اختبار القيادة Honda Civic Type R و VW Golf R: اختبار المقارنة

جولف سوبريم أو ياباني قوي - من يسحر أكثر

اليوم سنترك العمل ونقود سيارتي Honda Civic Type R و VW Golf R معًا على الطريق وفي المنافسة. وأيضًا كل على حدة و ... كيف يمكن أن تكون الحياة جيدة بسيارتين صغيرتين بسعة تزيد عن 300 حصان. كل!

"Earth Dreams Technology" هو نقش على خرطوم الهواء المضغوط للشاحن التوربيني 320 حصان. Honda Civic Type R. يصعب ترجمة هذا الوعد حرفيًا ، لكنه يبدو وكأنه نوع من أحلام اليقظة الرومانسية التقنية. وعند القيام بذلك ، كمقابلة أكيدة للعقل الهجين الإلكتروني (حيث يتقدم متخصصو هوندا أيضًا في المواد). بدلاً من ذلك ، كتب الأشخاص في شركة فولكس فاجن فقط "TSI" على لوحة السقف فوق المحرك. كما لو أنهم أجبروا على تخفيف الانطباع بقدرة 310 حصان. بخطاب مهين. ألا يعني ذلك المزيد عن اثنين من الرياضيين المترابطين؟

نعلم جميعًا أنه مع لعبة الجولف "لا يخطئ المرء أبدًا" ، "لديه دائمًا الأفضل" ، "جاهز لجميع أنواع المفاجآت" ... لكنه نادرًا ما يصل إلى حدود النشوة على طول الطريق. ولا يمتلك R ميلًا واضحًا لاتخاذ إجراءات غير معقولة - فقد تم بالفعل نقله إلى GTI Clubsport. إذا جاز التعبير ، مثل "الولد الشرير" في الزي الرسمي في عائلة نموذجية. حتى الآن ، لدى R أكثر الأشياء غير المعقولة - هذه هي أربعة أنابيب نهاية لكاتم الصوت.

المفسدين والمآزر والعتبات

ومع ذلك ، غالبًا ما يُطلق على هذا النموذج اسم "الجولف الخارق" ، والذي لا يتوافق تمامًا مع شخصيته - لأنه أقل "جولف خارق" وأكثر "جولف". لهذا السبب نفضل استخدام تعريف "القمة" - لأنه من حيث السعر والقوة ، فإن إصدار R هو قمة كل شيء نتخيله عادة عندما نتحدث عن لعبة الجولف. في الوقت نفسه ، نبحث مرة أخرى عن الكلمات بهدوء وعملي. شيء لن يكون بهذه السهولة مع طراز هوندا.

لأن النوع R هو قرصان حقيقي. كان هذا هو الحال على الأقل قبل إصداره الجديد الحالي - وبصريًا لا يعطي سببًا للاعتقاد بأن النموذج يتحرك في اتجاه المزيد من الأسباب. إنه يشبه بشكل أساسي مجموعة التحرير والسرد المفسد-المئزر-عتبة القابلة للإزالة لأنه من الصعب معرفة من أين يبدأ المرء وأين ينتهي الآخر. وفوق كل هذا ، يحوم جناح كبير مثل نصب تذكاري لرياضة السيارات.

يبدو مثيرًا للإعجاب لدرجة أنه يستغرق وقتًا لتعتاد عليه. عندما تنتهي أخيرًا من دراسة الديناميكا الهوائية ، وفتحت الباب ووضعت المؤخرة من خلال دعامة جانبية عالية في المقعد القابل للتعديل كهربائيًا ، يمكن أن يستمر التقييم الغريب. أول ما تلاحظه هو أن الهبوط هنا ، على عكس سابقه ، أقل بكثير. وعلى عكس المشهد المعقد إلى حد ما لعناصر التحكم حتى وقت قريب ، يبدو شريط الأدوات الحالي محافظًا تمامًا. لا توجد علامة على تأثيرات نوع Playstation. بدلاً من ذلك ، يوجد الكثير من الأزرار على عجلة القيادة والقوائم الفرعية.

بنقرات قليلة فقط ، ستجد ملحقات مستوحاة من رياضة السيارات مثل مؤقت ساعة الإيقاف أو مؤشر التسارع الطولي والجانبي. ومع ذلك ، فإن نظام الملاحة متاح فقط لمستوى GT أو ، كحل مؤقت ، عند الاتصال بهاتف ذكي.

وكيف تبدو في لعبة الجولف؟ مثل الجولف ، يختلف R قليلاً هنا. وكونك لاعب غولف يعني ربح نقاط في أماكن مختلفة غير واضحة في كل اختبار مقارن. عادة - مع مساحة أكبر ، رؤية أفضل ورؤية أفضل ، حمولة أكبر ، أكثر متعة للبلاستيك الذي يعمل باللمس. ولكن ليس بالضرورة مع بعض بيئة العمل المذهلة - فقد عانت منذ أن أنقذت شركة فولكس فاجن وحدة التحكم الثانية عن طريق قلب نظام المعلومات والترفيه الكبير ودفعه. أيضًا ، حصل R على درجات أقل للوظائف لأنه متاح فقط في إصدار ببابين ، لكن نظام Easy Entry يجعل من السهل النهوض من الخلف.

بمجرد أن نصل إلى النقاط التي لا علاقة لها بالرياضة ، فإليك بعض النقاط الأخرى لنختتم هذا الموضوع. من الطبيعي أن يتألق الجولف في أنظمة الدعم (مما يساعده على الفوز في قسم الأمان). وبطبيعة الحال ، فإنه يوفر المزيد من إمكانيات الوسائط المتعددة (مما يسهل العمل في قسم الراحة). وبالطبع يكتسب العديد من النقاط واحدة تلو الأخرى.

تقوم الشركة المصنعة بعد ذلك بإزالة الإطارات شبه اللامعة (جزء من حزمة 2910،100 يورو) من الحقيبة المثيرة لزيادة مسافة التوقف. تمكن من تحقيق ذلك - ولكن فقط بمساعدة الإطارات والأقراص والوسادات. ومع ذلك ، عند التوقف قبل الزاوية (مع الإطارات الباردة والمكابح بسرعة XNUMX كم / ساعة) ، فإن سيفيك تصبح أفضل. ونتيجة لذلك ، فإن قسم الأمان أقل تخلفًا مما كنا نخشاه سابقًا.

بين الغابات الخضراء

توقف قبل الاستدارة؟ لقد دخل علم النبات بالفعل في المناقشة ، أي الغابة التي يحمي فيها أفضل المنعطفات. اليد اليمنى تبحث بالفعل عن كرة طويلة على ذراع التروس. أضغط على القابض. انقر ونحن في حالة ترس منخفض الآن. قبل تحرير الدواسة ، تزود هوندا بشكل مستقل بالغاز الوسيط. يتم تشغيل التروس بسلاسة ، ويتم تسوية السرعة. تهدر الوحدة سعة 4000 لتر ، ويدير عادمها عجلة الشاحن التوربيني ، وتنفجر القوة من العدم ويسحب النوع R للأمام. 5000 ، 6000 ، 7000 ، XNUMX دورة في الدقيقة / دقيقة. انقر ، النقل التالي. يا إلهي يا إلهي بلغة الإنترنت!

من المثير للدهشة أن نموذج الدفع بالعجلات الأمامية لا يُظهر أيًا من النقص المتوقع في الجر مقارنة بنموذج الجولف ثنائي الدفع (والذي سيكون مختلفًا في فصل الشتاء). تمسك العجلات الأمامية الرصيف بكتلها ، وتدفع من أعلى الزاوية بجرعة مثالية من الانزلاق ، مما يعطي محاضرة عن الجر. جمال الإطارات الرياضية مفقود أيضًا - فالفرق التفاضلي الميكانيكي المحدود الانزلاق كافٍ لسحب النوع R عبر الزوايا. في الوقت نفسه ، يظل الهيكل بأكمله صلبًا ومقاومًا للالتواء. كما رأينا في الهيكل السفلي المعزز خصيصًا لنماذج السباقات. فرصة للحصول على المتعة؟ أقصى حد ممكن!

يبدو أن المهندسين في اليابان التقنية يوجهون دوافعهم المعادية للبرجوازية بالكامل نحو مشاريع مثل النوع R. ولكن ماذا عن ألمانيا؟ نتوقف في الملاكمة ، نغير السيارات. يا صديقي الجولف ، هذا واضح ، أليس كذلك؟ نعم ، ومن الدقائق الأولى ، لأنه حتى R يهتز بالإيقاع المعتاد. محرك؟ كما هو الحال في هوندا - سعة 310 لتر وأربع أسطوانات مع إعادة التزود بالوقود القسري. في ملعب الجولف القوي هذا ، يضطر الشخص إلى تذكير نفسه بإصرار بأنه يتم جره حتى XNUMX حصان. يرن المحرك بهدوء وكأنه يتحدث إلى نفسه. لذلك دعنا نذهب إلى وضع R لإثارة المزيد من المشاعر.

عندما تخطو على الغاز ، تسمع هديرًا لطيفًا يتحدث عن القوة الناتجة عن الإزاحة الكبيرة. حقيقة أن الصوت تم إنشاؤه بشكل مصطنع لا يزعجك على الإطلاق. ضد. حيث تصدر هوندا ضوضاء ميكانيكية بحتة بالقرب من محدد السرعة ، تصدر VW ضوضاء سحب منعشة. إنه لا يتطابق تمامًا مع الدفع - نموذجي لمحرك توربو ، يبدأ بتردد ثم ، في منتصف نطاق سرعة الدوران ، يستخدم فجأة إمكاناته الكاملة للحجز مرة أخرى لقسم 5500 دورة في الدقيقة. وفقًا لذلك ، عند التسارع إلى 100 كم / ساعة ، يتخلف R خلف المنافس.

نعود إلى المسار الإسفلتي الخشن لمكب النفايات في لارا. تسخن اللوحات النصفية وتنبعث منها الملوثات العضوية الثابتة. ينزلق Golf R بين الأبراج بكفاءة وذكاء وبرودة وعن بعد. إنه يكسر الروتين الميكانيكي. يحدد بهدوء السرعة المطلوبة. فقط عند حدود الجر يبدأ "بضخ" المحور الخلفي ، لكنه يظل تحت السيطرة. هنا R هي جميع سيارات فولكس فاجن - بدون الرغبة في إثارة المشاعر الساخنة.

خشونة؟ لا - نعومة مخملية!

هذا صحيح بنفس القدر بالنسبة للركوب السريع ، حيث يكون الألماني متمركزًا حول نفسه تمامًا ، متبعًا السرعة العالية لهوندا ، ولكنه يتخلف قليلاً في المقاطع الجبلية - لأن المؤخرة تبدأ في "التأرجح" مرة أخرى.

لدهشتنا ، يمتص شاسيه من النوع R ذو المظهر الخشن المطبات بسلاسة أكبر. وضع الراحة في المخمدات التكيفية يحول الرأس المجنون إلى رفيق موثوق به في الحياة اليومية. هذا أيضا جديد من هوندا.

تعود حقيقة أن اليابانيين لا يزالون يفتقرون إلى درجات الجودة إلى معايير عقلانية وليست عاطفية ؛ بعد كل شيء ، لا تأخذ النقاط في الاعتبار متعة القيادة فحسب ، بل أيضًا الصفات المهمة للحياة اليومية. وهذه منطقة جولف.

من ناحية أخرى ، فإن هوندا التي تبدو غير ذكية توفر المزيد من الفطرة السليمة. تكلفتها في ألمانيا أقل ، لكن المعدات أفضل. ولها ضمان أطول. حتى استهلاكه أكثر تواضعًا (9 بدلاً من 9,3 لتر / 100 كم) ، لكن الفرق صغير جدًا بحيث لا ينعكس في النقاط. كل هذا يمنح هوندا انتصارا في جزء واحد - لكنه يقصر المسافة مع الفائز فقط.

ومع ذلك ، هناك شيء واحد يجب ملاحظته ، وهو أنه نادرًا ما يترك الخاسر سباقًا برأس طويل مثل Civic Type R.

النص: ماركوس بيترز

الصورة: أكيم هارتمان

تقييم

1. فولكس فاجن جولف R 2.0 TSI 4Motion - نقطة 441

إنه سريع ، لكنه يظل منخفضًا ، وبالتالي يظهر أنه قادر على كسب المزيد من المؤيدين. يساهم نظام الأمان الغني ومعدات الوسائط المتعددة في انتصار P. ومع ذلك ، فإن طراز VW باهظ الثمن.

2. هوندا سيفيك تايب R- نقطة 430

بفضل طاقتها ، يوضح Type R أنها سيارة للخبراء الذين لا يبحثون عن فائز من حيث النقاط ، بل سيارة رياضية جذرية وحازمة على الطريق. تصنيف المتعة؟ عشرة من عشرة!

البيانات الفنية

1. فولكس فاجن جولف R 2.0 TSI 4Motion	2. هوندا سيفيك تايب آر
حجم العمل	1984 سم مكعب	1996 سم مكعب
قوة	310 ك. (228 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة	320 ك. (235 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	380 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة	400 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	5,8 مع	5,6 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	36,1 م	34,3 م
السرعة القصوى	250 كلم / ساعة	272 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	9,3 لتر / 100 كم	9,0 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	41 EUR (في ألمانيا)	36 EUR (في ألمانيا)