هوندا XL700V TransAlp

• شاهد الفيديو من الاختبار

من المفهوم أنه تم تصنيعها حصريًا للسوق الأوروبية حيث تم تصميمها وتصنيعها بواسطة قسم التطوير بشركة هوندا في القارة القديمة. لن ينزعج الأمريكيون من هذا النموذج ، ناهيك عن الهنود ، الذين تبيع لهم هوندا عددًا كبيرًا من الدراجات التي لا نعرف عنها حتى. هذه المرة كان دور أوروبا القديمة الجيدة بقائمة أمنياتها الخاصة. هذا ، صدقوني ، لم يدم طويلا.

لقد سمحوا لأنفسهم بالتسول لفترة طويلة جدًا إذا كنا بائسين قليلاً. ومع ذلك ، ما تراه كان مختلطًا في البداية. بالطبع ، ضوء غير عادي يلفت الأنظار. شكله في مكان ما بين القطع الناقص والدائرة ، لكنه بالتأكيد عمودي ، كما تتطلب الوصايا العصرية في عصرنا.

حسنًا ، ربما لن يمانع أحد ، خاصة راكبي الدراجات النارية القدامى ، إذا استخدموا ، على سبيل المثال ، ضوءًا دائريًا مزدوجًا بأسلوب سيارات سباق داكار القديمة والتوأم الأفريقي الأسطوري ولكن المتقاعد للأسف. لكن حتى شكوكنا قد هدأت حتى يومنا هذا. عندما ننظر إلى الدراجة ككل ، فإننا نجرؤ على الادعاء (ونخاطر بإثارة غضب سائقي الدراجات النارية المذكورين أعلاه) أن TransAlp هو في الواقع منتج جميل وشامل يلبي المعايير الحديثة للجمال.

وبالطبع ، احتياجات الحضري المعاصر ، سائق الدراجة النارية الذي يتنقل للعمل في جميع أنحاء المدينة على دراجة نارية ، كل يوم ، في أي طقس تقريبًا ، وإذا رغبت في ذلك ، يقوم برحلة ممتعة في مكان ما بعيدًا ، بين الجبل قمم على طول طريق متعرج. طرق ممرات جبلية جميلة لا حصر لها. تم تجهيز TransAlp XL700V بكل ما تحتاجه لمثل هذا إيقاع الحياة.

على وجه الخصوص ، اهتموا بحماية جيدة من الرياح ، والتي لا تتعب من الرياح حتى بعد أكثر من 100 أو 200 كيلومتر ، والحماية من الظروف الجوية السيئة (المطر والبرد) ، وهذا يعني الدروع الهوائية المحدبة وذراع كبير. حراس الأمن. على الدفة.

كان هدف هوندا واضحًا: جعل TransAlp الجديدة هي الدراجة النارية الأوروبية متوسطة المدى الأكثر تنوعًا وفائدة. سيطرت سيارة سوزوكي فستروم 650 هنا في السنوات الأخيرة ، وانضمت Kawasaki Versys 650 إلى الشركة العام الماضي ، والآن أثبتت هوندا أخيرًا رؤيتها لاحتياجات الأشخاص الديناميكيين. لكن عن المنافسين مرة أخرى ، عندما تتاح لنا الفرصة لمقارنتهم مع بعضهم البعض.

لنقم بعمل جيد لجميع العناصر الجديدة أولاً ، لأن القائمة طويلة جدًا. القلب ، بالطبع ، جديد ، بحجم أكبر (680 سم؟) ، لكنه لا يزال على شكل حرف V ؛ لقد أضافوا إليها الحقن الإلكتروني فقط ، مما أدى إلى منحنى قوة مصحح مقارنة بسابقه ، خاصة في نطاق الدوران المتوسط ​​، حيث أحب TransAlp القديم التنفس قليلاً أثناء مطاردة جادة.

فقط من أجل ركوب أكثر إشراقًا على الطرقات ، وضعوا المزيد من إطارات الطريق ، مما يؤثر أيضًا على أحجام العجلات؟ 19 بوصة أمامي و 17 بوصة خلفي. تم اختيار الإطارات المناسبة لسفر إندورو. هذا التقدم واضح للغاية أثناء القيادة ، حيث إن TransAlp سهل للغاية ويمكن المناورة في كل من وسط المدينة البطيء والطريق الريفي المتعرج.

بالنظر إلى أن كلمة enduro تستخدم أكثر للزينة ، فإن قرار استخدام المزيد من إطارات الطرق بدلاً من إطارات الطرق الوعرة كان القرار الصحيح الوحيد. إذا كان لدى TransAlp المزيد من الإطارات للطرق الوعرة ، فسيكون الأمر مثل وضع سيارات الدفع الرباعي في إطارات طينية "مخللة" ، حتى لو كانت تلك السيارات الطينية لا تشم رائحتها من بعيد. فهل هو نفسه مع هوندا هذه؟ إذا أراد شخص ما بالفعل ركوبها في الوحل ، فسيكون اختيار دراجة نارية مشكوكًا فيها أكثر من اختيار الإطارات.

هو فقط لا يستطيع عمل المعجزات. المحرك أيضًا له حدوده ، وفي السهول الأطول ، بحثنا مرارًا وتكرارًا عبثًا عن الترس السادس. حسنًا ، نعم ، يمكن أن يعمل صندوق التروس أيضًا بشكل أسرع ، والأهم من ذلك ، بشكل أكثر دقة ، لأن تبديل التروس خيب آمالنا قليلاً.

من ناحية أخرى ، يمكننا الثناء على الفرامل الممتازة ونظام ABS الذي كان لدينا كملحق. الكبح ليس رياضيًا ، ولكنه آمن حتى في أواخر نوفمبر ، عندما كنت أنا وهوندا نجمع الكيلومترات على طول الطريق السريع الأدرياتيكي وجزئيًا بالقرب من ليوبليانا. أصبحت الرحلة أكثر استرخاءً. أنت تعرف أن نظام ABS الجيد يجعلك تستمر.

الجلوس أيضا جيد جدا. سيتمكن الراكب أيضًا من الجلوس بشكل مريح في مقعد مبطن بشكل جميل يمكن إمساكه بالمقابض الجانبية التي تبرز في الصندوق الصغير. يحتوي المقعد على خطوط أكثر تقريبًا ويوفر اتصالًا آمنًا بالأرض ، حتى بالنسبة للركاب الأقصر. يخضع التعليق أيضًا للراحة ، والتي تتجلى بشكل لا تشوبه شائبة عند القيادة بسرعات معتدلة. اعتقد المهندسون أيضًا أننا نحب السفر في أزواج وأضافوا القدرة على ضبط الزنبرك المسبق على الصدمة الخلفية.

لذلك ، نعتقد أن هذه دراجة رائعة للمبتدئين لأنها تحتوي على كل ما تحتاجه لقيادة ممتعة ومريحة وآمنة. هو متسامح ومتساهل. وهذا أغلى من الذهب بالنسبة لشخص اعتاد للتو العيش على عجلتين. لذلك بالنسبة لأولئك الذين يفضلون إيقاعًا أكثر استرخاءً وهدوءًا على عجلتين ، فلن يخيب أملهم بالتأكيد مع Honda TransAlp الجديدة ، ونقترح على الدراجين الأكثر تطلبًا النظر في Varadero إذا كانوا يبحثون عن جولة إندورو.

وجها لوجه (ماتيفج حريبار)

لم يعد يفاجئني أن هوندا قامت بتطوير TransAlp الجديد بلطف وهدوء شديد. يتطابق الشكل تمامًا مع شخصية السائقين الذين تم تصميمه لهم. المحرك سهل التحكم ومستقر ومريح ، أود أن تكون عجلة القيادة أقرب بمقدار سنتيمتر واحد من الجسم. هناك راحة كافية لشخصين وحتى الأسطوانتين يمكن أن تعمل بجد ، فقط هناك تهتز قليلاً حتى 3.000 دورة في الدقيقة أثناء التسارع. باختصار ، إنها دراجة ذات عجلتين جيدة جدًا للسفر أو الرحلات اليومية القصيرة ، حتى لو كنت جديدًا في رياضة السيارات. ومع ذلك ، من المؤسف أنهم توقفوا عن الاهتمام بالأشياء الصغيرة التي قد تزعج محبي هذه الشركة اليابانية المشهورة بجودتها. إن derailleurs هي زاويّة وعتيقة للغاية ، ويترك مظهر عجلة القيادة انطباعًا باردًا إلى حد ما ، وهناك بعض اللحامات التي لا يمكن لشركة Honda أن تفخر بها.

هوندا XL700V TransAlp

النموذج الأساسي: 7.290 يورو

السعر مع ABS (اختبار): 7.890 يورو

محرك: أسطوانتان على شكل V ، 4 أشواط ، 680 ، 2 سم؟ ، 44.1 كيلو واط (59 حصان) عند 7.750 دورة في الدقيقة ، 60 نيوتن متر عند 5.500 دورة في الدقيقة ، el. حقن الوقود.

الانتقال: 5 سرعات ، سلسلة القيادة.

الإطار ، التعليق: إطار فولاذي ، شوكة أمامية كلاسيكية ، صدمة واحدة في الخلف مع معدل زنبرك قابل للتعديل.

المكابح: أمامي 2 قرص 256 مم ، خلفي 1 قرص 240 مم ، ABS.

الإطارات: أمامي 100/90 R19 ، خلفي 130/80 R17.

قاعدة العجلات: مم 1.515.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 841.

خزان الوقود / الاستهلاك: 17 لترًا (المخزون 5 لترات) / 3 ، 4 لتر.

الوزن кг 214.

يمثل ويبيع: As Domžale، doo، Blatnica 3A، Trzin، هاتف: 01/562 22 42، www.honda-as.si.

نحن نحمد ونعيب

+ تطبيق واسع

+ معنى لطيف

+ حماية الزجاج الأمامي

+ سهولة التحكم

+ الراحة (حتى لشخصين)

+ بيئة العمل للأشخاص الكبار والصغار

- فاتنا العتاد السادس

- الصندوق لا يحب التسرع

- أعلاف رخيصة

- بعض الأجزاء (خاصة اللحامات وبعض المكونات) ليست فخرًا لاسم هوندا الشهير

Petr Kavcic ، الصورة: Matevž Gribar و Zeljko Puschenik

• البيانات الأساسية

  سعر الطراز الأساسي: 7.890 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: أسطوانتان على شكل V ، 4 أشواط ، 680,2 سم مكعب ، 44.1 كيلو واط (59 حصان) عند 7.750 دورة في الدقيقة ، 60 نيوتن متر عند 5.500 دورة في الدقيقة ، el. حقن الوقود.

  نقل الطاقة: 5 سرعات ، سلسلة القيادة.

  إطار: إطار فولاذي ، شوكة أمامية كلاسيكية ، صدمة واحدة في الخلف مع معدل زنبرك قابل للتعديل.

  المكابح: أمامي 2 قرص 256 مم ، خلفي 1 قرص 240 مم ، ABS.

  خزان الوقود: 17,5 لتر (المخزون 3 لتر) / 4,5 لتر.

  قاعدة العجلات: مم 1.515.

  الوزن кг 214.