سافر: سوزوكي GSX-S 1000
لكن مجرد التفكير في مدى صعوبة "انتقاد" Suzuki GSX-S 1000 في منعطف أذهلني ، كما حدث عندما تم نقلي من Intruder 1800 شديدة الانحدار في يوم اختبار Suzuki التجريبي في المجر ، وهو عكس ذلك تمامًا من هذه الرياضة. سيارة بدون درع.
هذه ليست دراجة نارية حالم. يوجد الكثير من القلق فيه ، فهو يضيء بصوت عالٍ وبسرعة خاطفة عندما يدور المحرك في المربع الأحمر إلى 10.000 145,5 دورة في الدقيقة ، عندما يتم تحرير جميع الخيول (1000). مع تدفق سيارات رودستر الحديثة ، حيث يبحث العديد من الشركات المصنعة عن اتجاهها في تكوينات المحرك المختلفة ، أصبح ركوب مثل هذه الدراجة النارية أمرًا نادرًا في الواقع. لقد أحببت النعومة حيث تمسك بعزم الدوران وهي ناعمة ولكنها تسحب للأمام بقوة وتتيح لك معرفة أن اسم GSX الشهير غير ملتصق بالحماية الديناميكية الهوائية للثلاجة للتسويق والمظهر الجيد. إنها سيارة GSX-R XNUMX الخارقة التي تم تكييفها للطريق والتي تم تصميمها من أجل المتعة في الزوايا. يتناسب مقودها العريض من Renthal تمامًا في يدي ، وعلى الرغم من أنه يعمل بمحرك لتر ، إلا أنه يتعامل (تقريبًا) مع ستمائة. كان التحول إلى اليسار واليمين في chicane سريعًا وسهلاً ، لكن الأكثر إقناعًا في المنعطفات القصيرة. تتيح قاعدة العجلات القصيرة والشوكات التلسكوبية المقلوبة المستقيمة للغاية ، والتي يمكن ضبطها بالكامل بالطبع ، انعطافات ضيقة للغاية. لعبة حقيقية للأولاد الذين يعرفون كيفية قيادة دراجة رياضية ويصفقون في الواقع حول حقيقة أن الراكب ليس مرتاحًا تمامًا. في هذه الحالة ، من الأفضل أن تكون وحيدًا.
