كيف يعمل محمل تحرير القابض والأعطال وطرق التحقق
محتوى
يتكون القابض الكلاسيكي في السيارة من ثلاثة أجزاء رئيسية: لوحة ضغط مع زنبرك ولوحة مدفوعة وقابض تحرير. عادةً ما يُطلق على الجزء الأخير اسم محمل التحرير ، على الرغم من أنه يتكون في الواقع من عدة عناصر وظيفية ، إلا أنها تعمل عادةً ويتم استبدالها ككل.
ما هي وظيفة محمل تحرير القابض؟
يمكن أن يكون القابض أثناء العملية في واحدة من ثلاث حالات:
- مشغول بالكامل ، أي أن لوحة الضغط (السلة) بكل قوة زنبركها القوي تضغط على القرص المتحرك ، مما يجبره على الضغط على سطح دولاب الموازنة لنقل كل عزم دوران المحرك إلى شرائح عمود إدخال ناقل الحركة ؛
- إيقاف ، بينما يتم إزالة الضغط من أسطح الاحتكاك للقرص ، يتم إزاحة محورها قليلاً على طول الخطوط ويفتح صندوق التروس مع دولاب الموازنة ؛
- الارتباط الجزئي ، يتم ضغط القرص بقوة محسوبة ، وتنزلق البطانات ، وتختلف سرعات دوران المحرك وأعمدة صندوق التروس ، ويتم استخدام الوضع عند بدء التشغيل أو في حالات أخرى عندما يكون عزم دوران المحرك غير كافٍ لتلبية الاحتياجات بالكامل من الإرسال.
للتحكم في كل هذه الأوضاع ، يجب إزالة بعض القوة من زنبرك السلة أو تحرير القرص تمامًا. لكن لوحة الضغط مثبتة على دولاب الموازنة وتدور معها والنابض بسرعة عالية.
لا يمكن ملامسة بتلات نوابض الحجاب الحاجز أو رافعات مجموعة زنبرك الملف إلا من خلال المحمل. يتفاعل المشبك الخارجي ميكانيكيًا مع شوكة تحرير القابض ، ويتم إحضار المقطع الداخلي مباشرة إلى سطح التلامس في الزنبرك.
جزء من الموقع
يوجد قابض محمل التحرير داخل غلاف القابض ، والذي يربط كتلة المحرك بعلبة التروس. يبرز عمود الإدخال الخاص بالصندوق من علبة المرافق الخاصة به ، وفي الخارج يحتوي على شرائح لسحب محور قرص القابض.
جزء العمود الموجود على جانب الصندوق مغطى بغلاف أسطواني يعمل كدليل يتحرك على طوله محمل التحرير.
الجهاز
يتكون قابض التحرير من مبيت ومحمل مباشر ، وعادة ما يكون محمل كروي. يتم تثبيت المشبك الخارجي في مبيت القابض ، ويبرز الجزء الداخلي ويتلامس مع بتلات السلة أو قرص محول إضافي مضغوط عليه.
تنتقل قوة التحرير من دواسة القابض أو مشغلات التحكم الإلكترونية من خلال نظام محرك هيدروليكي أو ميكانيكي إلى غلاف التحرير ، مما يؤدي إلى تحركه نحو دولاب الموازنة ، مما يؤدي إلى ضغط زنبرك السلة.
عند إزالة القوة ، يتم تنشيط القابض بسبب قوة الزنبرك ، ويتحرك محمل التحرير إلى موضعه الأقصى تجاه الصندوق.
هناك أنظمة ذات قابض تعشيق أو مفصول بشكل طبيعي. يتم استخدام هذا الأخير في علب التروس المزدوجة القابض المختارة مسبقًا.
أنواع
تنقسم المحامل إلى تلك التي تعمل بفجوة ، أي زنبركات ممتدة تمامًا من البتلات ، وخالية من رد الفعل العكسي ، ويتم الضغط عليها دائمًا ، ولكن بقوى مختلفة.
يتم استخدام النوع الثاني على نطاق واسع ، نظرًا لأن شوط العمل لمقبض الاشتباك معهم ضئيل للغاية ، يعمل القابض بشكل أكثر دقة وبدون تسريع غير ضروري للقابض الداخلي للمحرِّك في اللحظة التي يلمس فيها السطح الداعم للبتلات.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم تصنيف المحامل وفقًا للطريقة التي يتم دفعها بها ، على الرغم من أن هذا ينطبق فقط على تصميمها.
محرك ميكانيكي
باستخدام محرك ميكانيكي ، يتم توصيل الدواسة عادةً بكابل غمد ، تنتقل من خلاله القوة إلى شوكة التحرير.
الشوكة عبارة عن رافعة ذات ذراعين مع وصلة كروية وسيطة. من ناحية ، يتم سحبه بواسطة كابل ، والآخر يدفع محمل التحرير ، ويغطيه من كلا الجانبين ، ويتجنب التشويه بسبب هبوطه العائم.
مشترك
يقلل المحرك الهيدروليكي المشترك من الجهد المبذول على الدواسات ويعمل بسلاسة أكبر. تصميم الشوكة مشابه للميكانيكا ، لكن يتم دفعه بواسطة قضيب أسطوانة العمل للمحرك.
يتم الضغط على المكبس بواسطة سائل هيدروليكي مزود من أسطوانة القابض الرئيسية المتصلة بالدواسة. العيب هو تعقيد التصميم وزيادة السعر والحاجة إلى الصيانة الهيدروليكية.
محرك هيدروليكي
المحرك الهيدروليكي بالكامل خالي من الأجزاء مثل الشوكة والساق. يتم دمج أسطوانة العمل مع محمل التحرير في القابض الهيدروميكانيكي الفردي الموجود في غلاف القابض ، فقط خط الأنابيب المناسب من الخارج.
يتيح لك ذلك زيادة إحكام علبة المرافق وزيادة دقة العمل والتخلص من الأجزاء الوسيطة.
هناك عيب واحد فقط ، لكنه مهم لأصحاب السيارات ذات الميزانية المحدودة - عليك تغيير مجموعة محمل الإصدار باستخدام أسطوانة العمل ، مما يزيد بشكل كبير من تكلفة الجزء.
الأعطال
يكون فشل محمل التحرير دائمًا تقريبًا بسبب البلى العادي. في أغلب الأحيان ، يتم تسريعها بسبب تسرب تجويف الكرات والشيخوخة والغسيل من مواد التشحيم.
يتفاقم الموقف مع الأحمال الحرارية العالية بسبب الانزلاق المتكرر للقابض وارتفاع درجة حرارة مساحة علبة المرافق بالكامل.
في بعض الأحيان ، يفقد محمل الإطلاق قدرته على الحركة ، ويتدلى على دليله. يبدأ القابض ، عند تشغيله ، في الاهتزاز ، وتتلاشى بتلاته. هناك هزات مميزة عند الانطلاق. من الممكن حدوث عطل كامل في قابس مكسور.
طرق التحقق
في أغلب الأحيان ، يظهر المحمل مشاكله مع الطنين والصافرة والسحق. بالنسبة للهياكل المختلفة ، يمكن العثور على المظهر في أوضاع مختلفة.
إذا كان محرك الأقراص مزودًا بفجوة ، فعند إجراء الضبط المناسب ، لا يلمس المحمل السلة دون الضغط على الدواسة ولا يظهر بأي شكل من الأشكال. ولكن بمجرد محاولة الضغط على القابض ، تظهر قعقعة. يعتمد حجمه على شوط الدواسة ، والربيع له خاصية غير خطية وفي نهاية الشوط تضعف القوة والصوت.
في الحالات الأكثر شيوعًا ، لا يتم توفير الفجوة ، ويتم ضغط المحمل باستمرار على السلة ، ويتغير صوته فقط ، لكنه لا يختفي. لذلك ، يتم الخلط بينه وبين ضوضاء عمود الإدخال في الصندوق.
الاختلاف هو أن عمود صندوق التروس لا يدور عند تعشيق الترس ، ويكون القابض مضغوطًا والآلة ثابتة ، مما يعني أنه لا يمكنها إصدار ضوضاء.
استبدال محمل التحرير
في السيارات الحديثة ، يكون مورد جميع الأجزاء المكونة للقابض متساويًا تقريبًا ، لذلك يتم الاستبدال كمجموعة. لا تزال المجموعات تباع ، وتحتوي العبوة على سلة وقرص ومحمل تحرير.
الاستثناء هو حالة الجمع بين تحرير القابض مع أسطوانة العمل للمحرك الهيدروليكي. لا يتم تضمين هذا الجزء في المجموعة ، ويتم شراؤه بشكل منفصل ، ولكن يجب تغييره لأي مشاكل في القابض.
تتم إزالة علبة التروس للاستبدال. في بعض السيارات ، يتم تحريكه بعيدًا فقط عن المحرك ، والعمل من خلال الفجوة الناتجة. هذه التقنية توفر الوقت فقط مع خبير مؤهل تأهيلا عاليا. لكن لا يُنصح بالقيام بذلك ، نظرًا لوجود أماكن في حاوية القابض تتطلب فحصًا بصريًا.
على سبيل المثال ، الشوكة ، ودعمها ، وختم زيت عمود الإدخال ، ومحمل الدعم في نهاية العمود المرفقي والعجلة الموازنة.
من الأفضل دائمًا إزالة الصندوق تمامًا. بعد ذلك ، لن يكون استبدال محمل الإطلاق أمرًا صعبًا ، حيث تتم إزالته ببساطة من الدليل ، ويحل مكانه جزء جديد.
يجب تشحيم الدليل بشكل خفيف ما لم تنص تعليمات المجموعة المحددة بوضوح على أن التشحيم غير مطلوب.
