ما هو الفرق بين المتغير والآلة وماذا تختار

تُستخدم آليات التروس لنقل عزم الدوران من المحرك إلى عجلات قيادة الماكينة. يحل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الذي يبسط عملية القيادة ، محل ناقل الحركة اليدوي تدريجياً. قبل اختيار السيارة ، يحتاج المشتري إلى معرفة: متغير أو آلة أوتوماتيكية - أيهما أفضل وأكثر موثوقية في التشغيل وما هي عيوب كل مخطط.

كيفية التمييز بصريًا بين المتغير والآلة

يمكن للمشتري التمييز بين متغير الحزام V وناقل الحركة الهيدروميكانيكي الكلاسيكي من خلال ظهور المحدد الموجود في الكونسول المركزي في المقصورة. يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على أوضاع تشغيل إضافية ، يُشار إليها بالأرقام 1 أو 2. وهناك اختلاف خارجي إضافي في المتغير هو الاختصار CVT (اختصار لـ ناقل الحركة المتغير باستمرار) ، المطبق على مقبض اختيار وضع النقل وعلى غطاء صندوق الأمتعة.

هناك طريقة إضافية لتحديد الصندوق وهي المجس المثبت على علبة المرافق الخاصة بالوحدة. يتم ختم المقبض البلاستيكي لمقياس العمق بنوع السائل المستخدم لتشغيل ناقل الحركة. على سبيل المثال ، توصي نيسان باستخدام سائل NS1 من أجل ناقل حركة متغير باستمرار ، وتستخدم هوندا زيت HMMF. يستخدم سائل ديكسترون لملء علبة المرافق لناقل حركة أوتوماتيكي.

إذا لم يكن من الممكن تحديد نوع الصندوق بصريًا ، فأنت بحاجة إلى الجلوس خلف عجلة القيادة ومراقبة عملية تسريع السيارة. ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى تروس أعلى مع رعشة طفيفة ؛ في لحظة التبديل ، لوحظ انخفاض في سرعة المحرك. يتميز مغير الحزام V بمجموعة سلسة من الثورات لمحطة الطاقة.

مزايا وعيوب CVT

يوفر المتغير نقلًا لعزم الدوران باستخدام حزام معدني يلامس بكرتين مدببتين. يستخدم محول عزم الدوران لنقل عزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة. من خلال تغيير قطر البكرة على محرك الأقراص والأعمدة المُدارة ، يتم ضمان تغيير سلس في سرعة العمود الثانوي.

في تصميم بعض الوحدات ، يتم استخدام ترس كوكبي إضافي بسرعتين ، مما يجعل من الممكن تقليل تآكل الأقماع والحزام عند القيادة بسرعة تزيد عن 2 كم / ساعة.

تشمل مزايا المتغير ما يلي:

1. نظرًا للضبط السلس وصيانة سرعة العمود المرفقي للمحرك في الفاصل الزمني الأمثل ، يكون استهلاك الوقود أقل من استخدام ناقل الحركة الهيدروميكانيكي (كفاءة صناديق سلسلة CVT أعلى بنسبة 5-10٪ من ناقل الحركة الأوتوماتيكي). تكون ديناميكيات التسارع أعلى مما هي عليه عند استخدام آلة أوتوماتيكية (في حالة استخدام محركات لها نفس الخصائص). يتم تحسين خصائص التسارع للمتغير من خلال القضاء على فترات التوقف المؤقت المطلوبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي لإشراك زيادة السرعة.
2. ممنوع الرجيج عند تسريع السيارة. إذا تم استخدام علبة تروس كوكبية إضافية في تصميم المتغير ، فلن يلاحظ السائق والركاب الانتقال بين المراحل.
3. يتميز تصميم الصندوق بخفة الوزن والأبعاد مما يجعل من الممكن استخدام الوحدة على السيارات الصغيرة. يؤدي تثبيت ترس كوكبي إلى تقليل حجم علبة المرافق المتغيرة.

مساوئ الإرسال:

1. نظرًا لقيود التصميم ، لا يتم استخدام المتغير مع محركات ذات إزاحة أسطوانية تزيد عن 3500 سم مكعب وقوة تزيد عن 200 حصان. لنقل عزم الدوران المتزايد ، تم إنشاء الصناديق الحلقية ، لكن تعقيد التصميم والحاجة إلى استخدام الفولاذ عالي القوة يحد من انتشار هذا النوع من المتغيرات.
2. لا يسمح لك تصميم الصندوق بالاستجابة بسرعة للضغط الحاد على دواسة الوقود.
3. للتزود بالوقود ، تحتاج إلى استخدام سائل خاص ؛ يحظر استخدام الزيت من سيارة من علامة تجارية أخرى. نظرًا لأن السائل يبدأ في العمل فقط بعد التسخين ، في فصل الشتاء ، قبل بدء الحركة ، من الضروري تدفئة الصندوق.
4. عند الجري بسرعة عالية ، يمتد الحزام إلى الحافة الخارجية لمخروط القيادة ، مما يتسبب في تآكل السطح المتسارع. يتداخل الحاجز المعدني الذي يدخل إلى علبة المرافق مع آلية تعديل نسبة النقل.
5. لا يحب ناقل الحركة التسارع المكثف ، حيث يحدث انزلاق الحزام والتآكل الكاشطة للأسطح المعدنية المحترقة.
6. يؤدي استخدام الإلكترونيات المتطورة التي تنظم عمل الوحدة إلى زيادة تكلفة الإصلاحات في حالة حدوث عطل. في تصميم الوحدة ، يتم استخدام مستشعرات إضافية ؛ في حالة فشل العناصر ، يتم تشغيل الصندوق في حالة الطوارئ.
7. يجب استبدال الحزام بعد 100-150 ألف كيلومتر. يؤدي استخدام الأجزاء البالية إلى زيادة الضغط على الأسطح المستدقة.
8. لم يتم تكييف تصميم الصندوق للقيادة طويلة المدى في ظروف الطرق الوعرة أو على الطرق ذات الأسطح التالفة.

إيجابيات وسلبيات ناقل الحركة الأوتوماتيكي

تم تجهيز ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمحول هيدروليكي ، والذي يضمن انتقال تدفق الطاقة من المحرك إلى عمود الإدخال. لتغيير نسب التروس ، يتم استخدام أزواج كوكبية تعمل جنبًا إلى جنب مع قوابض الاحتكاك. لتبديل المراحل ، يتم استخدام وحدة هيدروليكية مزودة بمضخة لتزويد سائل العمل. الوحدة مجهزة بصمامات ذات ملف لولبي يتم التحكم فيها والتي تضمن توزيع تدفق السوائل حسب ظروف القيادة وسرعة المحرك.

تشمل مزايا عمليات النقل الهيدروميكانيكية ما يلي:

1. بساطة تصميم الوحدة مما يوفر موردًا متزايدًا. لا تحتاج الصناديق إلى إصلاح شامل خلال 300-350 ألف كيلومتر من الجري.
2. لا يتطلب النقل التلقائي للعتاد من السائق التعامل مع الرافعة. تدعم بعض التعديلات خوارزمية اختيار يدوية تستخدم عصا أو مجدافًا مثبتًا أسفل عجلة القيادة لزيادة السرعات أو تقليلها.
3. لا توجد معدات خاصة مطلوبة للإصلاحات. قد تكون هناك حاجة إلى أداة تكوين خاصة عند إزالة الصندوق من الماكينة وتفكيك التجميع.
4. يستخدم تصميم ناقل الحركة سائل Dextron ، وهو أرخص من سوائل CVT الخاصة.
5. الصندوق مزود بوحدة تحكم تحدد لحظات تبديل التروس. الحجم الإجمالي للمكونات الإلكترونية في تصميم الصندوق الأوتوماتيكي لا يتجاوز 25-30٪.

عيوب الصناديق الأوتوماتيكية:

1. عند استخدام الصناديق ذات التصميمات القديمة مع 4 تروس أمامية ، هناك ضوضاء متزايدة من تشغيل المحرك عند القيادة بسرعات تزيد عن 100 كم / ساعة. إذا كانت السيارة مزودة بناقل حركة من 5 أو 6 سرعات ، فسيتم تقليل سرعة المحرك ، مما يؤثر بشكل إيجابي على الراحة الصوتية في المقصورة.
2. ديناميكيات تسارع مخفضة. عند استخدام نفس المحركات ، يكون الفرق بين ناقل الحركة اليدوي والآلي 1-2 ثانية (عند التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة). بسبب استخدام قوابض الاحتكاك ، يكون التغيير مصحوبًا بهزات. في الوحدات الحديثة ذات الست مراحل ، يتم تقليل الصدمات والاهتزازات إلى أدنى حد ولا يتم ملاحظتها إلا في لحظة التسارع الحاد.
3. زيادة استهلاك الوقود بسبب انخفاض كفاءة ناقل الحركة. يتم تقليل كفاءة الصندوق بسبب استخدام المحركات الهيدروليكية ؛ يتم إنفاق جزء من طاقة محطة الطاقة لضمان قابلية تشغيل الوحدات.
4. زيادة سعة علبة المرافق. عند تغيير الزيت ، يتم سكب 8-10 لترات من الزيت في جسم ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي لسيارة ركاب. للمقارنة ، يمكن أن تستوعب علبة المرافق الخاصة بناقل الحركة الميكانيكي المثبت على محرك بإزاحة متطابقة ما يصل إلى 4 لترات من السوائل والمتغير - في حدود 5-8 لترات.

ما هو نوع الإرسال الأفضل

بعد أن يحدد المشتري كيف يختلف CVT والتلقائي عن بعضهما البعض ، يمكنه أن يقرر شراء سيارة بنوع ناقل الحركة الذي يحبه. السيارات ذات ناقل الحركة CVT ستناسب عشاق الحركة السلسة على الطرق المعبدة. سيتم تقليل استهلاك الوقود الإضافي الإضافي ، ولكن لا ينصح السائق بالانتقال إلى الطرق الريفية أو الانزلاق في الوحل. عند تشغيل السيارة في الشتاء ، يجب أن تكون مستعدًا لتدفئة الصندوق ، مما سيؤثر سلبًا على اقتصاد السيارة.

إذا كان المالك يخطط لتشغيل السيارة على الطرق الريفية أو التحرك على تربة أو ثلوج فضفاضة ، فمن المستحسن اختيار ناقل الحركة الهيدروميكانيكي. يوفر تصميم الوحدة أوضاعًا تحد من نقل التروس لأعلى ، مما يحسن القدرة على المناورة على الطرق الوعرة. ولكن عند اختيار آلة ، يجب أن تتذكر زيادة استهلاك الوقود وديناميكيات التسارع المنخفضة ، التي تكملها الهزات عندما تتغير نسبة التروس.

عند الاختيار ، يجب أن نتذكر أن الشركات المصنعة لا تستخدم آلة أوتوماتيكية ومتغيرًا مع محرك بنفس القوة والحجم على طراز السيارة نفسه. منذ بداية 2010. هناك ميل للتخلي عن ناقل الحركة الهيدروميكانيكي ، والذي يتم استبداله بوحدات آلية ذات قوابض 2. توفر ناقل الحركة المتقدم قيادة أكثر سلاسة وديناميكية أفضل للمركبة وتكاليف وقود أقل.