كيفية تشخيص مضخة الوقود. تشخيص مضخة الوقود في السيارة

تم تصميم مضخة الوقود ، كما يوحي الاسم ، لضخ الوقود في نظام إمداد طاقة المحرك. لكي تتمكن الحاقنات من ضخ كمية كافية من البنزين في أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي ، يجب الحفاظ على ضغط معين في نظام الوقود. هذا هو بالضبط ما تفعله مضخة الوقود. إذا بدأت مضخة الوقود في العمل ، فإن هذا يؤثر على الفور على تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. في كثير من الحالات ، يكون تشخيص مضخة الوقود واستكشاف أعطالها وإصلاحها ميسور التكلفة للغاية بالنسبة لسائقي السيارات للقيام به بمفردهم.

في الأيام الخوالي ، كانت مضخات البنزين غالبًا ميكانيكية ، لكن مثل هذه الأجهزة كان لها تاريخ طويل ، على الرغم من أنه لا يزال من الممكن العثور عليها في السيارات القديمة ذات المكربن ​​ICEs. جميع السيارات الحديثة مزودة بمضخة كهربائية. يتم تنشيطه عند تنشيط المرحل المقابل. ويتم تنشيط التتابع عند تشغيل الإشعال. من الأفضل الانتظار بضع ثوانٍ مع تدوير البادئ ، وخلال هذه الفترة ستخلق المضخة ضغطًا كافيًا في نظام الوقود لبدء التشغيل العادي لمحرك الاحتراق الداخلي. عند إيقاف تشغيل المحرك ، يتم إلغاء تنشيط التتابع الذي يبدأ تشغيل مضخة الوقود ، ويتوقف ضخ الوقود في النظام.

كقاعدة عامة ، توجد مضخة البنزين داخل خزان الوقود (جهاز من النوع الغاطس). هذا الترتيب يحل مشكلة تبريد وتزييت المضخة التي تحدث بسبب الغسيل بالوقود. في نفس المكان ، في خزان الغاز ، عادة ما يكون هناك مستشعر مستوى الوقود مزود بعوامة وصمام جانبي مع زنبرك معاير ينظم الضغط في النظام. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في مدخل المضخة شبكة ترشيح خشنة لا تسمح بمرور حطام كبير نسبيًا. تشكل كل هذه الأجهزة معًا وحدة وقود واحدة.

الجزء الكهربائي للمضخة عبارة عن محرك احتراق داخلي كهربائي يعمل بالتيار المباشر ، يتم تشغيله بواسطة شبكة داخلية بجهد 12 فولت.

مضخات البنزين الأكثر استخدامًا هي نوع الطرد المركزي (التوربينات). في نفوسهم ، يتم تثبيت المكره (التوربينات) على محور محرك الاحتراق الداخلي الكهربائي ، حيث تقوم ريشها بحقن الوقود في النظام.

أقل شيوعًا هي المضخات ذات الجزء الميكانيكي من الترس ونوع الأسطوانة. عادة ما تكون هذه أجهزة من النوع البعيد يتم تثبيتها في فاصل في خط الوقود.

في الحالة الأولى ، يوجد ترسان على محور محرك الاحتراق الداخلي الكهربائي ، أحدهما داخل الآخر. يدور الجزء الداخلي على دوار غريب الأطوار ، ونتيجة لذلك تتشكل المناطق ذات الخلخلة والضغط المتزايد بالتناوب في غرفة العمل. بسبب اختلاف الضغط ، يتم ضخ الوقود.

في الحالة الثانية ، بدلاً من التروس ، يؤدي اختلاف الضغط في الشاحن التوربيني إلى إنشاء دوار به بكرات موجودة حول المحيط.

نظرًا لتركيب مضخات التروس والأسطوانة الدوارة خارج خزان الوقود ، فإن ارتفاع درجة الحرارة يصبح مشكلتهم الرئيسية. ولهذا السبب ، لا يتم استخدام مثل هذه الأجهزة تقريبًا في المركبات.

مضخة الوقود هي جهاز موثوق به إلى حد ما. في ظل ظروف التشغيل العادية ، يعيش في المتوسط ​​حوالي 200 ألف كيلومتر. لكن بعض العوامل يمكن أن تؤثر بشكل كبير على عمرها.

العدو الرئيسي لمضخة الوقود هو الأوساخ في النظام. بسبب ذلك ، يجب أن تعمل المضخة في وضع أكثر كثافة. يساهم التيار الزائد في لف المحرك الكهربائي في ارتفاع درجة حرارته ويزيد من خطر انقطاع السلك. يؤدي الرمل ، والبرادة المعدنية ، والترسبات الأخرى الموجودة على الشفرات إلى تدمير المكره ويمكن أن يتسبب في انحشارها.

تدخل الجزيئات الأجنبية في معظم الحالات إلى نظام الوقود جنبًا إلى جنب مع البنزين ، والذي غالبًا ما يكون غير نظيف في محطات التعبئة. لتنظيف الوقود في السيارة ، توجد فلاتر خاصة - شبكة الترشيح الخشنة التي سبق ذكرها وفلتر الوقود الدقيق.

فلتر الوقود عنصر قابل للاستهلاك يجب استبداله بشكل دوري. إذا لم يتم استبدالها في الوقت المناسب ، فسوف تنكسر مضخة الوقود ، مع صعوبة ضخ الوقود من خلال عنصر مرشح مسدود.

يتم أيضًا انسداد الشبكة الخشنة ، ولكن على عكس المرشح ، يمكن غسلها وإعادة استخدامها.

يحدث أن تتراكم الأوساخ في قاع خزان الوقود ، مما قد يؤدي إلى انسداد سريع للفلاتر. في هذه الحالة ، يجب شطف الخزان.

يقصر من عمر مضخة الوقود واعتياد بعض السائقين القيادة على بقايا الوقود حتى يضيء ضوء التحذير. في الواقع ، في هذه الحالة ، تكون المضخة خارج البنزين وتحرم من التبريد.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تتعطل مضخة الوقود بسبب مشاكل كهربائية - الأسلاك التالفة ، والتلامس المؤكسد في الموصل ، والصمام المنفوخ ، ومرحل بدء التشغيل الفاشل.

تشمل الأسباب النادرة التي تتسبب في تعطل مضخة الوقود التركيب غير الصحيح وتشوه الخزان ، على سبيل المثال ، نتيجة الاصطدام ، والذي قد يؤدي إلى خلل في وحدة الوقود والمضخة الموجودة فيه.

إذا كانت المضخة معيبة ، فسيؤثر ذلك بشكل أساسي على الضغط في نظام إمداد الوقود لمحرك الاحتراق الداخلي. عند الضغط المنخفض ، لن يتم ضمان التكوين الأمثل لخليط وقود الهواء في غرف الاحتراق ، مما يعني ظهور مشاكل في تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.

قد تكون المظاهر الخارجية مختلفة.

·       

• قد يختلف صوت محرك الاحتراق الداخلي قليلاً عن المعتاد ، خاصة أثناء الإحماء. هذا العرض نموذجي في المرحلة المبكرة من مرض مضخة الوقود.

• فقدان ملحوظ في القوة. في البداية ، يؤثر بشكل أساسي على السرعات العالية وأثناء القيادة صعودًا. ولكن مع تفاقم حالة المضخة ، يمكن أن تحدث أيضًا تشنجات وتباطؤات دورية في الأوضاع العادية في الأجزاء المسطحة من الطريق.

• التعثر ، والانعطافات العائمة هي علامات على تفاقم الوضع.

• تشير الضوضاء المتزايدة أو الطنين الصاخب الصادر من خزان الوقود إلى الحاجة إلى التدخل العاجل. إما أن تكون المضخة نفسها في آخر أرجلها ، أو لا يمكنها التعامل مع الحمل بسبب التلوث في النظام. من الممكن أن يؤدي التنظيف البسيط لشاشة الفلتر الخشن إلى إنقاذ مضخة الوقود من الموت. يمكن أن يتسبب فلتر الوقود الذي يقوم بالتنظيف الجيد أيضًا في حدوث مشكلة إذا كان معيبًا أو لم يتم تغييره لفترة طويلة.

• إطلاق المشاكل. الأمور سيئة حقًا ، حتى لو بدأ محرك الاحتراق الداخلي الدافئ بصعوبة. الحاجة إلى التدوير الطويل للمبتدئين يعني أن المضخة لا يمكن أن تخلق ضغطًا كافيًا في النظام لبدء محرك الاحتراق الداخلي.

• يتوقف الجليد عند الضغط على دواسة الوقود. كما يقولون "وصل" ...

• يشير غياب الصوت المعتاد من خزان الغاز إلى أن مضخة الوقود لا تعمل. قبل وضع حد للمضخة ، تحتاج إلى تشخيص مرحل البداية والصمام وسلامة الأسلاك وجودة جهات الاتصال في الموصل.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن بعض هذه الأعراض قد تشير ليس فقط إلى مضخة الوقود ، ولكن أيضًا إلى عدد من الأجزاء الأخرى - مستشعر تدفق الهواء الشامل ، ومستشعر موضع الخانق ، ومشغل المثبط ، ووحدة التحكم في سرعة الخمول ، وهواء مسدود مرشح ، خلوص الصمامات غير المعدلة.

إذا كانت هناك شكوك حول صحة المضخة ، فإن الأمر يستحق إجراء تشخيصات إضافية ، على وجه الخصوص ، قياس الضغط في النظام.

أثناء أي تلاعبات متعلقة بنظام إمداد الوقود ، يجب أن يكون المرء مدركًا لخطر اشتعال البنزين ، والذي يمكن أن ينسكب عند فصل خطوط الوقود ، أو استبدال فلتر الوقود ، أو توصيل مقياس الضغط ، إلخ.

يتم قياس الضغط باستخدام مقياس ضغط الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، قد تحتاج إلى محول أو نقطة توصيل للاتصال. يحدث أنها تأتي مع الجهاز ، وإلا فسيتعين عليك شرائها بشكل منفصل. يمكنك استخدام مقياس ضغط الهواء (الإطارات) ، ولكن مثل هذا الجهاز مصمم لضغط أعلى بكثير ، وفي بداية المقياس سيعطي خطأ كبير.

بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى تخفيف الضغط في النظام. للقيام بذلك ، قم بإلغاء تنشيط مضخة الوقود عن طريق إزالة التتابع الذي يبدأ تشغيلها أو المصهر المقابل. يمكن العثور على مكان التتابع والصمام في وثائق الخدمة الخاصة بالسيارة. فأنت بحاجة إلى بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي بمضخة غير نشطة. نظرًا لعدم وجود ضخ وقود ، سيتوقف محرك الاحتراق الداخلي بعد مجموعة من الثواني ، بعد استنفاد البنزين المتبقي في المنحدر.

بعد ذلك ، تحتاج إلى العثور على تركيبات خاصة على سكة الوقود وتوصيل مقياس ضغط. إذا لم يكن هناك مكان على المنحدر لتوصيل مقياس الضغط ، فيمكن توصيل الجهاز من خلال نقطة الإنطلاق بتركيب مخرج وحدة الوقود.

أعد تثبيت مرحل البدء (المصهر) وابدأ تشغيل المحرك.

بالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي للبنزين ، يجب أن يكون ضغط البدء حوالي 3 ... 3,7 بار (الغلاف الجوي) ، عند الخمول - حوالي 2,5 ... 2,8 بار ، مع أنبوب تصريف مقروص (رجوع) - 6 ... 7 بار.

إذا كان مقياس الضغط يحتوي على مقياس تدرج في MegaPascals ، فإن نسبة وحدات القياس تكون على النحو التالي: 1 ميجا باسكال = 10 بار.

يتم حساب متوسط ​​القيم المشار إليها وقد تختلف اعتمادًا على معلمات محرك احتراق داخلي معين.

تشير الزيادة البطيئة في الضغط عند بدء التشغيل إلى وجود فلتر وقود شديد التلوث. قد يكون السبب الآخر هو عدم وجود وقود كافٍ في الخزان ، وفي هذه الحالة قد تمتص المضخة الهواء ، وهو أمر معروف بضغوطه بسهولة.

يشير تذبذب إبرة مقياس الضغط عند سرعة الخمول لمحرك الاحتراق الداخلي إلى التشغيل غير الصحيح لمنظم ضغط الوقود. أو الشبكة الخشنة مسدودة ببساطة. بالمناسبة ، في بعض الحالات ، قد تحتوي لمبة وحدة الوقود على شبكة إضافية ، والتي يجب أيضًا تشخيصها وغسلها إذا لزم الأمر.

قم بإيقاف تشغيل المحرك واتبع قراءات مقياس الضغط. يجب أن ينخفض ​​الضغط بسرعة نسبيًا إلى حوالي 0,7 ... 1,2 بار ويبقى عند هذا المستوى لبعض الوقت ، ثم ينخفض ​​ببطء على مدار 2… 4 ساعات.

قد يشير الانخفاض السريع في قراءات الجهاز إلى الصفر بعد توقف المحرك إلى حدوث خلل في منظم ضغط الوقود.

لتقدير أداء مضخة الوقود تقريبًا ، لا توجد أدوات مطلوبة. للقيام بذلك ، تحتاج إلى فصل خط الإرجاع عن المنحدر ، وبدلاً من ذلك قم بتوصيل الخرطوم وتوجيهه إلى حاوية منفصلة بمقياس قياس. في دقيقة واحدة ، يجب أن تضخ مضخة العمل حوالي لتر ونصف من الوقود. قد تختلف هذه القيمة قليلاً حسب طراز المضخة ومعلمات نظام الوقود. يشير الأداء المنخفض إلى وجود مشاكل في المضخة نفسها أو تلوث خط الوقود ، والحاقنات ، والمرشح ، والشبكة ، إلخ.

يؤدي تشغيل مفتاح الإشعال إلى تزويد 12 فولت بالمرحل الذي يبدأ تشغيل مضخة الوقود. في غضون ثوانٍ قليلة ، يمكن سماع دمدمة المضخة الجارية بوضوح من خزان الوقود ، مما يخلق الضغط اللازم في النظام. علاوة على ذلك ، إذا لم يتم تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، فإنه يتوقف ، ويمكنك عادةً سماع نقرة المرحل. إذا لم يحدث هذا ، فأنت بحاجة إلى معرفة سبب المشكلة. ويجب أن تبدأ بفحص مصدر الطاقة.

1. أولاً وقبل كل شيء ، نجد ونتحقق من سلامة المصهر الذي يتم من خلاله تشغيل مضخة الوقود. يمكن تشخيصه بصريًا أو باستخدام مقياس الأومتر. نقوم باستبدال المصهر المنفوخ بمصهر مماثل له نفس التصنيف (محسوب لنفس التيار). إذا نجح كل شيء ، فنحن سعداء لأننا خرجنا قليلاً. لكن من المحتمل أن ينفجر المصهر الجديد أيضًا. هذا يعني أن هناك دائرة كهربائية قصيرة في دائرتها. محاولات أخرى لتغيير المصهر لا معنى لها حتى يتم القضاء على ماس كهربائى.

يمكن أن تكون الأسلاك قصيرة - سواء بالنسبة للحالة أو لبعضها البعض. يمكنك التحديد عن طريق الاتصال باستخدام مقياس الأومتر.

يمكن أن تكون الدائرة القصيرة أيضًا في لف محرك احتراق داخلي كهربائي - من الصعب تشخيصها بثقة بنبرة قرص ، نظرًا لأن مقاومة لف محرك الاحتراق الداخلي القابل للخدمة عادة ما تكون 1 ... 2 أوم .

يمكن أن يحدث تجاوز التيار المسموح به أيضًا بسبب التشويش الميكانيكي لمحرك الاحتراق الداخلي الكهربائي. لتشخيص ذلك ، سيتعين عليك إزالة وحدة الوقود وتفكيك مضخة الوقود.

2. إذا لم تبدأ المضخة في العمل ، فقد يكون مرحل البدء معيبًا.

اضغط عليها برفق ، على سبيل المثال ، بمقبض مفك البراغي. ربما الاتصالات عالقة فقط.

حاول إخراجها وإعادتها مرة أخرى. قد ينجح هذا في حالة تأكسد الأطراف.

دق ملف الترحيل للتأكد من عدم فتحه.

أخيرًا ، يمكنك ببساطة استبدال المرحل بآخر إضافي.

هناك حالة أخرى - تبدأ المضخة ، لكنها لا تنطفئ بسبب حقيقة أن جهات اتصال الترحيل لم تفتح. يمكن التخلص من الالتصاق في معظم الحالات عن طريق النقر. إذا فشل ذلك ، فيجب استبدال المرحل.

3. إذا كان المصهر والمرحل على ما يرام ، لكن المضخة لا تعمل ، فقم بتشخيص ما إذا كان 12V سيصل إلى الموصل الموجود في وحدة الوقود.

قم بتوصيل مجسات القياس المتعدد بأطراف الموصل في وضع قياس الجهد المستمر عند حد 20 ... 30 فولت. إذا لم يكن هناك جهاز متعدد ، يمكنك توصيل مصباح 12 فولت. قم بتشغيل الإشعال وتشخيص قراءات الجهاز أو المصباح الكهربائي. إذا لم يكن هناك جهد ، فقم بتشخيص سلامة الأسلاك ووجود جهة اتصال في الموصل نفسه.

4. إذا تم تطبيق الطاقة على موصل وحدة الوقود ، ولكن المريض لا يزال لا يظهر علامات الحياة ، فنحن بحاجة إلى إزالته في ضوء النهار والتمرير يدويًا للتأكد من عدم وجود (أو وجود) تشويش ميكانيكي .

بعد ذلك، يجب عليك تشخيص اللف باستخدام مقياس الأومتر. إذا تم كسرها، فيمكنك أخيرا إعلان وفاة مضخة الوقود وطلب واحدة جديدة من بائع جدير بالثقة. لا تضيعوا وقتكم في الإنعاش. هذه مسألة ميؤوس منها.

إذا كانت حلقات اللف ، يمكنك تشخيص الجهاز عن طريق تطبيق الجهد عليه مباشرة من البطارية. إنه يعمل - أعده إلى مكانه وانتقل إلى نقطة الفحص التالية. لا - شراء وتثبيت مضخة وقود جديدة.

من الممكن تشغيل مضخة الوقود المنزوعة من الخزان لفترة قصيرة فقط ، حيث يتم تبريدها وتشحيمها بالبنزين.

5. منذ أن تم تفكيك وحدة الوقود ، حان الوقت لتشخيص وشطف شبكة الترشيح الخشنة. استخدم الفرشاة والبنزين ، لكن لا تفرط في ذلك حتى لا تمزق الشبكة.

6. تشخيص منظم ضغط الوقود.

قد يكون المنظم مشبوهًا إذا انخفض الضغط في النظام بسرعة إلى الصفر بعد إيقاف تشغيل المحرك. عادة ، يجب أن ينخفض ​​ببطء على مدى عدة ساعات. أيضًا ، نظرًا لانهياره ، يمكن أن يكون الضغط في النظام أقل بكثير من المعتاد عند تشغيل المضخة ، حيث سيعود جزء من البنزين باستمرار إلى الخزان من خلال صمام الفحص المفتوح.

في بعض الحالات ، يمكن إعادة الصمام العالق إلى الموضع الصحيح. للقيام بذلك ، قم بربط خرطوم الإرجاع وابدأ تشغيل مضخة الوقود (قم بتشغيل الإشعال). عندما يصل الضغط في النظام إلى الحد الأقصى ، فأنت بحاجة إلى تحرير الخرطوم فجأة.

إذا تعذر تصحيح الموقف بهذه الطريقة ، فسيتعين استبدال منظم ضغط الوقود.

7. اغسل فوهات الحقن. كما يمكن أن تصبح مسدودة وتعقد تشغيل مضخة الوقود ، مما يؤدي إلى زيادة ضوضاءها. يعد انسداد خطوط الوقود والمنحدرات أقل شيوعًا ، لكن لا يمكن استبعاد ذلك تمامًا.

8. إذا تم فحص كل شيء وغسله ، يتم استبدال فلتر الوقود ، ولا تزال مضخة الغاز تصدر ضوضاء عالية وتؤدي إلى ضعف الوقود ، لم يتبق سوى شيء واحد - لشراء جهاز جديد ، وإرسال الجهاز القديم إلى البئر - راحة مستحقة. في هذه الحالة ، ليس من الضروري شراء وحدة وقود كاملة ، يكفي شراء ICE نفسه.

نظرًا لأن نصيب الأسد من الجزيئات الأجنبية يدخل نظام الوقود أثناء التزود بالوقود ، يمكننا القول أن نقاء الوقود هو مفتاح صحة مضخة الوقود.

حاول التزود بالوقود بوقود عالي الجودة في محطات الوقود التي أثبتت كفاءتها.

لا تستخدم عبوات معدنية قديمة لتخزين البنزين ، والتي قد تسبب تآكل الجدران الداخلية.

تغيير / تنظيف عناصر المرشح في الوقت المناسب.

تجنب تفريغ الخزان تمامًا ، يجب أن يحتوي دائمًا على 5 ... 10 لترات من الوقود على الأقل. من الناحية المثالية ، يجب أن يكون ربعها ممتلئًا على الأقل.

ستحافظ هذه الإجراءات البسيطة على مضخة الوقود في حالة جيدة لفترة طويلة وتجنب المواقف غير السارة المرتبطة بفشلها.