثر شهرة ، ولم نقم بقيادة Tesla Model Y ، لذا فهذه إشارة مرجعية. كلما احتجت إلى صندوق كبير وجسم طويل ، كلما احتجت إلى إقران EV6 مع الموديل Y.

قد يثير هذا اهتمامك: