كيف تعمل Dsg 7 بشكل صحيح
محتوى
DSG (من علبة التروس ذات النقل المباشر - "علبة التروس المباشرة") هي علبة تروس آلية بها قوابض 2 ويتم التحكم فيها بواسطة وحدة إلكترونية (ميكاترونيكس). تتمثل مزايا هذا ناقل الحركة في التغيير السريع في التروس بسبب اقتران القوابض ، وإمكانية التحكم اليدوي والاقتصاد في استهلاك الوقود ، بينما تتمثل العيوب في عمر خدمة أقصر ، وتكاليف الإصلاح ، وارتفاع درجة الحرارة تحت الحمل ، وتلوث المستشعرات.
يتيح لك التشغيل السليم لصندوق DSG ذي 7 سرعات إطالة عمر علبة التروس وتقليل مخاطر الانهيار بسبب تآكل المحامل والبطانات وأجزاء الاحتكاك الأخرى.
قواعد قيادة DSG-7
براثن الصندوق الآلي ليست زائدة عن الحاجة. الأول مسؤول عن إدراج التروس غير المزدوجة ، والثاني - مزدوج. يتم تشغيل الآليات في وقت واحد ، ولكن الاتصال بالقرص الرئيسي فقط عند تشغيل الوضع المقابل. المجموعة الثانية تجعل التحويل أسرع.
يمكن أن تكون قوابض DSG-7 "جافة" و "رطبة". أول عمل على الاحتكاك بدون تبريد الزيت. هذا يقلل من استهلاك الزيت بمقدار 4,5-5 مرات ، ولكنه يقلل من السرعة القصوى للمحرك ويزيد من خطر تلف علبة التروس بسبب التآكل.
يتم تثبيت DSGs "الجافة" على السيارات الصغيرة بمحرك منخفض الطاقة. على الرغم من أنها مصممة للقيادة في المدينة ، إلا أن بعض مواقف القيادة (الاختناقات المرورية ، وتغييرات الوضع ، والقطر) يمكن أن تكون محفوفة بارتفاع درجة الحرارة.
يمكن أن يتحمل DSG-7 "الرطب" الأحمال الثقيلة: يمكن أن يصل عزم الدوران مع مثل هذا النقل إلى 350-600 نيوتن متر ، بينما لا يمكن أن يكون أكثر من 250 نيوتن متر بالنسبة للأحجام "الجافة". بسبب تبريد الزيت الهيدروليكي ، يمكن تشغيله في وضع أكثر شدة.
التحرك بشكل صحيح في الاختناقات المرورية في المدينة
أثناء القيادة ، ينتقل DSG تلقائيًا إلى ترس أعلى. عند القيادة ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير ، ولكن مع التوقفات المتكررة في الازدحام المروري ، فإنه يؤدي فقط إلى تآكل ناقل الحركة.
نظرًا لطبيعة علبة التروس ، فإن هذا التحول يشرك كلا القابضين. إذا لم يتسارع السائق إلى السرعة المطلوبة أو ضغط على الفرامل أثناء التحرك في الازدحام المروري ، فعند الانتقال الأول ، هناك عودة إلى الترس الأول الأدنى.
تجبر القيادة المتشنجة أنظمة القابض على العمل باستمرار ، مما يؤدي إلى التآكل السريع لعناصر الاحتكاك.
عند القيادة في ازدحام مروري في المدينة ، عليك اتباع بعض القواعد:
- لا تضغط على دواسة الوقود والفرامل بشكل دوري أثناء القيادة لمسافة 0,5-1 متر ، ولكن اترك السيارة التي في المقدمة تسير من 5 إلى 6 أمتار واتبعها بسرعة منخفضة ؛
- التبديل إلى الوضع شبه التلقائي (اليدوي) والتحرك في السرعة الأولى ، وعدم السماح للأتمتة بالعمل وفقًا لمبدأ الاقتصاد ؛
- لا تضع ذراع الاختيار في الوضع المحايد ، لأنه عند الضغط على دواسة الفرامل ، يفتح القابض تلقائيًا.
نحن نبطئ بشكل صحيح
عند الاقتراب من إشارة مرور أو تقاطع ، يفضل العديد من السائقين التراجع ، أي إيقاف تشغيل الترس ، والتحول إلى الوضع المحايد والاستمرار في التحرك بسبب القصور الذاتي المكتسب.
على عكس الكبح السلس للمحرك ، فإن الانسيابية لا تقلل من استهلاك الوقود إلى الصفر فحسب ، بل تزيد أيضًا من خطر تآكل ناقل الحركة. إذا قمت بالضغط بشدة على دواسة الفرامل في وضع المحدد N ، فلن يكون لدى القابض الوقت للفتح مع دولاب الموازنة دون إتلاف الأخير.
يؤدي الحمل الكبير على علبة التروس إلى تشكيل التهديف على سطح التلامس من دولاب الموازنة. بمرور الوقت ، يبدأ الصندوق في الارتعاش عند تغيير السرعة والاهتزاز وإصدار أصوات الطحن.
يجب الضغط على دواسة الفرامل ببطء ، مما يسمح بفتح القابض بالكامل. لا يُسمح بالتوقف المفاجئ إلا في حالات الطوارئ.
كيف تبدأ
غالبًا ما يلجأ السائقون الذين اعتادوا على التسارع السريع إلى الضغط في نفس الوقت على دواسات الوقود والفرامل. تتفاعل أتمتة "الروبوت" مع هذا عن طريق زيادة السرعة ، لذلك عندما ترفع قدمك من دواسة الفرامل ، تزداد السرعة بشكل حاد.
هذه الهزات تقلل بشكل كبير من عمر علبة التروس. يؤدي الضغط على دواسة الوقود إلى إغلاق أقراص الاحتكاك ، لكن الفرامل المطبقة لا تسمح للسيارة بالبدء في التحرك. نتيجة لذلك ، يحدث الانزلاق الداخلي ، مما يؤدي إلى تآكل الأقراص وارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة.
بعض الشركات المصنعة تزود الصناديق الآلية بحماية إلكترونية. عندما تضغط على دواستين ، يتفاعل النظام بشكل أساسي مع الفرامل ، ويفتح القابض والحدافة. لا تزداد سرعة المحرك ، لذا فإن التنشيط المتزامن للفرامل والدواسة لا معنى له.
إذا كنت بحاجة إلى زيادة السرعة بسرعة في البداية ، فما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود. "الروبوت" يسمح بعدد من حالات الطوارئ ، والتي تشمل بدايات مفاجئة. ألا تزيد حصتهم عن 25٪ من الإجمالي.
عند البدء صعودًا ، تحتاج إلى استخدام فرملة اليد. يتم الضغط على دواسة الوقود بالتزامن مع إخراج السيارة من فرملة اليد لمدة 1-1,5 ثانية. بدون ثبات الوضع ، سوف تتراجع الآلة وتنزلق.
تغيرات مفاجئة في السرعة
أسلوب قيادة يمكن التنبؤ به ودقيق يطيل من عمر صندوق DSG. مع زيادة السرعة بسلاسة ، تمكنت وحدة النقل الإلكترونية من تعشيق الترس المطلوب ، بالتناوب مع القوابض الأول والثاني.
بداية حادة وكبح فورًا بعد التسارع تجعل الميكاترونيك تعمل في وضع الطوارئ. يتسبب النقل السريع والاحتكاك في حدوث جرجرة وتلف للقرص. عمليات النقل الجافة في هذه المرحلة تعاني أيضًا من ارتفاع درجة الحرارة.
من أجل عدم إثارة التشغيل الفوضوي للإلكترونيات ، عند القيادة بأسلوب عدواني ، يجدر تشغيل الوضع اليدوي. يجب ألا يستغرق التسارع السريع مع التغيير الحاد في السرعة أكثر من 20-25٪ من وقت القيادة. على سبيل المثال ، بعد تسارع مدته 5 دقائق ، تحتاج إلى ترك علبة التروس في وضع مريح لمدة 15-20 دقيقة.
في السيارات ذات الكتلة الصغيرة وحجم المحرك والمزودة بصناديق "جافة" ، يجب أن تتخلى تمامًا عن القيادة مع تغيير حاد في السرعة. تشمل هذه المركبات:
- فولكس فاجن جيتا ، جولف 6 и 7 ، باسات ، توران ، شيروكو.
- أودي A1، A3، TT.
- سيات توليدو ، ألتيا ، ليون.
- سكودا اوكتافيا ، سوبيرب ، فابيا ، رابيد ، SE ، رومستر ، يتي.
السحب والانزلاق
تتفوق عمليات النقل الآلية على ناقل الحركة الأوتوماتيكي من حيث حساسية الانزلاق. لا يؤدي فقط إلى التآكل المتسارع للجزء الميكانيكي من ناقل الحركة ، بل يؤدي أيضًا إلى زعزعة استقرار الوحدة الإلكترونية.
لتجنب الانزلاق ، يجب مراعاة التوصيات التالية:
- ضع إطارات مرصعة جيدة لفصل الشتاء ؛
- في حالة هطول الأمطار بشكل متكرر وفي موسم البرد ، افحص مخارج الفناء مسبقًا لتعميقها بالأوساخ أو مناطق الجليد الكبيرة ؛
- ادفع السيارات العالقة يدويًا فقط ، دون الضغط على دواسة الوقود (الوضع N) ؛
- على أسطح الطرق الصعبة ، ابدأ بالتحرك في الوضع اليدوي في السرعة الثانية ، وتجنب البدء المفاجئ باستخدام دواسة الوقود.
عند التسلق على سطح زلق ، تحتاج إلى تشغيل وضع M1 والضغط على دواسة الوقود للحد الأدنى لمنع الانزلاق.
يؤدي سحب سيارة أخرى أو مقطورة ثقيلة إلى زيادة الحمل على علبة التروس ، لذلك يُنصح برفضها بنوع جاف من ناقل الحركة.
إذا لم تستطع السيارة المزودة بـ DSG-7 التحرك من تلقاء نفسها ، فيجب على السائق استدعاء شاحنة السحب. في الحالات التي لا يمكن فيها تجنب القطر ، يجب أن يتم ذلك أثناء تشغيل المحرك وناقل الحركة في الوضع المحايد. يجب ألا تتجاوز المسافة التي تقطعها السيارة 50 كم ، ويجب ألا تتجاوز السرعة 40-50 كم / ساعة. يشار إلى البيانات الدقيقة لكل نموذج في دليل التعليمات.
تبديل الأوضاع
لا يتسامح الميكاترونيك مع التدخل المتكرر في عمله ، لذلك يجب استخدام الوضع اليدوي (M) فقط في المواقف غير المعتادة بالنسبة للإلكترونيات. يتضمن ذلك البدء في طريق صعب ، والقيادة في ازدحام مروري ، وتغيير السرعة بسرعة ، والقيادة بقوة مع تسارع وتباطؤ متكرر.
عند استخدام الوضع اليدوي ، لا تقلل السرعة قبل التبديل إلى ترس أدنى ، بل قم أيضًا بزيادة السرعة عند التغيير لأعلى. تحتاج إلى التبديل بين الأوضاع بسلاسة ، مع تأخير من 1-2 ثانية.
نحن نتوقف
لا يمكن تنشيط وضع الانتظار (P) إلا بعد التوقف. بدون تحرير دواسة الفرامل ، من الضروري استخدام فرملة اليد: فهذا سيمنع تلف المحدد عند الرجوع للخلف.
وزن السيارة و DSG
يرتبط عمر DSG-7 ، وخاصة النوع الجاف ، عكسياً بوزن السيارة. إذا اقتربت كتلة السيارة مع الركاب من طنين ، فإن الأعطال تحدث في كثير من الأحيان في ناقل الحركة الحساس للحمل الزائد.
مع سعة المحرك التي تزيد عن 1,8 لتر ووزن السيارة 2 طن ، يفضل المصنعون نوع القابض "الرطب" أو علبة التروس الأكثر متانة بست سرعات (DSG-6).
العناية بالسيارة مع DSG-7
لا يشمل جدول الصيانة للنوع DSG-7 "الجاف" (DQ200) تعبئة الزيت. وفقًا لوصف الشركة المصنعة ، يتم ملء مواد التشحيم الهيدروليكية وناقل الحركة طوال فترة الخدمة. ومع ذلك ، يوصي ميكانيكيو السيارات بفحص حالة الصندوق في كل صيانة وإضافة الزيت إذا لزم الأمر لزيادة عمر علبة التروس.
يتطلب القابض "الرطب" التزود بالوقود بالزيت كل 50-60 ألف كيلومتر. يُسكب الزيت الهيدروليكي في زيت الميكاترونيك ، سلسلة G052 أو G055 في الجزء الميكانيكي من الصندوق ، اعتمادًا على نوع الآلية. جنبا إلى جنب مع زيوت التشحيم ، يتم تغيير مرشح علبة التروس.
مرة واحدة كل 1-2 صيانة ، يجب تهيئة DSG. يتيح لك ذلك معايرة تشغيل الإلكترونيات والتخلص من الاهتزازات عند تغيير السرعات. الوحدة الإلكترونية محمية بشكل سيئ من دخول الرطوبة ، لذلك تحتاج إلى غسلها بعناية تحت الغطاء.
