لكزس UX - كروس أوفر ياباني جديد مثل "مصاصة خلف الزجاج"
ستضرب UX وكلاء لكزس في وقت ما قريبًا. ومع ذلك ، فقد أتيحت لنا بالفعل الفرصة لإجراء أول اختبار للقيادة وتكوين رأي حول أصغر تقاطع للعلامة التجارية اليابانية.
لن يكون هذا تقريرًا نموذجيًا من السباقات الأولى ، ناهيك عن الاختبار. سوف نركز بدلاً من ذلك على الأحاسيس. وكل ذلك بسبب التسرع وليس لنا. قررت الشركة المصنعة اليابانية دعوتنا لعرض سيارة لن تكون معروضة للبيع خلال ستة أشهر. صحيح ، قد يتم تقديم الطلبات الأولى في وقت مبكر من هذا العام التقويمي ، ولكن يظهر سؤال طبيعي: هل يستحق الأمر التعجيل؟
استجابت لكزس في وقت متأخر جدًا لاحتياجات السوق. لطالما كان للمنافسة ما تقوله حول هذا الموضوع. إن مرسيدس مغرية مع GLA ، وأودي على وشك تقديم دفعة ثانية من Q3s ، وفازت فولفو بجائزة سيارة العام 40 عن XC2018. شخصية مختلفة تمامًا عن ميني كونتري مان. هذا ، بالطبع ، ليس كل شيء. كما يبذل كل من Jaguar E-Pace و Infiniti QX1 قصارى جهدهما. كما ترون ، هناك منافسة ، وقد نجح حتى في كسب تعاطف المشترين وترسيخ جذوره في الطرق الأوروبية. كيف سيكون أداء لكزس في هذه المجموعة؟
كما يليق بالممثل الحديث لاهتمام تويوتا ، يجب أن تتميز لكزس UX الجديدة بأسلوبها المميز ومحركاتها الهجينة ، والتي أصبحت بالفعل السمة المميزة للشركة المصنعة اليابانية. إذا كانت هذه هي توقعاتنا ، فإن UX تفي بها بنسبة مائة بالمائة.
التصميم هو قوة سيارة لكزس الصغيرة. يحتوي الهيكل والداخل على العديد من العناصر المعروفة من أفضل موديلات العلامة التجارية ، مثل LS ليموزين و LC كوبيه. في نفس الوقت تم إضافة بعض التفاصيل التي لم تكن موجودة في أي نموذج حتى الآن. هذه الميزة المميزة ، بالطبع ، هي "الزعانف" المدمجة في الجزء الخلفي من القضية. إنها تذكرنا بالطرادات الأمريكية في الخمسينيات من القرن الماضي ، مثل بذورها ، لكنها ليست مجرد زخرفة. وتتمثل وظيفتها في تشكيل تدفق الهواء بشكل صحيح حول الجسم بطريقة تقلل من مقاومة الهواء.
من العناصر العملية التي سيقدرها السائقون في التجمعات الكبيرة أقواس العجلات الجانبية غير المصبوغة قليلاً. تم تصميم شكلها الخاص أيضًا بحيث يتم فصل النفاثات الهوائية عن السيارة المتحركة ، ولكن قبل كل شيء ، تحمي الطلاء القيم من التآكل الطفيف. تؤدي عتبات الأبواب السفلية المدمجة في الأبواب نفس الوظيفة. إنها تغطي عتبات حقيقية ، وتمتص آثار الصخور وتحمي أقدام الأشخاص الذين يدخلون من الطين ، وهو الأمر الذي نقدره بشكل خاص في فصل الشتاء.
في المقدمة ، تعتبر UX نموذجية لكزس. تضفي الشبكة التي تتخذ شكل الساعة الرملية في النسخة المعروضة في الصور طابعًا مميزًا على طراز F Sport اللافت للنظر. لسوء الحظ ، استسلمت لكزس لأحدث صيحات الموضة للحصول على شارة شركة مسطحة ثنائية الأبعاد. العزاء هو أنها مغروسة في دمية لا تبهر بشكلها البسيط.
الداخلية Sachiko
لا يخلو الجزء المتميز من عمليات الانتقال المدمجة من عيوب الجودة. لسوء الحظ ، يعتقد بعض المصنّعين بوضوح أنه يمكن تصنيع أصغر الموديلات بجودة أقل أو مواد لا تتوافق مع العلامات التجارية التي تقدم أكثر من مجرد سيارة عادية.
ذهبت لكزس في هذا الطريق؟ بالطبع لا. الثواني الأولى التي تقضيها في السيارة كافية للاقتناع بالاجتهاد الذي صنعت به هذه السيارات. لقد أتيحت لنا الفرصة من قبل لقيادة سيارات ما قبل الإنتاج ، وفي تلك المناسبات طُلب منا دائمًا تجاهل العيوب المصنوعة يدويًا والتي تختفي عند اكتمال عملية التصنيع. عند القيام بذلك ، لم يكن علينا أن نغض الطرف عن أي شيء وإذا حافظت تجربة المستخدم على هذا المستوى ، فستظل واحدة من أكثر السيارات تقدمًا في فئتها. يتم تعزيز ما يسمى بـ "إحساس لكزس" من خلال خياطة عالية الجودة مستوحاة من الحرفة التقليدية المسماة ساشيكو ، أو المواد المزخرفة ذات الشكل الورقي ، أو - بأعلى أداء - مقابض تهوية مضيئة "ثلاثية الأبعاد".
يتم الكشف عن إحدى نقاط الضعف في UX عند رفع الباب الخلفي. يبدو الجذع صغيرًا جدًا بالنسبة لجسم يبلغ طوله 4,5 متر. لم تذكر لكزس سعتها على وجه التحديد ، حيث سيتغير الشكل والسعة. يمكن رؤية الإمكانات من خلال رفع الأرضية ، حيث يتم إخفاء حوض الاستحمام العميق. ليس لدينا اعتراض على المقعد في المقصورة. على الرغم من أنه قد يبدو من الخارج أن الجسم المنخفض لن يوفر مساحة إضافية ، إلا أن الأشخاص الذين يزيد طولهم عن 180 سم سيكونون مناسبين بشكل مريح على الأريكة الخلفية ولن يشكووا من السقف المنحدر أو عدم وجود مساحة للأرجل.
هناك أيضًا مساحة كبيرة في المقدمة ، ويحتوي مقعد السائق على مجموعة واسعة جدًا من تعديلات الارتفاع. المقعد القياسي في هذه السيارة منخفض جدًا ، لذلك استرشد المهندسون بفكرة تحقيق مركز ثقل منخفض. يقال إن الهدف قد تحقق وأن UX لديها أدنى مركز ثقل في المقطع. هذا ، بالطبع ، يترجم إلى المناولة ، والتي يجب أن تكون أقرب ما يمكن إلى طرازات "الركاب".
دقة الليزر
سيتم طرح لكزس UX للبيع في ثلاثة إصدارات من محركات الأقراص. يعتمدون جميعًا على محرك بنزين سعة 200 لتر بدون شاحن فائق ، لكن كل منهما مختلف تمامًا عن الآخر. نسخة UX 171 (XNUMX كم) ستكون الأرخص ولن تكون كهربائية. يتم نقل الدفع بالعجلات الأمامية عبر D-CVT الجديد (ناقل الحركة المتغير المستمر المباشر ذو التغيير المباشر) الذي يضيف ترسًا أوليًا كلاسيكيًا لضمان بدء التشغيل السريع دون عواء السائق غير المحبوب. يمكنك أيضًا أن تفهم أن هذا ناقل حركة أوتوماتيكي به ترسان ، الأول بنسبة تروس ثابتة ، والثاني بنسبة تروس متغيرة.
تخصص لكزس ، بالطبع ، هو محركات مشتركة. UX 250h - 178 حصان نظام هجين الدفع بالعجلات الأمامية ، في حين أن UX 250h E-Four لديها نفس القوة الحصانية مثل الهجين الأساسي ، لكن المحرك الكهربائي الإضافي على المحور الخلفي يساعد في تحقيق الدفع الرباعي.
أمضينا الكيلومترات الأولى خلف مقود سيارة لكزس UX ، نتعامل مع الدفع الهجين والدفع بالعجلات الأمامية. ما نولي اهتمامًا له على الفور هو التوجيه المصقول بشكل لا يصدق. من ناحية أخرى ، فهي ليست حادة ورياضية ، حتى لا تنفر السائقين الباحثين عن الاسترخاء خلف عجلة القيادة ، ولكنها في نفس الوقت تتميز بدقة تحكم تشبه الليزر تقريبًا. يكفي الحد الأدنى من الحركة وتتكيف السيارة على الفور مع المسار المختار. لا ، هذا لا يعني التوتر - يتم استبعاد الحركات العشوائية ، وفي كل جزء من الثانية يشعر السائق أنه يقود سيارة ولا يترك أي شيء للصدفة.
الطرق السويدية بالقرب من ستوكهولم ، حيث جرت السباقات الأولى ، ليست مشهورة بالتغطية الضعيفة ، لذلك من الصعب قول أي شيء عن التخميد المطبات العميقة. أثناء القيادة العادية ، يعمل نظام التعليق بشكل صحيح ، وفي المنعطفات الأكثر إحكاما يثبّت الجسم بقوة ويحميه من التدحرج المفرط. هذا هو المكان الذي يساعد فيه مركز الثقل المنخفض بالتأكيد. باختصار ، فإن سيارة لكزس الصغيرة هي متعة القيادة ، وبينما لا ترتبط سيارات تويوتا الهجينة الصغيرة بمتعة القيادة ، فإن تجربة المستخدم الجديدة تثبت أنه يمكن الجمع بين العالمين.
لن ننكر أن لكزس ستعرض نموذج UX للبيع في شكل غير متغير تمامًا (باستثناء الجذع ، كما وعد ممثلو العلامة التجارية شخصيًا) وأنها ستحتفظ بجميع المزايا التي اكتشفناها خلال الرحلة الأولى. ولكن إذا كان هذا هو الحال ، وكنت تثق بعلامة لكزس التجارية ، فيمكنك طلب سيارة لكزس UX الجديدة بشكل أعمى. هذه سيارة جيدة جدًا ، ولديها فرصة لتصبح أفضل في الأشهر الستة المقبلة.
قائمة الأسعار غير معروفة حتى الآن ، ربما سنكتشف في غضون شهر تقريبًا ، عندما تبدأ Lexus في تلقي الطلبات الأولى. يبدأ الإنتاج العام المقبل ، وسيتم تسليم السيارات الأولى إلى بولندا في مارس. قبل هذا الحدث ، سيكون هناك عرض تقديمي آخر ، هذه المرة من الإصدار النهائي ، لذلك إذا كنت في شك ، يمكنك دائمًا الانتظار مع القرار وانتظار التقييم النهائي.
