جرومان إف 14 بومبكت الجزء 2
في نوفمبر 1994 ، نائب الأدميرال ريتشارد ألين ، قائد سلاح الجو الأطلسي ، أعطى الإذن بمواصلة تجربة نظام الملاحة والتوجيه LANTIRN لطائرة F-14 Tomcat.
في أوائل التسعينيات ، حاول جرومان إقناع البحرية الأمريكية بتكييف F-90D لحمل أسلحة دقيقة. تضمن تحديث Block 14 Strike ، على وجه الخصوص ، تثبيت أجهزة كمبيوتر وبرامج جديدة على متن الطائرة. وقدرت تكلفة البرنامج بنحو 1 مليار دولار ، وهو أمر غير مقبول للأسطول. كانت البحرية الأمريكية على استعداد لتخصيص حوالي 1,6 مليون دولار فقط لدمج قنابل JDAM الموجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS). ومع ذلك ، كان هذا البرنامج لا يزال في مهده.
في أوائل عام 1994 ، بدأ مارتن ماريتا البحث في إمكانية تزويد مقاتلات F-14 بنظام الملاحة والتوجيه LANTIRN (الملاحة منخفضة الارتفاع واستهداف الأشعة تحت الحمراء الليلية). يتألف النظام من كتلتين: الملاحة AN / AAQ-13 والتوجيه AN / AAQ-14. كان لخرطوشة التصويب وظيفة إضاءة الهدف بشعاع الليزر. تم تصميمه لمقاتلات F-15E Strike Eagle ومقاتلات F-16. كان لانتيرن معمودية النار خلال عملية عاصفة الصحراء ، حيث حصل على درجات ممتازة. نظرًا للسعر ، تم تقديم خرطوشة رؤية AN / AAQ-14 فقط للطائرة F-14. تم إطلاق برنامج غير رسمي ، بفضل براعة مهندسي Martin Marietta ومشاركة ضباط البحرية ، حول Tomcat إلى منصة هجوم مكتفية ذاتيًا.
في نوفمبر 1994 ، قائد سلاح الجو الأطلسي ، نائب الأدميرال ريتشارد ألين ، أعطى الإذن لمواصلة التجربة مع نظام LANTIRN. كان دعمه للمشروع حاسما. ومع ذلك ، كانت المشكلة الأكبر هي دمج الحاوية مع المقاتل. كان لا بد من القيام بذلك بطريقة لا تتطلب تعديلات مكلفة لإلكترونيات الطيران والرادار المحمول جواً. كانت التعديلات الأكبر مرتبطة بتكاليف أكبر ، وهو ما لن توافق عليه البحرية بالتأكيد. تم توصيل كرة القدم LANTIRN فقط بأنظمة المقاتل الموجودة على متن الطائرة عبر ناقل البيانات الرقمي MIL-STD-1553. تم استخدام هذه القضبان على F-14D ، ولكن ليس على F-14A و F-14B. لذلك فشل الرادار التناظري AN / AWG-9 ونظام التحكم في الحرائق AN / AWG-15 في "رؤية" حاوية LANTIRN. لحسن الحظ ، عرض Firchild في ذلك الوقت محولًا خاصًا يسمح بتوصيل الأنظمة الرقمية والتناظرية دون الحاجة إلى ناقل بيانات رقمي.
طور مارتن ماريتا تصميمًا على نفقته الخاصة ، والذي تم عرضه على البحرية الأمريكية في أوائل عام 1995. كانت نتيجة المظاهرة مقنعة للغاية لدرجة أن البحرية قررت في خريف عام 1995 بدء برنامج محدود لإثبات المفهوم. كان للبرنامج العديد من المعارضين في القيادة البحرية ، الذين جادلوا بأنه من الأفضل الاستثمار في أسطول من هورنتس بدلاً من طائرات F-14 ، والتي سيتم سحبها قريبًا على أي حال. ربما كان العامل الحاسم هو حقيقة أن مارتن ماريتا غطى جزءًا كبيرًا من التكاليف المرتبطة بدمج صهاريج التخزين.
طائرة من طراز F-14 Tomcat مسلحة بقنبلتين عنقوديتين CBU-99 (Mk 20 Rockeye II) مصممة لمواجهة دروع القنابل الخفيفة.
تم تنفيذ العمل في اتجاهين وشمل تحسين كل من الحاوية نفسها والمقاتل. الحاوية القياسية AN / AAQ-14 مجهزة بنظام GPS الخاص بها وما يسمى. وحدة القياس بالقصور الذاتي Litton (IMU) المستمدة من صواريخ AIM-120 AMRAAM و AIM-9X جو-جو قيد التطوير. يمكن توصيل كلا النظامين بنظام الملاحة بالقصور الذاتي F-14. سمح ذلك بالاستهداف الدقيق باستخدام وحدة تغذي جميع البيانات الباليستية للمقاتل. علاوة على ذلك ، يمكن توصيل الدرج بنظام مكافحة الحرائق بالطائرة دون استخدام الرادار الموجود على متن الطائرة. أدى "تجاوز" الرادار إلى تبسيط عملية التكامل إلى حد كبير ، بينما ظل حلاً فعالاً ورخيصًا. تمكنت الحاوية من إجراء جميع الحسابات اللازمة لإطلاق الأسلحة ، والتي نقلها إلى نظام مكافحة الحرائق F-14. بدوره ، قام بنفسه بتفريغ جميع البيانات من أسلحة المقاتل ، والتي نسخها إلى قاعدة بياناته الداخلية. تم تعيين وحدة التوجيه المعدلة AN / AAQ-25 LTS (نظام استهداف LANTIRN).
تضمن تعديل المقاتل ، من بين أشياء أخرى ، تركيب لوحة تحكم في القبو مزودة بمقبض تحكم صغير (عصا التحكم). تم تثبيت لوحة القبو على اللوحة اليسرى بدلاً من لوحة الاستطلاع TARPS ، وكانت المساحة الوحيدة المتوفرة في قمرة القيادة الخلفية تقريبًا. لهذا السبب ، لا يمكن للطائرة F-14 حمل LANTIRN و TARPS في وقت واحد. جاءت عصا التحكم للتحكم في الرأس الإلكتروني البصري والتعامل مع الحاوية من مجموعة من المكونات المتبقية بعد برنامج بناء الطائرات الهجومية A-12 Avenger II. يمكن عرض الصورة المأخوذة من جسم الماء في جناح RIO على شاشة عرض بيانات تكتيكية TID مستديرة تُعرف باسم "الحوض الكروي". ومع ذلك ، تلقت الطائرة F-14 في النهاية ما يسمى بشاشة معلومات الهدف القابلة للبرمجة (PTID) بحجم شاشة 203 × 203 ملم. تم تثبيت PTID بدلاً من شاشة TID المستديرة. يمكن "عرض" البيانات التي يتم إرسالها عادةً إلى TID بواسطة الرادار المحمول جواً على الصورة التي يعرضها LANTIRN. وبالتالي ، عرض PTID في وقت واحد البيانات من كل من الرادار الموجود على متن الطائرة ومحطة الرؤية ، بينما لم يكن النظامان متصلين ببعضهما بأي شكل من الأشكال. كما في أوائل التسعينيات ، كانت الشاشة 90 × 203 مم فريدة من نوعها.
وفرت دقتها صورة أفضل وإمكانية استخدام أفضل بكثير من شاشات العرض الموجودة في قاذفات القنابل المقاتلة من طراز F-15E Strike Eagle. يمكن أيضًا عرض صورة LANTIRN على مؤشر VDI العمودي لجهاز التحكم عن بعد (في حالة F-14A) أو أحد اثنين من MFDs (في حالة F-14B و D). كان RIO مسؤولاً عن جميع أعمال الحاوية ، لكن القنبلة تم إسقاطها "تقليديًا" من قبل الطيار بالضغط على زر على عصا التحكم. لتعليق حاوية LANTIRN ، توجد نقطة ربط واحدة فقط - رقم 8 ب - على الصرح الأيمن متعدد الوظائف. تم تركيب الحاوية باستخدام مهايئ ، كان مخصصًا في الأصل لتعليق صواريخ AGM-88 HARM المضادة للرادار.
في أوائل عام 1995 ، بدأ برنامج اختبار خزان الهواء. وقد أطلق على هذا رسميًا اسم "عرض القدرة" حتى لا يتم تشغيل الإجراء الفعلي لبرنامج الاختبار ، والذي كان سيكون مكلفًا للغاية. للاختبار ، تم "استعارة" طائرة F-103B ذات مقعد واحد (BuNo 14) مع طاقم متمرس من سرب VF-161608. قامت شركة Tomcat المعدلة بشكل مناسب (المسمى FLIR CAT) بأول رحلة لها مع LANTIRN في 21 مارس 1995. ثم بدأت اختبارات القنبلة. في 3 أبريل 1995 ، في ملعب تدريب مقاطعة Dare في ولاية كارولينا الشمالية ، أسقطت طائرات F-14B أربع قنابل تدريبية من طراز LGTR - تحاكي القنابل الموجهة بالليزر. بعد يومين ، تم إسقاط قنبلتين غير مسلحتين للتدريب GBU-16 (بالقصور الذاتي). تم تأكيد دقة الحاوية.
وأجريت الاختبارات اللاحقة ، هذه المرة بقنبلة حية ، في موقع اختبار بورتوريكو فييكيس. تمت مرافقة Tomcat بواسطة زوج من F / A-18Cs مجهز بوحدات NITE Hawk. اضطر طيارو هورنت إلى استخدام كبسولاتهم الخاصة للتحقق مما إذا كانت نقطة الليزر من خزان LANTIRN على الهدف بالفعل وما إذا كانت هناك طاقة "ضوئية" كافية منها. بالإضافة إلى ذلك ، كان عليهم تسجيل الاختبارات على كاميرا فيديو. في 10 أبريل ، تم إطلاق قنبلتين GBU-16 بالقصور الذاتي. ضرب كلاهما أهدافهما - دبابات باتون M48 القديمة. في اليوم التالي ، ألقى الطاقم أربع قنابل حية GBU-16 في طلقتين. أصاب ثلاثة منهم الهدف مباشرة ، وسقط الرابع على بعد أمتار قليلة من الهدف. أظهرت القياسات المأخوذة من عبوات NITE Hawk أن نقطة الليزر ظلت على الهدف في جميع الأوقات ، لذلك كان يُعتقد أن نظام توجيه القنبلة الرابعة قد فشل. بشكل عام ، تم العثور على نتائج الاختبار لتكون أكثر من مرضية. بعد العودة إلى قاعدة المحيط ، تم تقديم نتائج الاختبار رسميًا إلى الأمر. تم استخدام F-14B FLIR CAT خلال الأسابيع التالية لإجراء رحلات تعريفية لجميع مسؤولي القيادة رفيعي المستوى المهتمين.
في يونيو 1995 ، قررت البحرية شراء صواني LANTIRN. بحلول يونيو 1996 ، كان على مارتن ماريتا تسليم ست عبوات وتعديل تسعة Tomcats. في عام 1995 ، اندمج Martin Marietta مع شركة Lockheed Corporation لتشكيل اتحاد Lockheed Martin Consortium. لقد كان برنامج دمج واختبار خزان التخزين LANTIRN رقمًا قياسيًا. تم تنفيذ العملية برمتها ، منذ إنشائها وحتى تسليم الحاويات الأولى الجاهزة إلى البحرية ، في غضون 223 يومًا. في يونيو 1996 ، أصبح سرب VF-103 أول وحدة Tomcat مجهزة بحاويات LANTIRN للذهاب في رحلة قتالية على متن حاملة الطائرات USS Enterprise. كانت أيضًا المرة الأولى والوحيدة التي تعمل فيها Tomcats المجهزة بـ LANTIRN من نفس السطح جنبًا إلى جنب مع قاذفات Grumman A-6E Intruder. في العام التالي ، تم أخيرًا تقاعد طائرة A-6E من الخدمة. كان سعر الخرطوشة الواحدة حوالي 3 ملايين دولار. في المجموع ، اشترت البحرية الأمريكية 75 صينية. لم يكن هذا رقمًا يسمح بتوزيع الحاويات بشكل دائم على الأقسام الفردية. استقبلت كل وحدة تقوم بحملة عسكرية 6-8 حاويات ، والباقي استخدمت في عملية التدريب.
في منتصف التسعينيات ، فيما يتعلق بإيقاف تشغيل قاذفات A-90E المحمولة جواً وإمكانية تجهيز F-6 بحاويات LANTIRN ، بدأت البحرية برنامج تحديث Tomcat محدود. تلقت F-14A و F-14B إلكترونيات طيران من شأنها أن تجعل قدراتها أقرب إلى معيار D ، بما في ذلك: حافلات البيانات MIL-STD-14B ، وحواسيب AN / AYK-1553 المطورة على متن الطائرة ، وتحكم AN / AWG-fire 14 ونظام التحكم الرقمي في الطيران (DFCS) الذي حل محل النظام التناظري ونظام تحذير الإشعاع AN / ALR-15 RWR.
بومبكات في القتال
بفضل إدخال وحدة التوجيه LANTIRN ، أصبحت مقاتلات F-14 منصات متعددة الأغراض حقًا قادرة على تنفيذ هجمات مستقلة ودقيقة ضد الأهداف الأرضية. استفادت البحرية استفادة كاملة من قدرات Bombcats. في 1996-2006 ، شاركوا في جميع العمليات القتالية التي شاركت فيها طائرات الكابينة الأمريكية: في عملية المراقبة الجنوبية في العراق ، وعملية قوات الحلفاء في كوسوفو ، وعملية الحرية الدائمة في أفغانستان ، وعملية "حرية العراق" في العراق. .
بدأت عملية المراقبة الجنوبية في أغسطس 1992. كان الغرض منه إنشاء منطقة حظر طيران للطائرات العراقية والسيطرة عليها. غطت الجزء الجنوبي بأكمله من العراق - جنوب خط العرض 32. في سبتمبر 1996 ، تم نقل الحدود إلى خط العرض 33. على مدى اثني عشر عامًا ، قامت طائرات التحالف بدوريات في المنطقة ، وتدخلت في النشاط الجوي العراقي وصدت إجراءات الدفاع الجوي التي كان العراق "يهربها" بانتظام إلى المنطقة. في الفترة الأولية ، كانت المهمة الرئيسية لـ Tomcats هي القيام بدوريات صيد دفاعية ومهام استطلاع باستخدام حاويات TARPS. نجحت أطقم F-14 في استخدام حاويات LANTIRN لاكتشاف وتتبع تحركات المدفعية العراقية المضادة للطائرات وقاذفات الصواريخ المحمولة المضادة للطائرات. استغرقت عملية دورية نموذجية 3-4 ساعات. كان المدى الطويل والمتانة لمقاتلات F-14 ميزتهم التي لا شك فيها. كان بإمكانهم البقاء في دورية لمدة ضعف طول مقاتلات هورنت ، الذين اضطروا إما إلى تحمل وقود إضافي في الهواء أو تم إعفاؤهم من خلال نوبة أخرى.
في عام 1998 ، أدى عدم استعداد صدام حسين للتعاون مع مفتشي الأمم المتحدة للوصول إلى مواقع التصنيع وتخزين أسلحة الدمار الشامل إلى أزمة. في 16 ديسمبر 1998 ، شنت الولايات المتحدة عملية ثعلب الصحراء ، والتي تم خلالها تدمير بعض الأشياء ذات الأهمية الاستراتيجية في العراق في غضون أربعة أيام. في الليلة الأولى ، نفذت البحرية الأمريكية الهجوم بالكامل ، واستخدمت طائرات حاملة وصواريخ توماهوك كروز. حضرها F-14Bs من سرب VF-32 الذي يعمل من حاملة الطائرات USS Enterprise. حمل كل مقاتل قنبلتين موجهتين من طراز GBU-16. في الليالي الثلاث التالية هاجم السرب أهدافا في منطقة بغداد. حملت طائرات F-14B قنابل GBU-16 و GBU-10 وحتى قنابل GBU-24 الثقيلة الخارقة للدروع. تم استخدامها ضد قواعد وأغراض الحرس الجمهوري العراقي.
