Kia e-Niro - رأي المالك [مقابلة]

اتصل بنا السيد بارتوش ، الذي اشترى سيارة Kia e-Niro ببطارية 64 كيلو وات في الساعة. كان ينتمي إلى مجموعة صغيرة من المختارين: بفضل المركز 280 على القائمة ، انتظر سيارة لمدة عام "فقط". يغطي السيد بارتوش مسافات طويلة ، لكنه يفعل ذلك برأسه ، لذا فإن السيارة تسافر بتهمة واحدة أكثر بكثير مما تعد به الشركة المصنعة.

كيا إي نيرو: المواصفات والأسعار

للتذكير: Kia e-Niro هي سيارة كروس أوفر من فئة C-SUV ، وهي متوفرة ببطاريات 39,2 و 64 كيلو واط في الساعة. تبلغ قوة السيارة 100 كيلو واط (136 حصان) أو 150 كيلو واط (204 حصان) ، حسب سعة البطارية. في بولندا ، ستتوفر السيارة في الربع الأول من عام 2020. السعر البولندي للسيارة Kia e-Niro ليس معروفًا بعد ، لكننا نقدر أنه سيبدأ من 160 زلوتي بولندي للنسخة ذات البطارية الأصغر والمحرك الأضعف.

النطاق الحقيقي لسيارات Kia e-Niro في حالة جيدة وفي الوضع المختلط ، يكون ما يقرب من 240 (39,2 كيلو واط ساعة) أو 385 كيلومترًا (64 كيلو واط ساعة) بشحنة واحدة.

تنقيح www.elektrowoz.pl: لنبدأ بالسؤال عن البلد الذي تعيش فيه ، لأنه قد يكون مهمًا. 🙂

السيد بارتوش: حقًا. أعيش في النرويج ، ويتم التعامل مع السوق الاسكندنافية كأولوية من قبل مصنعي السيارات الكهربائية.

لقد اشتريت للتو ...

جديد e-Power 64 كيلو واط ساعة الإصدار الأول.

وماذا كان من قبل؟ لماذا مثل هذا القرار؟

من قبل ، كنت أقود سيارة ركاب نموذجية بمحرك بنزين. ومع ذلك ، فإن السيارات تتقدم في العمر وتتطلب المزيد والمزيد من الاهتمام. سيارتي ، بسبب الوظيفة التي تؤديها في حياتي ، يجب أن تكون فوق كل شيء خالية من المشاكل. الوخز في السيارة ليس شيئًا ، وتكلفة الإصلاحات في النرويج يمكن أن تجعلك تشعر بالدوار.

قرر الاقتصاد الخالص والتوافر أن الاختيار يقع على هذا النموذج في النسخة الكهربائية.

لماذا e-Niro؟ هل فكرت في سيارات أخرى؟ لماذا سقطوا؟

يغمر السوق النرويجي بالكهرباء ، لكن ظهور السيارات ذات المدى الحقيقي الذي يبلغ حوالي 500 كيلومتر فقط سمح لي بالتخلي عن محرك الاحتراق الداخلي. 

لقد كنت أفكر في سيارة كهربائية لمدة عامين تقريبًا ، منذ ظهور Opel Ampera-e في السوق. كان علي فقط أن أنتظر أكثر من عام من أجله ، كان هناك سيرك مع توفره ، وأصبح السعر مجنونًا (زاد فجأة). لحسن الحظ ، ظهر المنافسون في هذه الأثناء. بدأت أنظر إلى إحداها ، هيونداي كونا إلكتريك. لسوء الحظ ، بعد التسجيل في قائمة الانتظار ، حصلت على مقعد حول المقعد رقم 2.

في ديسمبر 2017 ، علمت بشأن الاشتراكات المغلقة في e-Niro. بدأوا قبل ثلاثة أشهر من الموعد الرسمي ، لذلك تمكنت من الحصول على المركز 280. أعطى هذا وقتًا حقيقيًا للتسليم في نهاية عام 2018 أو بداية عام 2019 - وهذا أيضًا أكثر من عام من الانتظار!

أعتقد أنه لولا كل الاضطرابات مع توافر Ampera-e ، كنت سأقود سيارة Opel اليوم. ربما سيعيش أحفادي لرؤية هيونداي. ولكن بطريقة ما حدث أن Kia e-Niro كانت أول سيارة متوفرة. ويجب أن أقول إنني سعيد: مقارنة بأمبيرا إي أو حتى كونا ، إنها بالتأكيد سيارة عائلية أكبر وأكثر.

هل فكرت في تسلا؟

نعم ، في هذه الأثناء كان لديّ علاقة مع Tesla Model X ، والتي كانت واحدة من السيارات الكهربائية القليلة التي قطعت مسافات طويلة بشحنة واحدة. كنت سأحاول ذلك بجدية تامة ، لكن بعد عدة اختبارات استسلمت. لم يكن الأمر يتعلق بالسعر ، على الرغم من أنه يجب القول أنه بالنسبة لطراز واحد X يمكنك شراء 2,5 كيا كهربائية. سرق الطيار الآلي والمساحة والراحة قلبي واستمر تأثير "واو" لأسابيع.

ومع ذلك ، فإن جودة الصنعة (فيما يتعلق بالسعر) والمشاكل المتعلقة بالخدمة قررت أنني أنهيت هذه العلاقة. توجد ثلاث نقاط خدمة Tesla داخل أوسلو ، ومع ذلك فإن الانتظار في الطابور يستغرق حوالي شهر إلى شهرين! يتم إصلاح العناصر التي تهدد الحياة فقط في الحال. لم أستطع تحمل هذا الخطر.

ما رأيك في الموديل 3؟

أتعامل مع الطراز 3 على أنه فضول: نسخة أصغر من S لا تناسب احتياجاتي. على أي حال ، لم أفكر في شراء طراز S أيضًا. في الآونة الأخيرة ، وصلت سفينة بحوالي ألف M3s إلى أوسلو ، مما يشير إلى وجود طلب كبير على السيارة. لا يفاجئني ذلك قليلاً ، إنها واحدة من السيارات الكهربائية القليلة التي يمكنك الحصول عليها على الفور تقريبًا. الآن لا يكاد يمر يوم لم أقابل فيه موديل 3 في الشارع ...

باستثناء أنه في حالتي ، فإن Tesla Model X هو الوحيد المناسب ، لكنني سأكون مهتمًا به مرة أخرى فقط عندما تتحسن ظروف الخدمة.

> لا تشتري سيارات جديدة هذا العام ، حتى السيارات القابلة للاحتراق! [عمود]

حسنًا ، دعنا نعود إلى موضوع كيا: ربما كنت قد قدت قليلاً بالفعل؟ وكيف؟ كبير جدا بالنسبة للمدينة؟

أعتقد أن الوقت قد حان. بالنظر إلى احتياجاتي ، تتمتع السيارة بمساحة أكبر مما ينبغي. الأشخاص الذين أتيحت لي الفرصة لنقلهم كانوا أكثر إعجابًا بصندوق الأمتعة شبه العادي. ما هو ضعيف في الكهرباء الأخرى من هذه الفئة ، يعمل جيدًا في e-Niro. أيضا في منتصف المكان هو مجرد حق حتى التفكير في أسرة مكونة من أربعة أفراد.

لا أحب القدرة على المناورة قليلاً ، فقد تكون أفضل. لكن ربما تكون هذه هي خصوصية هذا النموذج ، وليس محرك الأقراص.

أود أن أصف راحة الركوب بأنها عالية.

ماذا تكره أكثر؟ هل السيارة بها عيوب؟

في رأيي ، فإن إحدى مزايا Kia e-Niro هي أيضًا عيوبها: إنها تتعلق بموقع مقبس الشحن في المقدمة. يتضح أن الشيء الذي يعمل بشكل رائع مع أجهزة الشحن يمثل حلاً مأساويًا في فصل الشتاء. أثناء تساقط الثلوج بغزارة ، يكون فتح الغطاء والدخول إلى العش مشكلة في بعض الأحيان. في مثل هذا الطقس ، يمكن أن يكون شحن نفسه مزعجًا أيضًا ، لأن الثلج يتساقط مباشرة على المقبس.

أين تشحن السيارة؟ هل لديك جراج به محطة شحن مثبتة على الحائط؟

ها! مع هذا النطاق ، لا أشعر بالحاجة إلى استخدام أجهزة الشحن السريعة. بالمناسبة: في النرويج يوجدون في كل مكان ، يكلفون حوالي 1,1 زلوتي بولندي في الدقيقة [تسوية لوقت وقوف السيارات - تذكير بمكتب تحرير www.elektrowoz.pl].

أنا شخصياً أستخدم شاحن جداري منزلي 32 أمبير ، والذي يوفر 7,4 كيلو واط من الطاقة. مدة الشحن من صفر إلى كامل حوالي 9 ساعات، لكنني أدفع نصف ما سأضطر إلى إنفاقه على الطريق ، على شاحن سريع: حوالي 55 جورزي مقابل 1 كيلو وات في الساعة ، بما في ذلك تكاليف النقل [المعدل في بولندا مشابه جدًا - ملاحظة تحريرية]. الطبعه www.elektrowoz.pl].

> محطة شحن مثبتة على الحائط في مرآب محلي ، أو جولجوثي [INTERVIEW]

بالطبع ، السيارة الكهربائية هي فلسفة مختلفة قليلاً عن القيادة وتخطيط الطريق ، ولكن مع بطارية 64 كيلو وات في الساعة ، لا أشعر باندفاع الأدرينالين المرتبط بنفاذ الطاقة.

بالمقارنة مع السيارة السابقة: ما هي أفضل ميزة؟

عندما أقارن سيارة الاحتراق والسيارة الكهربائية ، يتبادر إلى الذهن على الفور الفرق في وزن المحفظة. 🙂 قيادة السيارة الكهربائية هي ثلث تكلفة قيادة محرك البنزين - وهذا يأخذ في الاعتبار تكلفة الوقود فقط! يعد المحرك الكهربائي والاستجابة الفورية للمحرك بعد الضغط على دواسة الوقود رائعين أيضًا. تجربة القيادة لا تقدر بثمن!

كيا e-Niro لديها 204 حصانا فقط ، ولكن في الوضع "الرياضي" يمكنها كسر الأسفلت. ربما لا يستغرق الأمر 3 ثوانٍ إلى 100 كم / ساعة ، كما هو الحال في Tesla ، ولكن حتى 7 ثوانٍ التي وعدت بها الشركة المصنعة هي الكثير من المرح.

ماذا عن استهلاك الطاقة؟ هل هي كبيرة في الشتاء؟

يمكن أن يكون الشتاء في النرويج صعبًا. يعتبر رجال الثلج الكهربائيون ظاهرة شائعة إلى حد ما هنا: السيارات الكهربائية مغطاة بالجليد والثلج ، مع أجزاء من النوافذ نظيفة للرؤية والسائقين يلفون بأدفأ الملابس. 🙂

بالنسبة لسيارتي ، فإن استهلاك الطاقة العادي عند درجة حرارة حوالي 0-10 درجة مئوية هو 12-15 كيلو واط ساعة / 100 كيلومتر. بالطبع دون التوفير في التسخين وبدرجة حرارة مضبوطة على 21 درجة مئوية. المدى الحقيقي للسيارة في مثل هذه الظروف ، والذي حققته مؤخرًا ، هو 446 كيلومترًا.

نطاقات حقيقية للسيارات الكهربائية من الفئة C وسيارات الدفع الرباعي C في الوضع المختلط في ظل ظروف جيدة

ومع ذلك ، في درجات حرارة أقل من 0 درجة مئوية ، يزداد استهلاك الطاقة بشكل حاد: إلى 18-25 كيلو واط في الساعة / 100 كم. ثم ينخفض ​​المدى الحقيقي إلى حوالي 300-350 كم. أدنى درجة حرارة مررت بها هي حوالي -15 درجة مئوية. كان استهلاك الطاقة آنذاك 21 كيلو واط / 100 كم.

أفترض أنه حتى في البرد القارس ، ستكون قادرًا على القيادة لمسافة 200-250 كيلومترًا على الأقل دون إيقاف التدفئة.

لذا فأنت تقدر أنه في الظروف المثالية يمكنك القيادة بشحنة ... بالضبط: ما هي الكمية؟

500-550 كيلومترًا هي الأكثر واقعية. على الرغم من أنني سأميل إلى القول أنه مع النهج الصحيح ، يمكن أن يظهر ستة في المقدمة.

وهنا Kia e-Niro في تسجيل قارئنا الآخر ، وهو أيضًا مقيم في النرويج:

لافتةلتعرف مقدما

قد يثير هذا اهتمامك: