سافر: Yamaha MT10 SP
على الرغم من ذكر طرز Yamaha الأخرى ، فلا داعي للذعر - ما زلنا نتحدث عن MT-10SP. وتجدر الإشارة إلى أن جيناته الميكانيكية مخفية في الأخوات المذكورتين أعلاه. عرضت Yamaha بالفعل MT-10 للمشترين ، لكن الوريث الحقيقي ، مهلا ، يجب تقديم R1M على الطريق في بطولة العالم لهذا العام. يكمن السبب في معداتها وشخصيتها ، على الرغم من أن نموذج الترجمة الآلية شكل الأساس. كانت الفكرة بسيطة - قم بطلاء emtejko بالألوان الرياضية للمنزل ، وتجهيزه بنظام تعليق Öhlins الإلكتروني ولوحة القيادة TFT متعددة الألوان المعروفة من R1M. والنتيجة هي حداثة لهذا العام ، متغير نموذج SP.
إلكترونيات ...
تم تقديم اللبلاب السام المقشر (Hyper Nakeda ، والذي يبدو مثل Speed of Darkness كما تم تسميته في Yamaha) في نهاية هذا الشتاء في جنوب إفريقيا. حسنًا ، كانت نهاية الصيف هناك في ذلك الوقت. كانت الطرق حول كيب تاون على الساحل والداخل هي الاختيار الصحيح لطابع إيواتا الجديد "الخلق العاري" ، حيث إنها مزيج من الطرق السريعة والواسعة والممرات الساحلية المتعرجة التي تشبه الدوارات. في حين أن الإلكترونيات هي ما يميزها ، دعنا نذكر وحدة CP4 الممتازة رباعية الأسطوانات ، والتي ، مثل الإصدار القياسي "emtejka" ، يمكن أن تنتج 160 "حصانًا" مع عزم دوران للشاحنة يعطي أحيانًا الشعور بأن المحرك رباعي الأسطوانات. -الاسطوانة تطير في الأسفل - ولكن مثل شكل V. في حين أن الشيطان متشابه في التفاصيل: MT-10 و MT-10 SP أضعف من R1M ، مع مختلف المكابس والصمامات والممرات الهوائية وعلبة الهواء وقابض انزلاقي أخف. ومع ذلك ، فإن SP ، مثل الرياضي ، لديه نظام تغيير القابض (QSS). بدءًا من هذا العام ، تم تجهيز الإصدارات الأساسية والتجوال أيضًا بهذا النظام. لدى السائق ثلاثة أوضاع تشغيل لوحدة D-function ، سيكون سعيدًا بالتحكم في الجر الخلفي ، ABS ، بالطبع ، قياسي. يتمثل الاختلاف الأكبر بين المعيار وأحدث MT-10 SP في نظام التعليق الإلكتروني Öhlins ، الذي يكتشف تلقائيًا المطبات في الطريق ويتكيف معها من تلقاء نفسه. يتم تخزين نظام التعليق المضبوط مسبقًا إلكترونيًا في وضعين للتشغيل: A1 مصمم لقيادة أكثر حدة ورياضية ، بينما A2 أكثر ليونة قليلاً. هناك أيضًا ثلاثة أوضاع ضبط "كلاسيكية" ، حيث يمكن ضبط جميع المعلمات يدويًا.
... والسرور
إنها لعبة إعدادات التعليق ، والتي كانت تجربة على أنواع مختلفة من طرق جنوب إفريقيا. على الطرق العريضة المعبدة جيدًا حيث لا توجد حفر ومطبات (التي اعتدنا عليها في المنزل) ، يكون المسار A1 الأكثر صعوبة هو الاختيار الصحيح ، وعلى الطرق المتعرجة والأبطأ والمرتفعة أيضًا ، اخترت المسار A2. كل شيء على الدراجة يعمل بشكل رائع معًا ، الفرامل وإطار Deltabox ذي قاعدة العجلات القصيرة. يمنح هذا الدراجة رشاقة كبيرة في الزوايا الضيقة ويسعدها التعامل معها حتى بعد الزوايا السريعة والطويلة جدًا. بالطبع ، ليست الأجهزة الإلكترونية متطورة مثل R1M ، لكنها لا تزال جيدة بما يكفي لثقة السائق في تشغيلها (وهو ما ينعكس في مستوى أعلى من الأمان).
النص: بريمو أرمان · الصورة: ياماها
