كيف تعمل بطارية PSA Hybrid: HYbrid2 و HYbrid4
محتوى
هل تتذكر 4 Hybrid2010؟ حان الوقت لنسيان الأمر ، حيث يصل الجيل الجديد تحت هيكل Peugeot / Citroën (ناهيك عن DS ...). إذن فهي إصدارات هجينة 4X2 (2 ساعة هجين 225) و 4 × 4 (4 ساعة هجين 300).
تم تصميمه بواسطة Aisin (ناقل حركة) ، PSA ، Valeo (المحرك الخلفي) و GKN (علبة التروس) وتم تقديمه كعرض عالمي لأول مرة في باريس في عام 2018 ، يتعلق الأمر بتركيز كل شيء في ناقل حركة أوتوماتيكي ، تم إعادة تصميمه هنا لإنشاء سيارة. هجين.
| هجين | HYbrid4 | PSE | |
|---|---|---|---|
| حرارة | ساعات 180 | ساعات 200 | ساعات 200 |
| كهربائي | 110 * ح | 110 * ساعة AV. + 110 * س ARR. | ساعات 211 |
| امهلني قليلا | 360 نيوتن | 520 نيوتن | 520 نيوتن |
| القوة العامة | ساعات 225 | ساعات 300 | ساعات 360 |
| بطارية | 13 كيلو واط ساعة | 13 كيلو واط ساعة | 11.5 كيلو واط ساعة |
*: اعتمادًا على الإصدار: تم الإعلان عن محركات كهربائية أوبل / DS / بيجو / سيتروين من 108 إلى 113 حصان. المحركات متشابهة في الأمام والخلف.
هدف Aisin هو تقديم التهجين لجميع الشركات المصنعة دون الحاجة إلى إجراء أي تعديلات على هيكلها ومحركاتها. كن حذرًا ، فالحل الذي نتحدث عنه هنا متوافق مع السيارات ذات المحركات المستعرضة وليس مع السيارات الأخرى ذات الإصدار الطولي (ليس لدى الفرنسيين أي شيء طولي على أي حال ... بخلاف Chiron و Alpine ، ولكن هل هذا مهم حقًا ؟).
الميزات الرئيسية لـ Hybrid PSA
كما قلت للتو ، يتعلق الأمر بكهربة الصندوق الحالي لاستيعاب أكبر عدد ممكن من السيارات. وبما أنني كنت أتحدث عن المحرك المستعرض ، فهو صندوق مضغوط للغاية يتجنب بالتالي كونه أوسع من المحرك الكلاسيكي ، وبالتالي تجنب الحاجة إلى تحويل المحرك قليلاً إلى اليمين ، كما هو الحال مع A3 e-Tron (أو جولف GTE). التي تحتوي على جهاز قابض أكبر حجمًا.
لذلك فهو من أصل ياباني ، أولئك الذين ابتكروا HSD الشهير: Aisin Toyota (التي تمتلك علامة تويوتا التجارية بنسبة 30٪). بالنسبة لإصدارات 4X4 HYbrid4 ، فإن المحرك الخلفي هو Valeo الأصلي.
العرض التقديمي في مونديال باريس 2018 ، بالتزامن مع العرض العام للتهجين PSA و DS (E-Tense) ، اللذين يستخدمان هذه التكنولوجيا. وبالتالي ، تمكنا من العثور على المواد المعروضة في كشك Aisin ، على الرغم من أن الزوار لم يفهموا ذلك بوضوح.
لكي نكون صادقين ، بدأ Aisin بـ BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) وهو معروف جيدًا لأنه يستخدم في BMW (Steptronic ، الموديلات المستعرضة فقط) و PSA (EAT8) على سبيل المثال لا الحصر. وبالتالي ، هذا هو صندوق محول عزم الدوران ، والهيكل الداخلي له عبارة عن تروس كوكبية.
كانت لديهم فكرة إزالة محول عزم الدوران من أجل استبداله بقابض متعدد الألواح مزود بمحرك كهربائي ...
يقدم Aisin حلين: الجر والدفع الرباعي. في الحالة الأولى ، يتم تحريك المحور الأمامي فقط ، وهذا أمر مفهوم عندما يتعلق الأمر بالدفع الجانبي الجانبي للمحرك. الحل الثاني هو إضافة محرك كهربائي إلى المحور الخلفي ، والذي يذكرنا بالجيل الأول Hybrid4 ، والذي استفاد من 508 و 3008. والفرق هنا هو أننا نجمع بين قطارين يعملان بالكهرباء ، والجهاز القديم يعني فقط مؤخرة.
هنا يمكنك القيادة بالكامل على الكهرباء (HYbrid و HYbrid4) من 40 إلى 50 كم ، حسب التكوين.
كيف يعمل؟
من حيث المبدأ ، تعمل بنفس طريقة العروض المنافسة ، على الرغم من وجود بعض الخصائص المميزة هنا ... وبالتالي ، فهي عبارة عن مجموعة موازية بمحرك حراري (180 حصان) ومحرك كهربائي (108 حصان) وعلبة تروس للنقل القوة المتراكمة للعجلات (التي لا تتجاوز 225 حصانًا ، حتى لا تنكسر ناقل الحركة ، أجدها هشة قليلاً ، ومن الواضح أنها مسيطر عليها بواسطة الكمبيوتر). لكن دعنا نلقي نظرة على أوضاع الاستخدام المختلفة للحصول على مزيد من التفاصيل ، ثم لنبدأ بالوضع الكهربائي ، والذي سيكون موضع اهتمام الكثيرين.
هنا هو الأصلي
مع رسم تخطيطي يشرح قليلاً منطق الآلية ، هنا معطلة ، وبالتالي في الوضع الكهربائي بنسبة 100٪. الأحمر هو محور المحرك (دولاب الموازنة / العمود المرفقي) والأسود هو محور إدخال علبة التروس.
إنه مشترك هنا ، والذي يربط المحرك بعلبة التروس (ومع الدوار في نفس الوقت). نحن هنا في الوضع المشترك أو الحراري ، اعتمادًا على ما إذا كان الجزء الثابت يتلقى العصير أم لا.
الوضع الكهربائي
يتم استخدام قابض الجهاز هنا لفصل المحرك الحراري عن بقية السلسلة الحركية. أي عندما يتم فصله ، يبقى كل شيء متصلاً معًا ، باستثناء المحرك ، الذي تم وضعه جانباً ، في الأساس يبدو الأمر كما لو كنت تضعه في صندوق السيارة الخاص بك ، فهو لا يتصل على الإطلاق ببقية السيارة.
في هذه الحالة ، محرك كهربائي بقوة 108 حصان. تخلص من المحرك الحراري الثقيل (التغيير عند إيقاف تشغيل المحرك أمر صعب حقًا ، اسأل المبدئ!) للحصول على تحكم أكثر استرخاء بالعجلة ، يوجد هذا القابض في جميع الأجهزة المنافسة تقريبًا (باستثناء Toyota HSD ، وهو خاص) .
نذكرك أن المحرك الكهربائي يعمل على النحو التالي: يدور التيار في ملف نحاسي حول مغناطيس دائم (أو حتى في اللف المكهرب ، هو نفسه) ، والتيار المتدفق عبر اللف يحفز قوة كهرومغناطيسية (مغنطة) سوف تتفاعل مع المغناطيس. نتيجة لذلك ، يتسبب التيار المتدفق عبر الملف في تحريك المغناطيس في دائرة ، لأن التجميع مصمم لاستقبال هذه الحركة (منطقي إذا أردنا تحريك العجلة). باختصار ، نحن نلعب بالقوة الكهرومغناطيسية للحصول على الحركة ، لذلك لا يوجد تآكل احتكاك بسبب قلة الاتصال. ومع ذلك ، هناك القليل من التآكل على أي حال لأن الملف يتعرض لتأثير جول ، مما يؤدي إلى تسخينه ، ناهيك عن المحمل الذي يدور الدوار بسرعة عالية.
الوضع المشترك
نحن هنا في الوضع الكهربائي كما هو موضح سابقًا ، باستثناء أننا نضيف محركًا حراريًا إلى السلسلة الحركية. سيقوم الكمبيوتر بعد ذلك بتشغيل (أو بالأحرى ، تركه في وضع التشغيل ، لأن معظم الأقراص المتعددة متضمنة. يمكن للكمبيوتر في الواقع فقط إيقاف تشغيل) المحرك الحراري لتوصيله بالدوار. وهكذا ، فإن الدوار سوف يتلقى عزم الدوران بسبب القوة الكهرومغناطيسية للمحرك الكهربائي ("اللف الذي يخلق المغنطة") ، ولكن أيضًا عزم الدوران من خلال العمود المرفقي للمحرك من خلال القابض متعدد الأقراص.
استعادة الطاقة
ستسمح قوة القصور الذاتي للموقت الذاتي للمغناطيسات الدائمة للدوار بالدوران في الملف. أثناء دورانه ، يستحث هذا (ومن هنا اسم المحث للجزء الثابت) التيار في الملف / الجزء الثابت ، والذي يتم استعادته بعد ذلك في البطاريات لإعادة شحنها. يؤدي هذا أيضًا إلى كبح المحرك ، وهو أمر مهم إلى حد ما اعتمادًا على التحكم الكهربائي لموزع الطاقة (ثم لدينا الإعدادات لضبطه). مزيد من المعلومات حول الكبح المتجدد / استعادة الطاقة هنا.
نسخة HYbrid4؟
وبالتالي ، فإن إصدار HYbrid4 يسمح هذه المرة بالدفع الرباعي ، ولا سيما بمحرك كهربائي على المحور الخلفي (Valeo). هذا المحرك هو نفسه المحرك الأمامي ، ينتج 108 حصان. سيقوم الكمبيوتر بعد ذلك بإدارة اتساق استخدام المحركات الثلاثة لأنه لا يوجد عمود نقل يتراجع إلى الوراء لمزامنة كل شيء من خلال حالة النقل / التفاضل.
هذا ما يقدمه المحرك الكهربائي ، الذي يحرك المحور الخلفي ، في الواقع.
الوضع الكهربائي
هنا ستوفر البطارية الطاقة لمحركين كهربائيين ، من الواضح مع إيقاف تشغيل المحرك الحراري. ليست هناك حاجة إلى القابض أو أي جهاز آخر مشابه في الخلف ، فالمحرك متصل بالفرق عبر علبة تروس (لا نضبط أبدًا تردد المحرك الكهربائي على نفس العجلات ، ثم نضيف علبة تروس تجسد بعد ذلك علبة التروس الفردية).
من المحتمل أن تستنزف البطاريات بشكل أسرع هنا لأن هناك حاجة إلى المزيد من المحركات ، لذا فهي أكبر قليلاً من إصدارات الجر.
الوضع المشترك
من السهل استنتاج الوضع المدمج ، والذي يشبه في هذه الحالة وضع الدفع الرباعي.
وضع استعادة الطاقة
إنه يعمل هنا بنفس الطريقة التي يعمل بها في عمليات السحب ، باستثناء أن لدينا ميزة كبيرة. يسمح لنا وجود محركين بزيادة استعادة الطاقة بمقدار اثنين ، ومنذ ذلك الحين سيكون لدينا مولدان بدلاً من واحد.
هذه ميزة ، وهي ليست قصصية ، لأن محركًا واحدًا يمكنه فقط استرداد طاقة محدودة ، وإلا فسوف يسخن بشكل مفرط وقد يذوب الملفات (سينهار لاحقًا ...).
بالطبع ، يجب أن تكون البطارية قادرة على استيعاب كل هذه الطاقة ، وهو ما لا يحدث عادةً ... ثم يتم إرسال الطاقة الزائدة إلى مقاومات مصممة خصيصًا لتحويل الطاقة الكهربائية إلى حرارة (تأثير جول) ، مما يجعل الضوء بسيطًا مصباح. ، أنا موافق. يرجى ملاحظة أن الكبح الكهرومغناطيسي يستخدم على نطاق واسع في الشاحنات ، حيث أن تأثير جول أقل أهمية بكثير من الاحتكاك الميكانيكي (وسادات القرص) ، لكن هذا النوع من الكبح لا يكفي لإيقاف كتلة القصور الذاتي تمامًا (كلما وقفنا في وضع الخمول ، زاد تأثير كبح أقل ...) ...
كوشي؟
