مارينا ريجيا على الجبهة الشرقية 1942-1943
تم تفسير ذلك من خلال الوضع الذي وجدت فيه كريغسمرين نفسها على الجبهة الشرقية ، والتي ارتبطت باستنزاف احتياطياتها والعلاقات الجيدة بين أساطيل كلا البلدين. أعجب القارئ بالنجاح الباهر الذي حققته "طوربيدات الإنسان" تحت قيادة الأمير القائد. جونيو فاليريو بورغيزي في الإسكندرية وجبل طارق ، لذلك طلب من البحارة والمتخصصين من أسطول XNUMXth IAS. وأعرب عن أمله في أن تتكرر هذه النجاحات على الجبهة الشرقية.
أدى الطلب نفسه إلى اجتماع ريدر مع الأدميرال ريكاردي في جارمش ، بافاريا ، حيث تمت مناقشة تفاصيل إرسال مكون من الأسطول الإيطالي إلى مسرح العمليات الشرقي. بالإضافة إلى ذلك ، تم إبرام اتفاقية تعاون بين Kriegsmarine و Regia Marina على الجبهة الشرقية. أعلن الإيطاليون مساهمتهم في الحرب مع الاتحاد السوفيتي بإرسال أسطول 3 من أسطول MAS لقوارب طوربيد صغيرة MAS ، سرب 1 من الغواصات المصغرة SV والقوارب المتفجرة. بالإضافة إلى ذلك ، تعهد الإيطاليون بنقل سفنهم إلى منطقة قاعدة جديدة والتأكد من عدم انقطاع الخدمات اللوجستية. أخذ الألمان على عاتقهم تزويد الإيطاليين بالمؤن و (جزئيًا) الوقود ومواد التشحيم ، وإعداد القاعدة البحرية والثكنات وأماكن المعيشة. كان المكون الإيطالي مضمونًا استقلالية القيادة على المستوى التكتيكي وشبه التشغيلي ، ولكن كان عليه تقديم تقارير مباشرة إلى قادة البحرية المحلية في كريغسمرين. في مارس 1942 ، وافق الإيطاليون رسميًا على الطلب وقرروا إرسال أسطول MAS لدعم تحركات الأسطول الألماني في البحر الأسود. بدأت الاستعدادات على الفور للتشكيل الإيطالي للمشاركة في حصار القاعدة البحرية الرئيسية لأسطول البحر الأسود في سيفاستوبول ، جنبًا إلى جنب مع الحليف الألماني.
اختار قائد أسطول MAS رقم 101 ، القائد جي في بورغيزي نفسه الجزء الذي يمكن أن يدعم الألمان. كانت هذه هي رابع أسطول MAS (يشار إليها باسم "Light Flotilla") ، وهي وحدة مزودة بمحركات بالكامل أطلق عليها اسم "عمود MacGatta" على اسم أحد ضباط MAS X Flotilla الذين سقطوا في المعركة. كانت الوحدة تحت قيادة القائد. الملازم ألدو لينزي (القائد لاحقًا سالفاتور تودارو). تخضع عمليًا لـ 4th Flotilla MAS Cdr. فرانشيسكو ميمبيلي.
كان سبب التأخير في اختيار الوحدة وإرسالها هو الموقف الجاد للغاية تجاه المهمة الجديدة والاستعداد للاستعداد على أفضل وجه ممكن. كان من الضروري اختيار الأشخاص والمعدات المناسبين ، والعمل على أداء المهام القتالية النموذجية والخضوع للتدريب بالتعاون مع البحارة الألمان. تم تكليف تشكيل الوحدة بـ com. الملازم تودارو ، الذي ، كما هو الحال دائمًا ، تولى المهمة بحماس وطاقة. كما تم اختيار الضباط بعناية ، وهكذا ، على سبيل المثال ، تميز الملازم لينزي بأنه: شجاع ، وهادئ دائمًا ، ومجمع ، لا يكل في أداء واجباته ، شغوف بالتقنيات والأسلحة الجديدة ، متفائل بطبيعته.
كان الإيطاليون ينوون أن يُظهروا للألمان قدراتهم وأن يختبروا أسلحة وتقنيات قتالية جديدة. قاد الاستعدادات نيابة عن ريجيا مارينا أمير سافويا أوستا. وبسرعة مذهلة رغم الصعوبات العديدة التي صاحبت الحصول على المواد اللازمة ، تم الانتهاء من تشكيل الجزء وجميع الاستعدادات. كما يتذكر بورغيزي ، كانت عدة أشهر ستضيع لولا مساعدته للتغلب عليها في ظل الظروف العادية. كان الضباط أنفسهم من الوحدة المرسلة إلى الجبهة الشرقية ، وكذلك أولئك الذين شاهدوا فقط تنظيم الحملة ، مندهشين للغاية من أن كل شيء يسير بسلاسة. كان هذا مرتبطًا بشكل أساسي بقضايا التوريد ، والتي عادة ما تستغرق الكثير من الوقت. كان واضحًا لهم أيضًا أن هذا لم يكن ممكنًا إلا من خلال تدخل العوامل العسكرية والسياسية العليا التي أرادت تقديم نفسها للألمان بأفضل طريقة ممكنة. ربما كان هذا أيضًا حتى لا تسيء القوات المرسلة إلى الشرق للإيطاليين.
عند تحليل القدرات الفنية في ذلك الوقت والوضع العسكري لكلا الأسطولين ، يجب أن نستنتج أن تصرفات الإيطاليين كانت استجابة صحيحة وجادة لاحتياجات الشريك. كانت الوحدات المختارة للشحن إلى الجبهة الشرقية حديثة وجديدة. على الرغم من حمولتهم الصغيرة ، إلا أنهم يتمتعون بمعايير تشغيل عالية ومعركة وتقنية. كانت معدة للعمليات الهجومية في المياه الساحلية ، بما في ذلك في الليل. وهذا يشمل على وجه التحديد سبب حرص الألمان على الوصول إلى الشرق في أقرب وقت ممكن والمشاركة في المعارك مع البحرية السوفيتية. من ناحية أخرى ، تجدر الإشارة بوضوح إلى أن القيادة الإيطالية وافقت على تخصيص المكون العاشر من الأسطول البحري لأسباب سياسية بشكل أساسي وإحياء ذكرى مشاركة ريجيا مارينا في منطقة العمليات هذه. دعم القوات الألمانية والرومانية في البحر الأسود ، مع المشاركة الكاملة لإيطاليا في الحرب ، لم يكلف شيئًا ولم يسحب قوات كبيرة بعيدًا عن البحر الأبيض المتوسط ، الحوض الرئيسي للعمليات البحرية الإيطالية.
في البداية ، تألفت المفرزة من أربعة ، ثم سبعة ، وأخيراً عشرة قوارب طوربيد MAS ، وست غواصات مصغرة لمكتب التصميم بأرقام من 1 إلى 6 ، وخمسة زوارق طوربيد MTSM بأرقام 204 ، 206 ، 208 ، 210 و 216 (على مقطورة) وخمسة MTMs شديدة الانفجار. قوارب بخارية على شاحنة سحب. قائد عنصر القوات السطحية القائد سالفاتور تودارو مع القائد. نظم الملازم ألدو لينزيم العمود بأكمله وأعده للمسيرة إلى الأمام. في الوقت نفسه ، تم تعيين Lenzi قائدا. وتضمنت القافلة: خمس شاحنات مزودة بمقطورات مهيأة لنقل زوارق طوربيد MTM ، ومجموعة واحدة لنقل قوارب MTM المتفجرة ، وحافلة بها أماكن نوم لجميع سائقي القوارب ، وسيارة مزودة بمحطة راديو ، ومركبة صالحة لجميع التضاريس للقادة. ، دراجة بخارية للأساقفة ، ثلاث جرارات ، مقطورتان للطوربيدات ، ورشة تصليح سيارات مجهزة بكل ما يلزم لإصلاح السيارات والقوارب والطوربيدات ، خزان سعته 12 ألف لتر ، ثلاث خزانات سائلة أصغر ، مقطورة ذخيرة وعربة. رافعة شاحنة لرفع القوارب ذات المحركات. وفقًا للمؤرخين العسكريين الإيطاليين الذين تناولوا هذا الموضوع ، فقد تم تنظيم قسم النقل والإمداد بطريقة مثالية.
أولى الإيطاليون أهمية كبيرة للحفاظ على استقلالية وحداتهم ، وبالتالي حاولوا تزويدهم بأفضل ما يمكن بجميع أنواع الإمدادات. جعلت معظم الإمدادات التي تم جمعها من الممكن ضمان الاستقلال لمدة نصف عام على الأقل من الأعمال العدائية. بالإضافة إلى استيعاب معدات أكثر مما هو مطلوب لوحدة نقل وتوريد منتظمة ، تمت إضافة مدفعين مضادين للطائرات عيار 20 ملم إلى الأبراج. تألفت المجموعة من 48 شخصًا ، من بينهم: 5 ضباط و 14 ضابط صف و 29 متخصصًا مبتدئًا وجنودًا. تم اختيار المتخصصين القتاليين الأكثر خبرة في MAS كقادة: الملازم روبرتو رومانو ، الملازم ألدو ماساريني ، الملازم سي. لويجي كوجيا دي سانتورسولا ، ثانية. روبرتو بيليتي وضباط الصف سيلا فولونتيري ، ريناتو سيرافينا ، ديونيزيو باسكولو ، كارلو زين ، إليودورو جريللو ، ألفريدو موناتاناري ، أوزفالدو فيراريني ، ماريو لافوراتوري ، سيزار باربيري ، أميريجو دايز ، بيترو تستيني وإرميت بيرتي. كانت أعظم تجربة قتالية هي الملازم ماساريني ، الذي شارك في الهجوم على السفن البريطانية في 26 مارس 1941 (ثم ، من بين أمور أخرى ، تضررت طراد يورك).
كانت أطقم السفن مدربة تدريباً جيداً ولديها معنويات عالية وخبرة قتالية كبيرة. نظرًا لوزنها البالغ 25 طنًا فقط ، كان نقل MAS أسهل بكثير من نقل الوحدات الألمانية بإزاحة إجمالية قدرها 115 طنًا. وينبغي تقييم اختيار السفن على أنه دقيق ، وهو ما تم تأكيده من خلال النقل الفعال والاستخدام اللاحق لها في المعركة. من وجهة نظر ريجيا مارينا ، الهدية التي كانت قيّمة للألمان لم تقلل حقًا من إمكاناتها. من غير المرجح أن تتاح للغواصات المصغرة من طراز سي بي فرصة لاقتحام القواعد البريطانية الخاضعة لحراسة جيدة ، وفي البحر الأبيض المتوسط لم تكن هناك مهام جادة لها. كان الأمر الأكثر إزعاجًا هو فقدان قوارب الطوربيد والطوربيدات والقوارب المتفجرة ، لكن هذا لم يكن كافيًا للتأثير على توازن القوى مع الأسطول البريطاني. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى Regia Marina بالفعل المئات من هذه السفن ، والتي كان استخدامها محدودًا للغاية بسبب نقص الوقود.
نظرًا لقابليته للتنقل ، كان العمود قادرًا على الاستجابة بسرعة للوضع المتغير ديناميكيًا على الأرض. يمكن أن يتعاون عمود السيارة ، الذي يقترب من القوات الألمانية ويطلق المعدات في الماء ، في القضاء على مراكز مقاومة العدو الموجودة على الساحل. في الممارسة العملية ، كان هذا إنشاء مجموعات قتالية مشتركة تستخدم في العمليات المشتركة للقوات البرية والبحرية.
أنشأ الإيطاليون مجموعات دراسية مخصصة لحل مشكلة النقل ، والتي تعاونت مع السلطات الألمانية والهنغارية والرومانية ذات الصلة لتطوير طرق وأساليب النقل عن طريق البر والممرات المائية الداخلية. كانت السكك الحديدية الإيطالية وخلايا النقل التابعة للجيش الإيطالي على اتصال وثيق أيضًا. كان حجم المشاكل خطيرًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حجم ووزن السفن وطريق عدة آلاف من الكيلومترات. حتى اليوم لن تكون عملية بسيطة.
تم نقل الوحدة من سبيتسيا عبر البلقان وأوروبا الشرقية إلى سيمفيروبول. كان المسار التفصيلي يمر عبر فيرونا وممر برينر وفيينا وكراكوف وتارنوبول. في 15 مايو 1942 ، وصل عمود من أسطول MAS 101 إلى الحدود مع روسيا. ثم ، بعد مرور دنيبروبيتروفسك ، وصلت في 19 مايو إلى سيمفيروبول. من هنا ، بعد التفريغ ، تحرك رتل من 40 سيارة ووصل في 21 مايو إلى يالطا. قطعت القوارب والقوارب الآلية مع أطقمها بقية الطريق على متن شاحنات ، ووصلت إلى Foros في 22 مايو 1942 ، والتي أصبحت القاعدة الرئيسية لأسطول MAS رقم 101. استغرقت الرحلة 20 يومًا.
تحولت Foros إلى مدينة ساحرة ذات موقع جميل على الساحل الجنوبي لشبه جزيرة القرم ، وليس بعيدًا عن بالاكلافا وجنوب سيفاستوبول. ومع ذلك ، لم يكن للقاعدة رصيف صغير حتى لمرسى ، ولكنها كانت تقع على مقربة من سيفاستوبول المحاصر (حوالي 15 كم إلى الجنوب الشرقي) ، وبفضل ذلك كان من الممكن تنظيم حملات سريعة ضد القوافل القادمة من القوقاز إلى تساعد المدينة المحاصرة. في النهاية ، أعلنت مجموعة Lenzi عن استعدادها القتالي في 29 مايو 1942 ، عندما وصل القائد سالفاتوري تودارو مع تفتيش.
وسبق وصول الوحدة المنفصلة لأسطول MAS لعام 1942 إرسال ست غواصات من طراز SV بوزن 35 طنًا إلى كونستانتا في 25 أبريل ، والتي وصلت إلى فيينا من البندقية ، ثم انطلقت إلى وجهتها على نهر الدانوب. وصلوا إلى الميناء الروماني في 2 أبريل وانطلقوا في البحر الأسود في 1 مايو. غادرت الغواصات KB 2 و KB 3 و KB 1 كونستانتا في 9 يونيو ووصلت إلى قاعدة يالطا بعد أربعة أيام. في يونيو XNUMX ، غادرت ثلاثة KBs أخرى الميناء الروماني ووصلت إلى وجهتها بعد يومين. كانت مهمتهم محاربة الغواصات السوفيتية التي كانت تهدد ملاحة دول المحور في البحر الأسود.
للبحث عنهم ومقاتلتهم ، أنشأت قيادة دفاع سيفاستوبول سربًا جويًا مجهزًا بستة قوارب طيران MBR-2 ، والتي كانت تتحكم في الاقتراب من مدينة الحصن وأحواض البحر الأسود ، حيث كان من المتوقع وجود غواصات إيطالية (سولينا ، كونستانتا ، البوسفور) . . كما تم تنظيم مفرزة مكونة من أربعة زوارق طوربيد ، وتم تركيب شبكات فولاذية في الميناء لمنع الغواصات المصغرة من دخول الميناء.
لمساعدة إيطاليا ، تم تخصيص شركة هندسية ألمانية ، كانت مهمتها إعداد قاعدة أسطول MAS رقم 101 في فوروس وزيادة التعاون مع الحليف. تم بناء مسار سكة حديد صغير وممر خشبي لنقل القوارب والقوارب إلى شاطئ البحر وإطلاقها في الماء. بفضل المساعدة الألمانية ، تم الانتهاء من العمل بسرعة. ساعد الألمان أيضًا في إعداد مواقع إطلاق المدفعية المضادة للطائرات وزودوا الإيطاليين بخمسة بنادق إضافية عيار 20 ملم بسبب الهجمات الجوية السوفيتية المتكررة.
كان الوضع العملياتي والتكتيكي على النحو التالي: احتل الألمان شبه جزيرة القرم ، باستثناء حصن سيفاستوبول وبالاكلافا ، اللتين تم توفيرهما عن طريق البحر. أمر الإيطاليون بقطع الإمدادات وإضعاف المدافعين وتسهيل الهجوم على القوات الألمانية. كل ليلة كان اثنان أو ثلاثة زوارق طوربيد إيطالية تبحر في البحر ، نصب كمائن على خطوط اتصالات العدو. كان الحد من عدد زوارق الدورية بسبب حالة الإمداد وما يمكن الاعتماد عليه بشكل واقعي. كما تم إصلاح المعدات من خلال إصلاح الأضرار التي سببتها نيران المدفعية والرشاشات ، فضلا عن أقرب انفجارات الصواريخ والقنابل الجوية.
كانت القاعدة الرئيسية للغواصات صغيرة الحجم لمكتب التصميم هي كونستانتا في البداية ، وبعد ذلك فقط تم نقلهم إلى يالطا ، حيث قاموا بدوريات في خطوط الاتصال التي تربط سيفاستوبول مع نوفوروسيسك وتوابس. يتذكر عضو طاقم NE 2 Mario Agodi أنه بعد الوصول ، كان من الضروري أولاً وقبل كل شيء التعرف على الخزان ، الذي كانت تدور فيه المعركة قريبًا ، لذلك تم إجراء دوريات طويلة في البداية ، تم خلالها ، من بين أمور أخرى ، رد فعل العدو على ظهور تهديد جديد. في الأيام الأولى من إقامته في البحر الأسود ، واجهت سفينته أيضًا مفاجأة غير سارة. تم إطلاق النار عليه من قبل المدفعية الساحلية الألمانية عن طريق الخطأ. لحسن الحظ ، لم تقع إصابات ، حيث أطلق أحد أفراد الطاقم على الفور شعلة مضيئة ، مشيرًا إلى الوحدة المتحالفة.
من حيث التنظيم ، تجدر الإشارة بوضوح إلى أن الغواصات ووحدات الطوربيد كانت هياكل منفصلة. في الوقت نفسه ، تم تقسيم قوارب الطوربيد إلى مجموعتين من خمس سفن. غالبًا ما يتم ذلك في أزواج ، ولكن إذا كانت هناك فرصة ، فسيتم إرسال 4-5 وحدات إلى المعركة ، أي كلها صالحة للخدمة في ذلك الوقت في السرب. جرت العديد من الأنشطة في الليل. في حالة القوارب شديدة الانفجار ، كانت العمليات القتالية في الليل تقارب 100٪ ، لأنه في مثل هذه الظروف فقط أتيحت لهذه الوحدات فرصة الاقتراب بهدوء من العدو. بدون مدافع رشاشة ، كانوا أيضًا أعزل تمامًا حتى ضد السفن المسلحة الصغيرة. كانت الهجمات على سفن العدو المسلحة عملاً من أعمال الشجاعة العظيمة. كقاعدة عامة ، جرت محاولات للاقتراب من الأهداف ، والاختباء لأطول فترة ممكنة على خلفية الساحل المظلم. بعد ذلك ، تمكنت القوارب ذات المحركات المتفجرة من الاستفادة من مزاياها: صغر الحجم والسرعة. نفذت المداهمات على القوارب والمراكب بشكل رئيسي من قبل دوريات البحث والتنظيف على طول طرق القوافل. كانت الأشياء المكتشفة سابقًا أقل تعارضًا مع الأشياء. حدث التنسيق المخطط مع Luftwaffe بشكل متقطع.
كتب المؤرخ الروسي أ.ب.شيروكوراد أن بعض ضباط أسطول البحر الأسود اقترحوا على رؤسائهم ليس فقط تطوير أساليب مناسبة للتعامل مع القوات الإيطالية السطحية الخفيفة بسرعة ، ولكن أيضًا لاستخدام تكتيكاتهم مع قوارب الطوربيد السوفيتية للتعامل مع السفن والسفن التابعة للقوات الإيطالية. المحور. كان من المفترض أن يتم تركيب شبه ألغام في مناطق عمليات قوارب MAS الإيطالية وقوارب طوربيد MTSM وغواصات SV صغيرة الحجم لإخراجها من القتال. أصبحت أفعالهم أكثر وأكثر خطورة على خطوط الاتصال المؤدية إلى سيفاستوبول.
تعرض موقع القوات الإيطالية لهجمات متكررة من قبل الطائرات السوفيتية. في 29 مايو ، أصيب قارب الطوربيد MAS 571 بأضرار ، وتم تسجيل العديد من رشقات الرشاشات في وحدات أخرى. في البداية ، تم إجراء دوريات قتالية مشتركة بين ألمانيا وإيطاليا ، وكانت أولها في 31 مايو 1942.
خلال هذه الفترة ، زار الوحدة العقيد الجنرال إريك فون مانشتاين ، الذي زار أيضًا فيلق XXX الألماني والتقى بالقائد. ميمبيلي والقائد. الملازم تودارو. خلال المفاوضات ، تم الاتفاق - بمشاركة ممثل كريغسمارين أد. فرايبورغ أنه بعد العمل المشترك الأولي من أجل "التعارف الضروري مع بعضها البعض" ، سيتم فصل العمليات الإيطالية عن بقية قوات المحور البحرية.
كان مانشتاين عائدا من بالاكلافا إلى يالطا على متن أحد زوارق الطوربيد الإيطالية. ليس بعيدًا عن الوجهة ، كان هناك هجوم من قبل مقاتلين سوفيتيين من فوج الطيران المقاتل السادس للحرس. في غضون ثوان ، توفي سبعة من الأشخاص الـ 6 الذين كانوا على متنها أو أصيبوا بجروح خطيرة. بالإضافة إلى ذلك ، ألقى أحد المقاتلين قنبلتين لم تصب الهدف. كما يتذكر مانشتاين: سلوك القبطان الإيطالي للقارب ، وهو ملازم شاب ، كان يستحق أعلى درجات الاحترام ، فقد أظهر ذكاء وشجاعة وأنقذنا. قفز إيطالي آخر من القارب ، وعلى الرغم من الألغام ، سبح إلى الشاطئ ، ثم ركض عارياً نحو ميناء يالطا. أحضر زورقًا بمحرك سحبنا إلى الميناء. على متن القارب ، قُتل ضابط وثلاثة بحارة إيطاليين ، بالإضافة إلى القبطان. فون فيدل ، قائد الميناء في يالطا.
كانت العملية الإيطالية النموذجية هي الذهاب إلى البحر في مجموعة ، والتي نادراً ما تنتهي بلقاء العدو. تم إجراء العشرات من هذه الرحلات البحرية كل ليلة. لقد استنفدوا الطاقم والخدمة الأرضية. ميزة أخرى هي الاستخدام غير المكتمل لمجموعة السفن. نادرا ما تجاوزت أسرة MAS 100 ميل بحري. كانت القوارب ذات المحركات تقتصر بشكل عام على 20-50 ميلًا بحريًا. نادرًا ما يتجاوز الوقت الذي تقضيه في البحر اثنتي عشرة ساعة أو ساعتين ، وغالبًا ما يكون محدودًا في الليل. كانت الاستثناءات على مدار الساعة ومهام أطول. ومع ذلك ، كان هذا وثيق الصلة بطبيعة الأعمال العدائية في شبه جزيرة القرم. تم قطع الشواطئ بواسطة رؤوس الجسور الروسية ومناطق الهبوط والتحصينات الكبيرة لسيفاستوبول وبالاكلافا ، ولاحقًا كيرتش وفيودوسيا. كان محاربة هذه النقاط أولوية لقوات المحور.
في ليلة 6-7 يونيو 1942 ، ذهبت خمسة قوارب إيطالية إلى البحر لدعم قوارب الطوربيد الألمانية التي تعمل ضد وسائل النقل السوفيتية. ومع ذلك ، دون جدوى. بعد أربعة أيام ، أطلق ماساريني ، أثناء دورية قتالية لثلاثة زوارق طوربيد MTSM: 206 و 208 و 216 ، طوربيدًا واحدًا باتجاه المدمرة السوفيتية طشقند ، الواقعة على بعد 3 أميال بحرية جنوب كيب خيرسون. غاب زورقه البخاري MCM 216. ذكر قائد السفينة السوفيتية ، الكابتن إم في زاخاروف ، في مذكراته أن الإيطاليين كانوا مصممين للغاية ولم يستسلموا بسرعة. بطريقة أو بأخرى ، عندما عادت طشقند ، تعرضت لكمين من قبل MAS أخرى ، والتي ، لحسن الحظ لطاقم المدمرة ، فشلت أيضًا.
في 10 يونيو ، أغرقت MAS الإيطالية سفينة المستشفى السوفييتية "جورجيا" مع إزاحة 4875 طناً إجمالاً. كانت آخر سفينة تغرق قبل سقوط سيفاستوبول. بعد ذلك بيوم واحد ، تعرض تودارو ، الذي كان في دورية مؤلفة من طائرتين من طراز MTSMs: 204 و 210 ، لهجوم من قبل حراسة سوفيتية مع إزاحة 600-800 طن ، لكن نتيجة الهجوم غير معروفة. في 13 يونيو ، هاجمت زوارق طوربيد MTSM: 204 و 206 و 210 بقيادة ماساريني وجريللو ، قافلة قبالة كيب خيرسونيس ، تتكون من دراجة بخارية كبيرة في غطاء من اثنين من المرافقين وزورقين. على الرغم من النيران الكثيفة ، اخترق MCM 210 "Massarini" و "Grillo" وأطلقوا طوربيدًا من مسافة قريبة إلى إزاحة كبيرة (13 87 طنًا). ضرب الطوربيد هدفه وتوجه طاقم السفينة المتضررة إلى الساحل ، حيث أصيبت قاذفات الغطس الألمانية جو XNUMX. كان الانفجار كبيرًا ، حيث كانت السفينة تحمل ذخيرة للمدافعين عن سيفاستوبول. كما اتضح ، كانت هذه المحاولة الأخيرة لتزويد جنود الجيش الأحمر المحاصرين بما يحتاجون إليه بشدة.
عملت الغواصات سي بي في الأسبوع الأول من الأعمال العدائية بنجاح كبير. في 12 يونيو ، أطلقت KB 2 ، أثناء قيامها بدورية بالقرب من سيفاستوبول ، طوربيدًا باتجاه طراد من فئة Voroshilov ، ولكن بسبب عيب في التصنيع ، انحرفت عن الاتجاه ولم تنفجر. في 13 يونيو ، غرقت غواصة سوفيتية KB 5 بالقرب من يالطا. نتيجة للرد الإيطالي ، ذهبت غواصتان للعدو إلى القاع. تم غرق أحدهما بواسطة KB 3 (Shch-32) ، والآخر بواسطة زورق طوربيد MAS 571 (Shch-214) تحت قيادة النقيب S. في 18 يونيو ، هاجمت SV 2 وأبلغت عن غرق غواصة أخرى (وفقًا للبيانات السوفيتية ، Shch-213 ، وفقًا للإيطالية - Shch-306). هناك تناقضات كبيرة في هذه الانتصارات.
يدعي الجانب الروسي أن Shch-32 قد غرقت في 26 يونيو فقط بواسطة الغواصة SV-2 ، وبحلول ذلك الوقت تم إرسال Shch-214 فقط إلى القاع. هناك على الأقل عدد قليل من هذه المشاكل مع تقارير الانتصارات الإيطالية. وهكذا ، في 26 أغسطس 1943 ، قامت KB 4 بنسف غواصة سوفيتية ، تم تحديدها باسم Shch-207 ، ولكن وفقًا لحالة أسطول البحر الأسود ، كانت هذه الوحدة في الخدمة في عام 1952! على العكس من ذلك ، يعترف الروس بالقرب من سيفاستوبول بخسارة Shch-28 في 203 أغسطس ، لذلك يشير كل شيء إلى أن هذه السفينة غرقت بواسطة KB 4. وكان هجوم آخر لهذه الغواصة أقل نجاحًا. في 27 يونيو ، حاول مهاجمة مدمرة سوفيتية ، لكن تم طرده بواسطة وحدات أصغر. قرر الروس سحب المدمرات من القتال.
ظلت الغواصات الإيطالية SV على الجبهة الشرقية حتى نهاية صيف عام 1943 ، وتم إرسال آخر وحدة سوفيتية إلى القاع في 26 أغسطس. ذكر جيلبرتو تشيبولا ، أحد أفراد طاقم سي بي 6 ، أن الخزان الذي تم تنفيذ المهام فيه لم يكن سهلاً على الإطلاق. كانت المياه ضحلة في النطاق والحزام ، مما يجعل من المستحيل غالبًا محاولة الغوص أثناء الكمين أو الهجوم أو حتى الهروب. ثم أصبحت السفن أهدافًا سهلة ، وحتى لو لم تغرقها ، فبعد عودتها إلى القاعدة ، كان عليك بالتأكيد قضاء أيام طويلة في الإصلاحات.
تم استخدام قوارب طوربيد MAS ، أو بالأحرى أطقمها ، في العمليات ضد القلعة في سيفاستوبول ، التي حاصرتها القوات الألمانية والرومانية. ظهرت الزوارق البخارية المتفجرة لأول مرة مع غرق باخرة سعة 5000 طن. خلال إحدى الطلعات الجوية ، اعترض زورق طوربيد MAS زورقًا سوفيتيًا كان على متنه جنرال. تم القبض عليه وفريقه.
كان لدى الإيطاليين واحد Fi 156 Storch تحت تصرفهم ، واستخدم البحارة أيضًا الاستطلاع الألماني. أشار أحد التقارير السوفيتية إلى أن طائرات استطلاع العدو تخترق باستمرار البحر والساحل ، في ضوء القمر وحتى في ليلة مظلمة. بمجرد اكتشاف سفننا وسفننا في البحر ، ظهرت على الفور قاذفات قنابل MTS أو قوارب طوربيد. يتذكر أحد البحارة الإيطاليين في وقت لاحق: قواتنا ومواردنا كانت غير مرئية ، لكن الجميع رأى ثمار أنشطتنا ، مما أظهر إعجابنا بتفانينا ، الذي شارك فيه الفريق بأكمله.
في 18 يونيو 1942 ، في كمين بالقرب من بالاكلافا ، تعرض قارب بقيادة رومانو لهجوم من قبل زورقي دورية سوفيتيين. هربًا منهم ، اضطر رومانو إلى الابتعاد أكثر فأكثر عن الساحل. استمر هذا حتى ظهرت شواطئ تركيا. لحسن الحظ ، توقف الروس عن مطاردتهم وتمكن الإيطاليون من العودة إلى القاعدة. في نفس الليلة ، اكتشف قاربان مع أطقم Lenzi-Montanari و Todaro-Pascolo قاربين نجاة سوفيتيين جنوب كيب ككنيز. فجأة ، تم إطلاق نيران مدفع رشاش على الإيطاليين. استمرت المعركة على مسافة 200 متر حوالي 20 دقيقة. تلقت القوارب أضرارًا طفيفة فقط ، لكن الرقيب باسكولو فقد ذراعه اليسرى. لسوء الحظ ، لا يُعرف مصير الناس في قوارب النجاة.
