قاذفات الغوص الإيطالية الجزء 2
قاذفات الغطس الايطالية.
في مطلع عام 1940-1941 ، تم البدء في العديد من المشاريع لتكييف القاذفات الكلاسيكية الحالية مع دور قاذفة القنابل. كان النقص في هذا النوع من الآلات يشعر نفسه طوال الوقت ؛ وكان من المتوقع أن يسمح هذا التحويل بالتسليم السريع للمعدات الجديدة للوحدات المتصلة.
في النصف الثاني من 25 ، بدأت شركة فيات العمل على قاذفة استطلاعية ومقاتلة مرافقة ، تم تحديدها CR.74. كان من المفترض أن يكون جناحًا منخفضًا ، ونظيفًا ، وديناميكيًا هوائيًا منخفضًا ، مع قمرة قيادة مغطاة وهيكل سفلي قابل للسحب أثناء الطيران. يتم تشغيله بواسطة محركين شعاعيين من طراز Fiat A.38 RC.840 (12,7 حصان) مع مراوح معدنية ثلاثية الشفرات قابلة للتعديل. يتكون التسلح من مدفعين رشاشين 300 ملم مثبتين أمام جسم الطائرة ؛ تم استخدام بندقية ثالثة ، تقع في برج دوار ، للدفاع. احتوى خليج قنبلة جسم الطائرة على 25 كجم من القنابل. كانت الطائرة مزودة بكاميرا. أقلع النموذج الأولي CR.322 (MM.22) في يوليو 1937 ، 490 بسرعة قصوى تبلغ 40 كم / ساعة في إحدى الرحلات اللاحقة. بناءً على ذلك ، تم طلب سلسلة من 88 آلة ، لكن لم يتم إنتاجها. أعطيت الأولوية لتصميم منافس: Breda Ba 25. دخلت CR.8 في النهاية أيضًا حيز الإنتاج ، ولكن تم بناء ثمانية فقط في نسخة الاستطلاع طويلة المدى CR.25 bis (MM.3651-MM.3658 ، 1939- 1940). نظرًا لأن إحدى وظائف CR.25 كانت القصف ، فليس من المستغرب أن يتم تكييف الطائرة أيضًا للقصف بالغوص. تم إعداد عدة مشروعات أولية: BR.25 و BR.26 و BR.26A ، لكن لم يتم تطويرها.
أصبح CR.25 أيضًا التصميم الأساسي للطائرة متعددة الأغراض FC.20 التي طورتها شركة CANSA الصغيرة (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) ، المملوكة لشركة فيات منذ عام 1939. حسب الاحتياجات ، كان من المقرر استخدامها كمقاتلة ثقيلة أو طائرة هجومية أو طائرة استطلاع. تم استخدام الأجنحة ومعدات الهبوط والمحركات من CR.25 ؛ الجديد كان جسم الطائرة والذيل مع ذيل عمودي مزدوج. تم بناء الطائرة كطائرة ذات أجنحة منخفضة معدنية ذات مقعدين. تم تغطية هيكل جسم الطائرة ، الملحوم بأنابيب فولاذية ، إلى الحافة الخلفية للجناح بألواح دورالومين ، ثم بغطاء من القماش. كانت الأجنحة ثنائية الصاري من المعدن - فقط الجنيحات كانت مغطاة بالقماش ؛ كما أنه يغطي دفات الذيل المعدني.
طار النموذج الأولي FC.20 (MM.403) لأول مرة في 12 أبريل 1941. نتائج الاختبار لم ترض متخذي القرار. على الماكينة ، في الأنف المزجج الغني ، تم بناء مدفع Bred مقاس 37 ملم يتم تحميله يدويًا ، في محاولة لتكييف الطائرة لمحاربة قاذفات الحلفاء الثقيلة ، لكن البندقية تعثرت ، وبسبب نظام التحميل ، كان معدلها منخفضًا. من النار. سرعان ما تم بناء النموذج الأولي الثاني FC.20 bis (MM.404) وطيرانه. تم استبدال جسم الطائرة الأمامي المزجج الطويل بقسم قصير غير مزجج يحتوي على نفس البندقية. تم استكمال التسلح بمدفعين رشاشين عيار 12,7 ملم في أجزاء جسم الطائرة من الأجنحة وتم تركيب برج سكوتي الظهري لإطلاق النار ، والذي سرعان ما تم استبداله بمدفعين رشاشين من طراز Caproni-Lanciani الإيطالي مع نفس البندقية. تمت إضافة خطافين لـ 160 كجم من القنابل تحت الأجنحة ، وتم وضع حجرة قنابل لـ 126 قنبلة تفتيت 2 كجم في جسم الطائرة. كما تم تغيير الجزء الخلفي من الطائرة وتركيب الوقود الهيدروليكي.
