اختبار القيادة فيات 500: الإيطالية للخبراء

سوف يغفر معجبو Fiat 500 عن أي عيوب لحيواناتهم الأليفة. ومع ذلك ، في اختبار 50 كيلومتر ، أراد Cinquecento أن يثبت لنقاده أنه لم يكن جميلًا فحسب ، بل موثوقًا أيضًا.

ريميني ، قبل بضعة أشهر. يؤكد الفندق على الأهمية الوطنية لجمع النفايات بشكل منفصل ، حتى أن الكاربينيري مع تسريحات الشعر اللامعة تتوقف عند المشي الحمر الوحشية ، ويلتزم أصحاب الحانات المشبوهة بصرامة بحظر التدخين. حتى جنوب جبال الألب ، لم يعد بإمكان المرء الانغماس في الرذائل المفضلة - تمامًا كما لا يستطيع المرء الإيمان بالسمعة غير الموثوقة للسيارات الإيطالية.

عبء ثقيل

تميزت مشاركة فيات السابقة في الاختبارات طويلة المدى للسيارات والسيارات الرياضية بشعور من التناقض. في أواخر التسعينيات ، قطعت Punto I ما بين 90 و 50 كيلومترًا مع سبع محطات توقف غير مجدولة ، منهية 17 كيلومترًا بفشل خطير في الإرسال. بعد بضع سنوات ، حقق خليفته نفس التأثير بعد 600 كم ، واستمر بونتو 7771 بشكل عام ، حيث زار الخدمة أربع مرات على مدى 50 كم.

ثم جاءت الباندا 2004 ، التي قطعت نفس المسافة منذ عام XNUMX مع لدغات القوارض فقط ، ولكنها بخلاف ذلك لم تتعرض لأي حوادث أو "الكسل اللطيف". قد يرجع ذلك إلى حقيقة أن النموذج إيطالي من الناحية النظرية فقط ، ولكنه يتم إنتاجه بالفعل في منطقة المحيط الهادئ (بولندا).

يتدحرج خط التجميع هو شقيق Panda ، وهو 500 اللطيف. كلا الطرازين يشتركان إلى حد كبير في نفس الأجهزة والبنية الأساسية ، لذلك توقعنا نفس صحة الأجهزة في هذا الاختبار الذي يبلغ طوله 50 كيلومتر. الاختلاف الوحيد هو أنه بينما تهدف Panda إلى توفير التنقل للمستهلكين غير المبالين بالسيارات والواقعيين ، تهدف Cinquecento إلى عالم الجمال.

الوظيفة لها الشكل

يحظى مظهرها بالإعجاب ليس فقط من قبل أولئك الذين يقعون في حب الرجال - في الواقع ، تقبلها النساء جيدًا ، ولكن من بين الجوائز الأخرى ، فازت مؤخرًا بلقب سيارة المرح لهذا العام. يعود سبب التعاطف العام أيضًا إلى حقيقة أنك في هذا النموذج الصغير لا تبدو كشخص لا يستطيع تحمل المزيد ، ولكنك ببساطة تبدو كشخص لا يحتاج إلى أي شيء آخر. سيارة فيات الصغيرة هي سيارة حية رائعة وبها ليس لديك سبب للغيرة من أي شخص.

ومع ذلك ، لا يسع المرء إلا أن يذكر أن مبدأ "الشكل يتبع الوظيفة" ليس فقط العكس هنا ، ولكنه أيضًا يتخلف كثيرًا في كثير من النواحي. يدور عداد السرعة حول مقياس سرعة الدوران في دائرة ، والتي تبدو لطيفة ولكنها تجعل من الصعب قراءتها. على الرغم من حجمها الأكبر قليلاً ، فإن Cinquecento تحمل أمتعة أقل في نهايتها الخلفية الكروية المعقدة بشكل مدهش من Panda الرابعة (185 إلى 610 لترًا بدلاً من 190 إلى 860 لترًا). بالإضافة إلى ذلك ، يجب تفسير العوائق التي تواجهها السيارة عند محاولة الجلوس في الخلف ، على الرغم من نظام الدخول السهل ، على أنها تحذير: المقعد الخلفي ضيق جدًا بالنسبة للركاب البالغين ، والسقف منخفض ، والمساحة أمام الركبتين محدودة للغاية. يبدو تعريف "أربعة مقاعد" متفائلًا بعض الشيء هنا ، ولكن معظم العملاء سيستخدمونه كمقعدين على أي حال وسيضعون أمتعتهم فقط في صندوق السيارة.

في هذه الحالة ، يمكننا حفظ المديح الأخير للحاضرين لمقدار نمو ونضج التعاقدات الفرعية الجديدة. عند التحرك ، يتمتع الموديل 500 بإحساس تقليدي بالطراز الصغير ، وهو ما يمكن ملاحظته بشكل خاص في الراحة. لا يمتص التعليق المطبات جيدًا ، لذلك غالبًا ما يقفز ويهتز. وتعاني ملاءمة السفر لمسافات طويلة أكثر من المقاعد الأمامية غير المريحة. من خلال التنجيد الرقيق ، يتم غلق اللوحة المستعرضة في مسند الظهر ، وتغير آلية ضبط الارتفاع البدائية فقط موضع الجزء السفلي - بحيث توجد فجوة بينها وبين مسند الظهر في الموضع الأدنى. بالإضافة إلى ذلك ، هنا لا يمكن للسائق العثور على الوضع الأمثل ، لأن عجلة القيادة قابلة للتعديل فقط في الارتفاع.

عمل جيد

ومع ذلك ، كل هذا لا يزعج أحدا ولا يؤثر بأي شكل من الأشكال على شعبية Cinquecento ، والتي تخفي عيوبها الطفيفة مع أجزاء كبيرة من السحر. خلال رحلات العمل الطويلة ، سافرت السيارة التجريبية عبر أوروبا ، حيث كانت قوتها البالغة 69 حصانًا كافية. والسبب ليس فقط أن نسخة البنزين سعة 2000 لتر بقوة 1,4 حصان هي أغلى 100 يورو. بالكاد يبدو أكثر قوة ، ولكن أيضًا في المزاج الحيوي لآلة صغيرة سعة 1200 سم مكعب.

يسحب المحرك بخفة "Cinquecento" ذات اللون الواحد إلى ممر Brenner ، يتسارع على الطريق السريع إلى 160 كم / ساعة دون عواء مؤلم ، ويعوض افتقارها إلى الجر في التروس العالية تسارعًا سريعًا إلى حد ما. في الوقت نفسه ، يحصل المحرك على دعم كافٍ من علبة تروس بخمس سرعات مصممة جيدًا ولكنها مزعجة بشكل متزايد في نهاية الاختبار. لا يمكن وصف المجموعة بأنها اقتصادية حقًا ، على الرغم من أن متوسط ​​الاستهلاك البالغ 6,8 لتر / 100 كم يمكن تفسيره من خلال الرحلات المتكررة لمسافات قصيرة أو في المدينة ، بالإضافة إلى حقيقة أنه عند القيادة على الطريق السريع ، غالبًا ما يتم ضغط النطاق على دراجة نارية صغيرة تمامًا. يتضح التوفير المحتمل من خلال استهلاك بحد أدنى 4,9 لتر / 100 كم ، وهو أقل من معيار ECE المتفائل.

من حيث متعة القيادة ، فإن سيارة فيات الصغيرة لا تفوق التوقعات بأي حال من الأحوال. صحيح ، إنه يقود محايدًا وآمنًا في الزوايا ، لكنه يعطي انطباعًا خرقاء إلى حد ما. ردود الفعل من نظام التوجيه ضبابية أيضًا بسبب المؤازرة الحازمة للغاية. بدلاً من ذلك ، في وضع المدينة ، يمكنك إيقاف الـ 500 في ساحة انتظار فارغة عن طريق تدوير عجلة القيادة بإصبع واحد فقط.

قائمة المصروفات

يتعلق الإصلاح بتفاهات فقط: بعد ما يقرب من 21 ألف كيلومتر ، ركض عمود بجوار عمود التوجيه ، ونتيجة لذلك توقفت إحدى خدمتي الطوارئ. غطى الضمان مبلغ 000 يورو المطلوب للإصلاحات ، بالإضافة إلى 190 يورو للراديو الجديد ، حيث وقع زر واحد على الزر القديم. تم تسجيل العطل الأخير في منتصف الصيف ، عندما أظهر مقياس الحرارة الخارجي درجات حرارة دون الصفر ، والتي يمكن أن يفخر بها كل شتاء سيبيريا.

في الواقع ، لن نهتم إذا لم يكن مكيف الهواء الأوتوماتيكي مجنونًا بمستشعر درجة الحرارة الخاطئ. نتيجة لذلك ، أثناء التوقف الثاني غير المخطط له ، استبدلت الخدمة المرآة الجانبية ، التي يوجد بها المستشعر. خارج فترة الضمان ، سيكلف 182 يورو ، لكن هذا لن يكون ضروريًا في المستقبل لأن الشركة المصنعة تقدم بالفعل تحديثًا لبرنامج المستشعر.

تبدو معقدة للغاية بالنسبة لمثل هذه السيارة الصغيرة - ومكلفة للغاية. أما بالنسبة لتكاليف الصيانة الدورية ، فإن 500 هو مستوى باقي السيارات في هذه الفئة ، فقط 244 يورو ، منها 51 سعر ثلاثة لترات من زيت المحرك. خلاف ذلك ، تعالج السيارة التزييت باعتدال - طوال فترة التشغيل بأكملها ، كان لا بد من إضافة ربع لتر فقط. كان Cinquecento حريصًا تمامًا على الإطارات ، وهو أحد التفسيرات للتكلفة الإجمالية المنخفضة البالغة عشرة سنتات لكل كيلومتر.

ومع ذلك ، فإن تنجيد المقاعد - أحمر فاتح وحساس للأوساخ - يتطلب الكثير من العناية. بخلاف ذلك ، لا يزال التصميم الداخلي ، المصمم بمحبة والصلبة من حيث المواد والتصنيع ، غير مهترئ بعد عامين من الاستخدام. مع مرور الوقت ، اعتدنا على التلاعبات المعقدة إلى حد ما ، وكذلك على قراءات الوقود المتشائمة. عند الإشارة إلى أنك في وضع الاستعداد ، لا يزال هناك عشرة لترات من البنزين تتناثر في الخزان ، والذي يبلغ حجمه الإجمالي 35 لترًا ، مما يعني أنك ستتم دعوتك للتزود بالوقود بعد 370 كيلومترًا فقط.

مشاكل الشتاء

كان Test 500 يواجه إغلاقًا قسريًا خلال شتاءه الثاني عندما ، في درجة حرارة أقل من 14 درجة مئوية في الصباح ، بدأ يعاني من مشاكل الاشتعال. كان بدء تشغيل المحرك مصحوبًا بعواء مؤلم وسعال. بالإضافة إلى ذلك ، استغرق نظام غسيل الزجاج الأمامي المتجمد ساعة لإذابة الجليد وضخ المياه ، وهي ظاهرة حدثت هذا الشتاء مع سيارات باهظة الثمن في اختبارات الماراثون.

معهم ، يمكن مقارنة سيارة فيات الصغيرة من حيث المعدات ، ونسختها الأساسية من Pop تملأك بالعديد من العروض الإضافية. كان بعضها كافياً لزيادة سعر نسخة الاختبار بنسبة 41 في المائة. في حين أن الإضافات مثل ESP ، وتكييف الهواء الأوتوماتيكي ، وواجهة Blue & Me Bluetooth / USB تستحق التوصية ، يمكنك التخلص بأمان من مستشعرات وقوف السيارات بالإضافة إلى حزمة الكروم وعجلات معدنية مقاس 15 بوصة. ومع ذلك ، فإن اللمسة النهائية البسيطة تتماشى مع طبيعة النموذج وستكون مفيدة عند بيعها. تقدير 9050 يورو أقل بحوالي 40 في المائة فقط من تكلفة السيارة الجديدة - على الرغم من الأميال العالية نسبيًا لهذه الفئة.

حتى الآن ، أخذ وصف الماراثون مع فيات أكثر من 200 سطر - ولكن أين الدراما التقليدية؟ يحدث هذا عند فراق السيارة. في يوم أبيض حليبي في فبراير ، غادرنا 500 شخص. سنفتقده - وهذا شيء آخر يمكننا التأكد منه تمامًا مع هذا النموذج.

النص: سيباستيان رينز

تقييم

فيات 500 1.2 بوب

إقامتان للخدمة غير المجدولة. فترات خدمة طويلة (30 كم) بدون خدمة وسيطة. مزاجي تمامًا ، لكن بمحرك أساسي يبلغ 000 لتر / 6,8 كم ، ليس اقتصاديًا للغاية. التدهور الأخلاقي 100٪. تآكل منخفض للإطارات.

البيانات الفنية

فيات 500 1.2 بوب
حجم العمل	-
قوة	69 ك. عند 5500 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	14,4 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	-
السرعة القصوى	160 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	6,8 L
السعر الأساسي	-