موتوكروس Husqvarna و Enduro 2007

إنها مثل دراجات إندورو. عليهم تحمل يوم كامل من الجهد ، وتسلق المنحدرات التي يجب أن تتشبث منطقيًا ، وضرب الصخور ، والفخاخ الخفية ، والسقوط ، والانزلاق على المنحدرات الشديدة ، واجتياز المياه العميقة ... وما زالوا يعملون في نهاية اليوم. في السباق على بطولة العالم ، يتم استبدالها فقط بإطارات مهترئة وفلتر. لا يغسلون أيضًا. التحمل هنا يعادل الأداء.

هوسكفارنا ، العلامة التجارية الأسطورية للدراجات النارية على الطرق الوعرة التي فازت بـ 67 لقبًا عالميًا في تاريخها الممتد XNUMX عامًا ، ملتزمة بمتانة وحداتها ومكونات الجودة الأخرى. تكمن خصوصيتها في حقيقة أن طرازات enduro مجهزة بالفعل بشكل قياسي بمقود إندورو من الألمنيوم وحماية اليد وحماية المحرك. Husqvarna هي أيضًا الشركة الوحيدة في الصناعة التي تقدم ضمانًا لمدة عامين على طرازات enduro. هذا يتطلب "بيض" ومنتج جيد جدا.

بالنسبة لطرازات enduro ، حيث ستجد شريطين من نوع WR (125 و 250) وثلاثة ضربات رباعية تحمل علامة TE (250 ، 450 ، 510) ، التغييرات لعام 2007 هي الحد الأدنى بسبب التصاميم التي تم اختبارها ، فقط أداة الضبط الدقيق.

يمكن ملاحظة التحسينات على الفور في نظام التعليق حيث تتمتع العجلات الآن بتلامس أفضل مع الأرض (تشتهر Husqvarna بقبضة الإطارات الخلفية الجيدة حتى في أكثر ظروف القيادة قسوة). من الخارج ، لا يظهر سوى اللون البلاستيكي الجديد ، الآن باللونين الأحمر والأسود والأبيض بسبب النقد العام الإيجابي ، على غرار نماذج موتوكروس العام الماضي وتلك الشهيرة XNUMXs Husqvarnas عندما حكموا. مسارات موتوكروس حول العالم.

إن خط موتوكروس مدهش في حقيقة أن الإيطاليين يؤمنون بشدة أن الانتقال من محرك 85 سم مكعب إلى محرك كروس 125 سي سي مخصص مثالي لراكبي موتوكروس الشباب.

لماذا مميز؟ لأنه كان منتهيًا ومتوازنًا جيدًا من خلال التعليق ، حيث تبرز أكثر صدمة Öhlins المطلية بالذهب. ظلت شوكات Marzocchi في المقدمة ، لكن تم تحسينها بشكل كبير عن طراز 2006. بخلاف ذلك ، تأتي مجموعة TC بالكامل قياسية مع صدمة خلفية Öhlins الفريدة في عالم موتوكروس.

من المسلم به أن عمليات الانتقال رباعية الأشواط أثقل قليلاً من المنافسين اليابانيين ، وبسبب الوحدة (اليوم) كبيرة الحجم ، فمن غير المرجح أن تصطدم بها. تقوم محركات التزلج على الجليد Husqvarna رباعية الأشواط بتغيير مكبسها كل 40 ساعة ، ومحركات التزلج اليابانية عبر البلاد كل 10-15 ساعة. لذلك ، فإن تكاليف صيانة Husqvarna ووقت التوقف عن العمل أقل بشكل غير متناسب وأكثر ملاءمة للسائق العادي.

قد لا يعني هذا شيئًا لأفضل راكبي الدراجات النارية المحترفين لأنهم يكسرون محركاتهم بعد كل سباق ، لكن راكبي الدراجات الهواة لا يفعلون ذلك بالتأكيد ، لذلك يعد هذا خيارًا رائعًا بالنسبة لهم في الوقت الحالي.

للمهنيين المتطلبين ، تختبر Husqvarna بالفعل وحدة 250cc رباعية الأشواط جديدة بالكامل. انظر مع عمود الحدبات المزدوج في الرأس والصمامات الشعاعية (كما في MV Agusta). المحرك ، الذي من المرجح أن يكون لديه بالفعل نظام حقن وقود يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، يدور بسرعة تصل إلى 15.000 30 دورة في الدقيقة وقادر على التطور من 37 إلى 2008 "قوة حصانية" على دراجة نارية. من المتوقع أن يرى ضوء سلسلة الإنتاج النور في عام 2007 ، والذي لا يزال بعيدًا جدًا ، ولكن يمكنك الآن أن تشعر بالرضا في حقيقة أن أسعار طرازات XNUMX لم تتغير كثيرًا.

نوفوستي CR 125 ، WR 125/250 ، TC 250/450/510 ، TE 250/450/510

تركيبة الألوان في طرازي WR و TE (enduro) هي نفسها الموجودة في طرازي CR و TC (الصليب) ، أي أحمر - أسود - أبيض.

المزيد من المقابض اللمسية بنقش Husqvarna.

غطاء مقعد جديد بشعار Husqvarna.

تتميز لوحة موتوكروس بحواف إكسل مطلية باللون الأسود لإطلالة أكثر قوة.

تم تعديل CR 125 ، العمود الرئيسي وغرفة الاحتراق (الرأس) لتقليل القصور الذاتي للمحرك وتحسين المناولة. تم اختصار الترس الثاني لإطلاق أفضل. تم تغيير نظام العادم بسبب تعديلات المحرك وزيادة الطاقة. هناك ثلاث شفرات شفط سارية المفعول.