كاواساكي نينجا ZX-RR للدراجات النارية

حرفيا بعد يوم واحد من السباق الأخير ، أنا في فالنسيا ، إسبانيا ، على نفس الأسفلت حيث


أصبح نيكي هايدن بطل العالم الجديد وأين هو كبير


أضاع فالنتينو روسي الميزة على الرمال ، وضغط على دواسة البنزين.


تبلغ قيمة Kawasaki Ninja ZX-RR مليون يورو على الأقل. صدق ذلك


امتياز فقط لأبرز الصحفيين من جميع أنحاء العالم و


takšne ase، kot so legendarni Kevin Schwantz، Randy Mamola in Alex


كريفيللي.

النظر إلى قطعة من الورق مع رسم بياني


توقف جدول الاختبار الخاص بي للحظة


تورم في الحلق. أنا وكل تلك الأسماء التي كنت مراهقًا


أعجب بسباقات فئة 500 cc الملكية ، وجميعهم


صحافيون من اكبر المجلات في العالم؟ !! هل أنا حقا أستحق ذلك؟


أعترف ، بطني يؤلمني!

أنا أكتب هذا لك حتى يتسنى لك


من الأسهل أن أفهم ما عشته ، وأخيراً وليس آخراً ، ما نحن عليه الآن


السلوفينيون أغنى. هناك الكثير مما حدث لي بصوت عالٍ


أو حلمت بهدوء لسنوات قبل عقود. إما المتسابقون


مثل Khabat و Pintar و Pavlich والألمانية وكل من


أنا أحترمها كثيرًا ، مثل كل واحد منهم في تاريخهم


أشياء مدهشة (أو ، مثل Igor German ، ما زالوا يفعلون اليوم) ، أو


زملاء الأخبار.

لن أضيع الكلمات على ما نحن عليه


تمكنت من الحصول على دعوة لمثل هذه النهاية المرموقة لموسم السباق


2006. أنا فقط أخبرك كثيرًا أن هناك سنوات من الجهد الشخصي وراء ذلك ،


بمساعدة عشاق فخر الدراجات النارية لدينا ،


أصبحت شركة Akrapovi حقيقة واقعة. نعم ، بدونهم سيكون الأمر صعبًا


نفذت هذا المشروع. لهذا السبب أنا في مضمار سباق ريكاردو تورمو مع الكثير من


كلما أسعدتم جميعًا ثني دواسة الوقود حتى النهاية


أنا أروي هذه القصة الفريدة. أيها الرجال والسادة ، هذه الرحلة فقط من أجل


أنت!

قائد فريق Kawasaki للدراجات النارية ، متسابق Harald السابق


Ackle ، لقد تم تخصيص رقم Ninjo ZX-RR لي. هذا هو dirkalnik.


الفرنسي راندي دي بونير ، لا يختلف عن ناكان


لا شيء تقريبًا ، لأن كلا الدراجين يركبان بشكل مشابه جدًا


مجموعة دراجة نارية.

باختصار ، التكنولوجيا والسلامة


أوضح الاجتماع لجميع الحاضرين أنه فريد من نوعه


دراجة نارية صنعوها فقط بإصدارات ناكان


ستة. "لذا إذا كسرته ربما لن تحصل عليه


بطاقات السنة الجديدة من زملائه الصحفيين ، لذلك


القيادة بأقصى قدر من العناية والاحترام "، أضاف المتحدث.


لوسائل الإعلام.

بعد ساعة من الانتظار ومشاهدة الصحافة


الزملاء من الحائط بالقرب من خط النهاية - لحظة الحقيقة


تقترب بشكل لا يقاوم. انزعاج طفيف عند المشاهدة


جاء النينجا إلى الحفر دون أن يصاب بأذى ، واختفى ببطء وأكثر وأكثر.


اتضح لي أن الأحلام تتحقق. عشر دقائق


أنا متقدم على أربع لفات تحت قيادة فريق كاواساكي.


انتظر مرتديًا بذلة من الجلد وخوذة ضيقة على رأسه


وأصبح مدركًا لحقيقة أنه قد تجاوز للتو "الدائرة" أمامي


كيفن شوانتز!

بعد لحظات ، خرجوا من الصندوق.


هم أيضا أغوىوا وحشي. قام الميكانيكيون بتصويره بانتظام


تدفئة الإطارات وتسخين المحرك إلى درجة حرارة التشغيل المطلوبة.


الفرنسي كريستوف ، كبير ميكانيكي راندي دي بونييه ، ما زلت أنا


آخر مرة أعطى عدة تعليمات: "الدورة الأولى ليست دافئة بما فيه الكفاية ،


لذا كن حذرًا ، في الجولة الثانية ، كن حذرًا بدورتين إلى اليمين لأن


لا يوجد حتى الآن إطارات بسبب المزيد من المنعطفات على اليسار


أنها توفر قبضة XNUMX٪ لذلك لا داعي للقلق.


تم إعداد السيارة كما كانت بالأمس في السباق ، وبالتالي فإن المحرك


الإلكترونيات ونظام المكابح المانعة للانغلاق في العجلات الخلفية ".

Z


مع بعض الخوف ، صعدت إلى مقعد بارتفاع 850 ملم وجلست


المقود. الشعور في المنزل على الفور ، بيئة العمل هي نفسها


في الغالب من سباقات الدراجات الخارقة التي ركبتها حتى الآن.


المسافة بين الدواسات العالية وعجلة القيادة والمقعد


كان من هذا القبيل مع طولي 180 سم لم أكن حتى بالنسبة لي


الهبي لم يفلت من الشعور بالحرج. بيئة عمل راندي


حتى يتم التفكير بأدق التفاصيل وبطريقة تمنحه أكبر قدر ممكن


يتحرك على دراجة نارية بينما يقاتل النخبة العالمية.

رزقنا


ذراع القابض ناعم بشكل مدهش ، كما لو لم يكن كذلك


العمل الشاق للغاية لترويض 240+ "الخيول" وحدها


رافعة دواسة الوقود مع مسافة أقصر قليلاً من المعتاد


ركوب الدراجات النارية بسلاسة ، بدقة لا تصدق


جرعة كاملة.

كان البدء أمام الصندوق رائعًا جدًا


أسهل مما كنت أتوقع. بسبب الترس الأول الطويل جدًا الذي صنعته


وإلا فقد حصلت على القليل من المساعدة في القابض المنزلق وخانق أكثر قليلاً من


حسنًا ، ولكن بمجرد أن أصبحت كاواساكي تحت قيادتي


سرعة المشاة أعلى من سرعة المشاة فلا داعي للمزيد


الانتباه إلى جرعة القابض وسرعة المحرك.

Z


بصوت عالٍ من قصة شعر أكرابوفيتش القصيرة


أنابيب العادم ، استجاب النينجا بصوت عالٍ لأول منعطف حاد لي


الرسغ الايمن. من السطر الذي يمثل نهاية الصناديق ، فعلت ذلك


تحول بسرعة إلى الترس الثالث بدقة شديدة


الإرسال والهدوء بسرعة أقل بقليل من 100 كم


في غضون ساعة أدى إلى أول منعطف. من هناك أخيرًا


لأول مرة رفعت سرعة المحرك وتسارعت بشكل أكثر خطورة. ربما هذا


كان هناك ترس رابع أو ثالث ، مثل ذلك الوقت ، لكنني الآن لا أعرف


بالضبط ، لقد تذكرت للتو أن Kawasaki يصل إلى رقم الانحناء


الثاني ، حيث سقط روسي في اليوم السابق ، تسارعت مع هذا


الخفة والاستمرارية التي ملأتني على الفور بوفرة


zaupanja v موتوسيكل.

نعم ، هذا يعني شيئًا بالنسبة لي


أكبر مفاجأة ، تم تأكيدها لاحقًا على كل منها


إضافة الغاز. سيارة سباق Kawasaki MotoGP مدهشة


المتساهل والمزروعة للغاية. حتى عندما أذهب إليه


الجولة الأولى ، ومن مدخل الطائرة المستهدفة ،


مغلق بالكامل للدروع الديناميكية الهوائية حتى نهاية الذراع المدببة


دواسة الوقود ، تم سحب المحرك عند منحنى قوة المحرك الأكثر استمرارًا ،


التي ركبتها على أي دراجة رياضية حتى الآن. الخامس


بما في ذلك أسطوانة مثل Ducati 999.

مع هذا


موتورنيم znachayu أثناء التسارع وسكون الدراجة النارية ماذا


إنه يخدع بسرعة لأنه يتحرك أسرع بكثير مما يتيح لك معرفة ذلك


إحساس. ولأول مرة تركت المحرك "يتنفس" على أكمل وجه.


"الرئتين" هي الهدف فقط. من زاوية عيني على


الرسغ الأيمن "مغلق" في أقصى وضعية أنا s


الأحذية ، في أسرع وقت ممكن ، تحولت ذراع التروس


لأسفل (دراجات السباق لها التسلسل العكسي


تجاوز - الأول لأعلى ، والثاني لأسفل). قبل وقت قصير من تكريسها


المصابيح الحمراء التحذيرية تشير إلى أنها محرك


بلغت ذروتها ، صعد ZX-RR إلى العجلة الخلفية ، ثم آخر


في الربع الثالث ، الحاضر. جبال كولو ، دول بريستافا ، جبال كولو ،


تنازلي ، رفع الدراجة ، تغيير السرعة. بكلمة - مجنون!

ماضي


كانت ملاكمة كاواساكي تطير ، وهو ما لم أستطع فهمه أيضًا


مما كتبه لي الميكانيكيون على لوحة الاتصالات


مع المتسابق. لكنه كان سيارة سباق ، على الرغم من حقيقة أنه كان يركب على العجلة الخلفية و


ثم تقترب السرعة بجرأة من 300 كم / ساعة تمامًا ، لكن


الدقة تبدو في النصف.

عندما اقترب المنعطف الأول ، كان كذلك


لقد حان الوقت للمهمة الجادة الأولى على قرص الفرامل مقاس 314 مم من


oglikovye vlaken في stiribatno نزوح شعاعيًا


فك. الإحساس عند الكبح ، كيف نقول ، رائع.


لا يتطلب الأمر الكثير من الجهد للإبطاء ، فقط الضغط على اثنين


الأصابع والمكابح بلطف ولكن في نفس الوقت بأقصى حد


دقة الجرعات لقوة الكبح بشكل حاسم "لدغات" v


كربون. على الرغم من كل ذلك ، ظل كاواساكي هادئًا ، وبالكاد يمكن رؤية شوكته.


يجلسون وهو مجرد ترس ثانٍ تقريبي


تسبب في تذبذب طفيف في الأرداف.

في الغنم والتقنية


تحفة تأتي من تلقاء نفسها. لا إكراه ، لا


لا يلزم بذل جهد بدني جاد. دراجة نارية في معظم الأحيان


هو نفسه يؤدي المهام والأمر متروك لي في كيفية القيام بذلك


النار حتى الغلاف التالي. عند إنتاج الغاز بعد ذلك


شاهدت السهل الأول بعد أن أصبحت رقم واحد


أيضًا مدى صعوبة سحبها عند الدورات المنخفضة عندما كنت في وضع الترس


مرتفع جدا.

المحرك حاسم وسريع بدون محرك واحد


كما أنه يحب تحويل الحفر إلى مستوى عالٍ جدًا أثناء التسارع


revs ، وهو ما يعني الدراجين المحترفين مثل Shinja


من غير المرجح أن يصل ناكانو وراندي دي بونير إلى المعدات


ذراع ناقل الحركة. كما قيل لي لاحقًا في محادثة ، هذا


كل ، حتى مثل هذا التحول الفوري للعتاد


مضيعة للوقت يجب تعويضها قدر الإمكان. مع محرك يحب


يدور ، وبنسبة تروس محسوبة بشكل صحيح في


وبالتالي ، يمكن أن يكون نقل الكاسيت أسرع بشكل ملحوظ أثناء قيادته


أكثر ليونة ، وأكثر مرونة وبالتالي أسرع.

لطف


أصابني المحرك جيدًا ، خاصةً في الجزء الداخلي من المسار ، والذي


إنه أكثر تعقيدًا وتقنيًا. هناك مزيج من الانحناءات والقصيرة


النينجا الأكثر رياضية في العالم بدقة مذهلة


يبقى في الخط الذي رسمته.

لأنه بعد أول و


في الجولة الثانية ، اختفى الزلزال الأولي ، وذهب بشكل أسرع وأسرع. مع هذا


لكن عيني اتسعت أكثر فأكثر قبل كل منعطف متتالي


نشر. أدركت مرة أخرى مدى سرعة الدراجة النارية ، لأن كل منهما


نتائج افتتاح دواسة الوقود الأكثر حسماً في كلتا الحالتين فوق المتوسط


التسارع لجعل المنعطف التالي فجأة أقرب مما يبدو


النظرة الاولى. هنا فقط هو الفرق الأكبر بين شعر حقيقي


كدليل للدراجات النارية في دراجة نارية رياضية فائقة الإنتاج.

سام


كان يحتاج إلى القيام بما لا يقل عن عشر جولات للقبض على واحدة على الأقل من هذا القبيل


السرعة التي احتفظت بها على هذه الدراجة بعد ثلاث لفات فقط.

In


فقط عندما بدأت في الاستمتاع بها ، فقط عندما بدأت الرحلة


التزلج على "نحت" عند العثور على الخط الصحيح والسحب


أثناء سحب وتوصيل الانحناءات والأجزاء المسطحة من اليرقة برفق ،


كانت نهاية الحكاية. أربع جولات ، لقد فعلت الكثير


تحسنت قليلا ومعظمهم من المدمنين على هذه الدراجة.

نعم،


إدمان ، لأن هذا الشيء يسممك ، ويأكل عروقك ودمك وعضلاتك ،


الدماغ ، الآلة تصبح واحدة مع الجسد ، بدلاً من التفكير في نفسها


الحدس والشعور وكل شيء معًا على حدود العقل الباطن


معادلة.

بعد أربع لفات فقط أردت المزيد ولم أشعر بالخجل


أعترف أنه قبل المنعطف الأخير كانت لدي فكرة قوية جدًا ،


أم يجب أن أجعل نفسي جاهلًا وأقوم بجولة أخرى. وحكمة


أم الحذر (عندما يكون هناك حاجة إلى شيء ما ، يحدث خطأ ما) و


أقنعت يدي أنني أرسلت التحفة الخضراء في الحفر.

Ko


انخفضت سرعة المحرك ، كنت آسف. شعرت بالتعاسة فقط


جولة أخرى ، لماذا لم أغتنم هذه الفرصة الفريدة! شعور


كنت مثل مدمن مخدرات. انظر إلى الرجال الذين يرتدون ملابس خضراء


لقد انتظروني بابتسامة في صندوق ، وأنقذني من الهذيان.


قالت "بيرو ، لقد فعلت الشيء الصحيح ، يجب أن يأتي الآخرون".


أول فكرة رصينة.

استرتحت كثيرا ، تعرقت قليلا


أوقف "السيارة" الخضراء وكان ممتنًا لها بلا حدود


تجربة لا تنسى. ما هو الأدرينالين يتدفق عبر عروقي


لكنني اكتشفت ذلك حقًا فقط عندما نظرت إلى راحتي. كانوا يرتجفون!

Po


من ناحية ، كنت سعيدًا جدًا لأنهم فعلوا ذلك من أجلي ،


من دون أخطاء وسقوط ، لكنه من ناحية أخرى محزن للغاية.

P.


ش .: أثناء غفوة على متن الطائرة وفي الليالي الثلاث التالية حلمت


هذه الدراجة النارية وركوبها ، والتي ستخبرك كيف


كانت هذه التجربة خاصة.

قياس القلب عن بعد

فقط


بدافع فضولي حول كيفية ركوب دراجة نارية موتو جي بي


الضغط على الجسم ، قمت بقياس معدل ضربات القلب أثناء القيادة. نصف ساعه


قبل البدء ، قام المستشعر الموجود على الصدر بقياس النبض من 67 إلى 80


نبضة في الدقيقة. قبل فترة وجيزة من دخولي إلى سيارة السباق ، كان هناك نبض


زاد إلى 109 نبضة في الدقيقة. في وقت لاحق ، ومع ذلك ، بعد


في آخر 15 دقيقة وصلت أعلى قيمة إلى 168


نبضة في الدقيقة ، والقيمة الكاملة كانت 143 نبضة


قلوب في الدقيقة.

معتبرين حقيقة أنه حسب جسمك الجسدي


الاستعداد ، وكنت لسنوات عديدة أحد الرياضيين الهواة الذين يمارسون الرياضة


الانخراط حصريًا كهواة ، وبعد أربع جولات


لم أشعر بالتعب ، أعتقد أن هذا يتكرر بكثرة


قبل كل شيء ، أتباع الأعباء النفسية. إلى je le dokaz vee ،


ما تحتاجه سيارة السباق الراقية لتحقيق نتيجة جيدة


أفضل رياضي. يجب أن يكون مثل dirkaei في MotoGP


قيادة السباق بأكمله (حوالي 45 دقيقة) سيتم استنفاد الجسم


حتى آخر ذرة من moei. تقاس مع شاشة srena


التردد القطبي F6.

المعلومات الفنية

محرك:


في الخط ، أربع أسطوانات ، رباعي الأشواط ، عمود كامات مزدوج في الرأس ،


أربعة صمامات لكل اسطوانة ، 990 سم 3 ، حقن الوقود الإلكتروني ، اقرأ المزيد


مثل 240 "حصان"

سرعة النهاية: أكثر من 320 كم / ساعة حسب ناقل الحركة والمسار

نقل الطاقة: ست سرعات ، ناقل حركة كاسيت ، قابض جاف متعدد الألواح ، سلسلة

Рамка: ألومنيوم مزدوج

تعليق: بيع الفلل بالدولار الأمريكي ، دخول نعيم واحد (كلا العلامتين التجاريتين Öhlins) ، تغذية الطاقة الكهرومائية

درع إيروديناميكي ، هيكل علوي من ألياف الكربون

دراجات: أمامي وخلفي 16 بوصة

المكابح:


لفائف كربون أمامية 2x بقطر 314 مم ، مزدوجة


فك شعاعي رباعي الوصلات (قطعة واحدة) Brembo ، خلفي 1x فولاذ ،


قرص مبرد بقطر 203 ملم مكبس فرامل أحادي المكبس

قاعدة العجلات: قابل للتعديل

الطول المجمع: 2.090 مم

إطار رأس يشبه السلف: قابل للتكيف

ارتفاع المقعد عن الأرض: 850 مم

الوزن الجاف: كغ 145

سعة خزان الوقود: 22

بيتر كافتشيتش