الهجين ليس لي. انت متأكد؟
بصفتي من محبي السيارات الكلاسيكية وصاحب اثنين من السيارات الكلاسيكية الشرهة ، فأنا عمومًا متردد في تلقي الأخبار. حتى وقت قريب ، كنت أقود سيارة سوبارو فورستر منذ أن لم تكن سيارة دفع رباعي ، بل كانت عربة محطة على الطرق الوعرة. الآن مؤقتًا ، مثل السيارة اليومية ، لديّ Astra قديمة ... مع HBO.
قبل أيام قليلة أتيحت لي الفرصة للتعرف على سيارة هجينة لأول مرة. بسبب الإعلان مع أحد أيدولز الخاصة بي منذ سنوات عديدة ، ربطت لبعض الوقت الآن كلمة "هجين" بمصنع واحد فقط - رائد الإدخال الشامل لهذه التكنولوجيا في السيارات - علامة تويوتا التجارية. كانت السيارة التي كنت سأقودها لمسافة تزيد عن 150 كيلومترًا هي أحدث تجسيد لبريوس ، في إصدار Plug-in. لذلك بالإضافة إلى محرك الأقراص الهجين ، لا يزال لدي الفرصة لشحن السيارة من مقبس 230 فولت وقيادة السيارة لمسافة تزيد عن 50 كم ببطارية ممتلئة.
للوهلة الأولى ، تبدو بريوس الجديدة رائعة للغاية ولا تشبه سابقاتها. لم يضيع الجيل الأول من هذا النموذج مرئيًا كثيرًا في الحشد لأنه لم يكن موجودًا! التجسد الثاني كان قرص مضغوط عادي. أحدث طراز بريوس مستوحى من الأسلوب من الهيدروجين ميراي وأنا أحبه! تبدو مقدمة السيارة وكأنها مركبة فضائية ، والجزء الخلفي أصلي مثل الجزء الخلفي من هوندا سيفيك XNUMX عند الإطلاق.
الحافات الصغيرة تفسد الخط المسكر للجسم. من وجهة نظر Toyota ، يبدو أن شخصًا ما قد غير عجلاتها من "Baby" الجيدة. ومع ذلك ، فهي ليست صغيرة ، ولكنها مجرد خط جانبي يمتد نحو الخلف ، مما يجعله بصريًا ثقيلًا جدًا. مقاس الحافات 15 بوصة لذا فهي ليست صغيرة كما تبدو. تم إنشاؤها خصيصًا لهذا النموذج ولا يتم توفير أكبر الشركات المصنعة. أنا شخصياً سأرتدي 17 بوصة ، مما سيمنحها بالتأكيد نظرة.
كيف حال بريوس؟
بعد استلام المفاتيح وإيجاز قصير ، أبدأ المحرك بالزر الموجود على لوحة القيادة. "أبدأ تشغيله" ... ولا شيء ... صمت ... ظهرت معلومات حول الجاهزية للحركة على القرص ، لكن المحرك لا يعمل. أقلب ذراع النقل الصغير إلى "D" واسحبها ببطء. على الرغم من نفاد شحن البطارية تقريبًا ، لا يبدأ المحرك إلا بعد بضع مئات من الأمتار ، وأغادر على طريق سريع وأبدأ في التسارع بشكل أسرع. بعد إضافة الغاز ، تزداد سرعة المحرك وتبدأ السيارة في التسارع. بريوس لديها متغير ستبليس. في المرحلة الأولية ، لا أهتم ، ولكن عندما أضطر إلى الإسراع أسرع عدة مرات ، اتضح أنه عند السرعات العالية ، يكون محرك الاحتراق الداخلي صاخبًا للغاية ويصدر صوتًا مزعجًا. ومع ذلك ، هذه ليست مشكلة ، لأنها يمكن أن تطغى على المسلسل ، في هذا الإصدار من Prius ، نظام الصوت JBL.
من الناحية النظرية ، ينتج محرك تويوتا الهجين ما مجموعه 122 حصان. هذا ليس كثيرًا ، نظرًا لسمنة هذا النموذج (وزن السيارة الفارغة أكثر من 1.5 طن). يجب أن تزن البطاريات نفسها. ومع ذلك ، فإن سعة المصنع كافية تمامًا. بالعودة من سيليزيا إلى كراكوف ، تسارعت بريوس بسهولة إلى 4 كم / ساعة على طول الطريق السريع A140 وحافظت على هذه السرعة دون أي مشاكل طوال الرحلة بأكملها. على الرغم من القيادة الديناميكية إلى حد ما ، أظهر الكمبيوتر استهلاك وقود يبلغ 6,4 لتر / 100 كم. هذا قليل جدا. مع الأخذ في الاعتبار وزن السيارة والسرعة التي قاد بها هذه الكيلومترات ، يمكننا أن نقول بأمان أنه يمكن تحقيق نتيجة مماثلة بحد أقصى في محرك ديزل جيد ، وسيستخدم محرك البنزين في السيارة التقليدية ما يصل إلى لترين أكثر. هذا يرجع إلى الديناميكا الهوائية الممتازة لبريوس.
عند القيادة على الطريق السريع ، تصرفت تويوتا بثبات شديد. على الرغم من الإطارات البارزة ، كانت القبضة مثالية. آخر عشرة كيلومترات قدتها على طرق ريفية بها الكثير من المنعطفات والتلال. في مثل هذه الظروف ، لم يكن هناك أيضًا نقص في الطاقة والجر ، وانخفض استهلاك الوقود بمقدار 0,1 لتر / 100 كم!
لقد قمت بتوصيل سيارة بريوس بمأخذ التيار الكهربائي في المرآب. الكبل الذي يربط Toyota بالمخرج هو في الأساس سلك تمديد عادي ، ولكن على جانب السيارة ينتهي بمقبس خاص يغلق مع القفل المركزي - بحيث لا يقوم المخادع بفصل السيارة عن الشحن. هنا ، مع ذلك ، قوبلت بخيبة أمل طفيفة. أعلم أن البطاريات تشغل مساحة كبيرة في السيارة الهجينة ، لكن مع ذلك ، فإن صندوق هذه السيارة صغير جدًا. للوهلة الأولى ، تبدو أصغر من طفل حضري مثل تويوتا يارس. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأرضية فيها مرتفعة للغاية. سوف يتناسب التسوق دون مشاكل ، ولكن في الإجازة لا يمكنك الاستغناء عن الرفوف ...
في اليوم التالي بعد "إيقاظ" محرك الأقراص الهجين ، أظهر الكمبيوتر احتياطي طاقة كهربائية يبلغ 56 كم. ذهبت للعمل "للكهرباء" وهكذا انتهى بي المطاف. على مسافة 13 كم فوق التلال ، اختفى من النطاق 12 كم فقط. هذه مفاجأة سارة ، بالنظر إلى الحاجة إلى التغلب على العديد من الصعود الكبير. قمت أيضًا بقيادة الكيلومترات التالية بالكهرباء في طريقي إلى وسط كراكوف. هذه المرة ، انخفض المدى بشكل أسرع قليلاً من زيادة الكيلومترات. ربما كان هذا بسبب الحاجة إلى المزيد من تكييف الهواء المكثف. كان الأخير أيضًا المصدر الوحيد لأي صوت. عندما لا نستخدم نظام الصوت ، فإن المحرك الهجين ، أو في هذه الحالة المحرك الكهربائي ، لا يصدر أي صوت ، وهذا ... غريب. عندما سلمت تويوتا لإجراء مزيد من الاختبارات ، قدت 26 كم من الشحنة ، وتم تقليل النطاق من إعادة الضبط الأولي إلى 28 كم. التكييف "أكل" 2 كم من نطاق البطارية.
هجين ، مع ذلك ، بالنسبة لي؟
لطالما اعتقدت أنه لم يبتكر أحد ناقل حركة أوتوماتيكي أكثر ذكاءً. سواء كان ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروليكي كلاسيكي ، ناقل حركة أوتوماتيكي CVT أو ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض. من المهم ألا أضطر إلى خلط التروس. حركة المرور ليست سباقًا أو مسيرة - لا يهم التحول السريع. لذلك أنا أحبه.
اجتياز 26 كم فقط على الكهرباء يرجع إلى حقيقة أن الكمبيوتر أظهر متوسط استهلاك للوقود يبلغ 0,0 لتر / 100 كم. أنا أحب ذلك أيضا! السؤال هو كم يكلف شحن البطارية من المنفذ لتغطية هذه المسافة؟ سيحرق My Astra أقل من 3 لترات من الغاز لهذه المسافة ، أي حوالي 7 ذل.
في الداخل ، هناك مساحة كافية لأربعة أشخاص ، لأن هذا هو مقدار ما تم تسجيله من بريوس ، وحتى الركاب طوال القامة يجب ألا يشكووا كثيرًا من قلة المساحة في الخلف. ميزة أخرى لسيارة تويوتا الهجينة.
هناك المساحة، وهناك الكفاءة، وهناك راحة القيادة. إذًا ما الذي يمنعنا جميعًا من البدء في قيادة السيارات الهجينة؟ للأسف السعر. تبلغ تكلفة سيارة بريوس الأساسية بالفعل 120 زلوتي بولندي، وهي ليست نسخة المكونات الإضافية التي تم حجز تصميم عصر الفضاء هذا لها. أرخص سيارة تويوتا متصلة بالكهرباء تكلف بالفعل 154 ألفًا. PLN، والنسخة التي قدتها هي النسخة التنفيذية - وهي أغلى بـ 12 ألفًا أخرى. زلوتي من المؤكد أن PLN تقريبًا أكثر من اللازم بالنسبة لسيارة صغيرة الحجم. وطالما أن الدول الغربية تدعم شراء مثل هذه السيارات، فإن الشركات المصنعة لن تخفض أسعارها وتجعلها في متناول الجميع. لذلك بعد هذا الاجتماع الأول، وعلى الرغم من الاستقبال الإيجابي للغاية، يجب أن أقول لا للهجين - ليس بعد.
