عمال المناجم المدنيين
سفينة شحن في هيل. تصوير J. Ukleevski
في العقد الأول بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى ، كان تطوير البحرية عملية بطيئة للغاية. كانت السفن - للأسف - خليطًا من بقايا أسطول ما قبل الحرب ، والفوائض الأمريكية ، ونعمة السلطات السوفيتية وما تم العثور عليه في الموانئ بعد تحرير المنطقة الساحلية. كما تم البحث عن مرشحين للخدمة العسكرية بملابس مدنية. تم اتباع هذا المسار ، من بين أمور أخرى ، عند التفكير في إنشاء عمال التركيب الكبار ، دقيقة.
في الشروط المسبقة المقبولة للدفاع عن ساحل البحر البولندي في مطلع الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ، تقرر أن تعتمد التكتيكات على إنشاء مواقع المدفعية والألغام ، أي حقول ألغام لبطاريات مدفعية ساحلية محصنة بالنيران. بالإضافة إلى ذلك ، على الشواطئ ، كان على ثلاثة ألوية مضادة للتدمير ، مدفونة في المناطق المحصنة للكتيبة والسرية ، محاربة عمليات إنزال العدو المتوقعة. من ناحية ، كانت بولندا ملزمة بتطهير منطقة المياه في منطقة مسؤوليتها من الألغام التي تم وضعها أثناء الحرب ، وكان عليها الحفاظ على أسطول كاسحة ألغام كبير نسبيًا ، لظروف ذلك الوقت ، من ناحية أخرى ، أثناء التخطيط للإجراءات في حالة الحرب ، كانت تبحث عن وحدات ستكون مطلوبة ، إذا لزم الأمر ، قادرة على إيصال عدد كبير من الألغام الجديدة.
تبحث عن القدرات
في 16-1946 ، ظهرت كاسحات ألغام 1948 في الأسطول. في عام 1950 ، بقي 12 منهم فقط لمهام الأعمال المتعلقة بالألغام ، منها 3 كاسحات ألغام أكبر من نوع BIMS للبناء الأمريكي و 9 كاسحات ألغام سوفيتية 253 لترًا من التصميم السوفيتي. في المقابل ، لم يكن هناك عمال مناجم حقيقيون ، وكانت فرص العثور عليهم بسرعة ضئيلة. صحيح أن المدمرة ORP Błyskawica كانت تحتوي على مسارات ألغام على متنها ، بالإضافة إلى كاسحات ألغام من صنع الاتحاد السوفيتي وما قبل الحرب ، وحتى غواصتان كان بإمكانهما زرع الألغام ، لكن لم يكن هذا ما كان عليه صانعو القرار بالزي البحري. حول.
هناك مسألة أخرى يجب مراعاتها وهي ما إذا كانت البحرية بحاجة إلى وحدات من هذه الفئة في أوقات السلم أم فقط في حالة الحرب. لم تنص أي من خطط التطوير التي تم إعدادها في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي لفترة "P" على تنفيذ عمال المناجم. وفي الوقت نفسه ، في النصف الأول من الخمسينيات من القرن الماضي ، تم النظر في كثير من الأحيان في مشاريع امتلاك مثل هذه السفن. علاوة على ذلك ، افترضت المراسلات مع أحواض بناء السفن أن العمل في الأحواض التي تمت الموافقة عليها أخيرًا لن يبدأ قبل عام 40 ، ولكنه ينتهي عادةً في مرحلة إعداد الرسومات الفنية والأوصاف.
لم يكن من الممكن بناء سفن من هذه الفئة من الصفر ، لذلك كان عليّ البحث عن حل آخر. بالطبع ، كان أسهل شيء يمكن فعله هو إعادة بناء السفينة التجارية الصحيحة ، كما فعلت الأساطيل الأخرى في كثير من الأحيان. بدأ البحث عن مرشحين في عام 1951 وكانت حملة أوسع تهدف إلى تقصير الطريق للحصول على سفن من العديد من الفئات ، على سبيل المثال ، وحدات الهيدروغرافيا والإنقاذ ، ومحطات إزالة المغنطة أو السفن الأم. في حالة أبطال هذه المقالة ، فقد تم حساب أن الوحدات التي يزيد إزاحتها عن 2500 طن ، قادرة على الدوران بسرعة في حوالي 150-200 دقيقة في المرة الواحدة ، ستكون مطلوبة. عندما كان تعداد الأسطول التجاري جاهزًا في يونيو 1951 ، تم العثور على مرشحين لدور جديد حتى في حالة نشوب نزاع مسلح محتمل. تم اختيار السفن Oksywie بسعة تقديرية 150-200 دقيقة ، Hel and Puck (200-250 دقيقة لكل منهما) ولوبلين (300-400 دقيقة) باعتبارها الأكثر ملاءمة لبناء أقلام المناجم.
كانت القائمة المعدة بداية التفكير في الحاجة إلى وجود عمال مناجم. كان السؤال فقط خلال "Z" أو في وقت السلم أيضًا؟ الإجابة على هذا السؤال ليست واضحة ، على الرغم من أن الإجراءات التنظيمية التي تم اتخاذها لاحقًا لم تدل على الملكية الدائمة لسفن من هذه الفئة. لم يتم نسيان قائمة السفن المذكورة أعلاه من يونيو 1951. بدأ مناقشة حول الاستيلاء المحتمل على سفن معينة ، صنادل وعربات دارجة مساعدة لاحتياجات البحرية.
