ذهبنا: لماذا KTM 790 Duke ليس الأفضل للمبتدئين
كانت Duke أول سيارة KTM موجهة نحو الطريق - في عام 1994 كانت سيارة سوبر موتو تعتمد على طراز LC4 620 enduro. اليوم ، Duke هي أول سيارة KTM بمحرك إنتاج ثنائي الأسطوانات ، لكن KTM ليس لديها أي شيء مشترك بخلاف التصميم لغة. يقولون أنه سوف يملأ الفراغ بين الدوق 690 سم مكعب. ، نادرًا ما نعتقد أنه كان يجب ترك 1290 SMC في الخلف بدلاً من Duka 690 ، ولكن ربما يعرف النمساويون السبب بالفعل. في الواقع ، منذ ولادة supermoto غير العادي بزوج من الأضواء المستديرة ، تغير راكبو الدراجات النارية حتى يومنا هذا ، وحتى أكثر من ذلك ، فإن KTM النمساوية ، التي لم تعد تجذب عشاق الطرق الوعرة فحسب ، بل أيضًا مستخدمي الدراجات النارية العاديين. هل هو حقا بحاجة إلى مثل هذه السيارة الحادة؟
لماذا محرك مواز وليس محرك على شكل حرف V؟
من خلال توفير مساحة لأن وحدة التشكيل الجانبي هذه كبيرة (صغيرة) تقريبًا مثل محرك 390cc KTM. كان من الممكن أن يكون محرك V أضيق قليلاً ، ولكن بسبب الخلوص بين الأسطوانات ، لم يكن يسمح بمثل هذا التصميم المضغوط للدراجة النارية بأكملها. للسبب نفسه ، تم نقل العادم من أسفل المقعد (حيث تم تثبيته على السيارة النموذجية) إلى الجانب. ما هي طبيعة المحرك؟ مع عمود التسوية في الرأس ، يعمل بهدوء تام ولا يصدر سوى القليل من الاهتزازات (بعضها محسوس على عجلة القيادة) ويتفاعل بسرعة كبيرة مع إضافة الغاز.
تعتمد العدوانية بالطبع على برنامج المحرك المختار ، لكن يمكنني القول دون أسف أن المحرك يضغط أكثر بكثير من الجيل السابق من هوندا هورنت 600 الذي يمكن مقارنته في القوة (2007-2013). يمكن استخدامه في المدينة بسرعة تزيد عن ثلاثة آلاف دورة في الدقيقة ؛ وللتسارع النشط بسرعات أعلى ، يجب أن يظل ملتويًا على الأقل. ثم يدفع مثل اللتر ولحسن الحظ ، وإن لم يكن ذلك ضروريًا ، يتحول إلى الاشتعال.
ومع ذلك ، فإن المحرك ، على الأقل في وضع السباق (المسار) ، قاسي جدًا لدرجة أنه يمكن أن يكون مزعجًا في المدينة أو على طريق ملتوي ، خاصةً عندما يكون هناك طريق سيئ (سلوفاك) تحت الإطارات. على الرغم من أسلافهم على الطرق الوعرة ذات اللون البرتقالي ، فإن ديوك أو سائقه لا يحبونهم عندما يدفعه المقعد الصلب في الخلف وخزان الوقود بين ساقيه.
ضيقة بين الأرجل مثل سيارة موتوكروس
الانتقال إلى وضعية الجلوس: هناك مساحة كبيرة لـ 181 بوصة ، باستثناء كعبه الأيمن ، إذا كان يحب الركوب باستخدام وسادات دواسة (حذاء # 45) ، فإن درع العادم مكسور. إنه لأمر مؤسف أن إيفانشنا جوريتسا لم تلاحظ ذلك ، وتحدث نفس المشكلة عند تركيب كاتم صوت Akrapovič (لا ، هذا ليس خطيرًا ، ولكن يجب على المشترين المحتملين الانتباه في الصالون). إنها ضيقة بشكل لا يصدق بين الساقين ، وهي ضيقة جدًا لدرجة أنه عندما تكون الركبتان مسترخيتان ، تبرزان حتى من خزان الوقود ، يتدلى الجسم كله إلى الأمام قليلاً (ولكن ليس كثيرًا بحيث يعاني الذراعين). كان الأمر ممتعًا عندما لم أتردد في ركوبها على حلبة سباق سيارات صغيرة ملتوية على غرار سباق السيارات الصغيرة (مع ساقي ممدودة في الزاوية) ، بدلاً من "الركوع على ركبتي" مثل أي شخص آخر. هذا يسمح لكليهما. ومع ذلك ، مع هذا النوع من القيادة ، عندما يتم رفع الأكواع ، تكون المرايا أكثر ملاءمة للزخرفة.
الفرامل مع نظام ABS الذكي (منعطفات ABS) جيدة ، ولكنها ليست قاسية كما هو الحال في Superduk ، ومن الإلكترونيات الذكية ، تقدم Duke أيضًا ناقل حركة بدون القابض ، وهو البديل Supermoto ABS الذي يسمح للعجلة الخلفية بالتحرك. انزلق وأربعة برامج للمحرك واختيار اختياري قابل للتعديل لمضمار السباق وشاشة ملونة TFT بألوان أقل قليلاً من 390 Duke ، وهو ما أرحب به لأنه يشبه بالفعل شجرة عيد الميلاد. المعدات غنية جدًا لدرجة أنه من المحتمل أن يتم الاحتفاظ بالتعليق الوحيد القابل للتعديل لإصدار R.
هل سيتسابقون مع دوق؟ أوه نعم ، صاحب الرقم القياسي كريس فيلمور يهاجم Pikes Peak سيئ السمعة ويعلنون أيضًا عن هجوم على المسلسل التلفزيوني الأمريكي Flat Track. متى سيكون لدى Adventure مثل هذا المحرك؟ لم يرغبوا في إعطاء إجابة دقيقة ، لكن على الأرجح ، سيظهرونها في خريف هذا العام في ميلانو.
بصفتنا مشترًا محتملاً لـ 790 Duka ، نرى شخصًا كان مستخدمًا راضيًا عن سيارة Duka الأصغر (125 ، 200 ، 250 ، 390) على الأقل للموسم السابق ، ولكن هذه السيارة أقل ملاءمة لـ أ) مبتدئين تمامًا وب ) لمن يرى معنى رياضة السيارات في رحلة مريحة. الدوق شقي!
فيديو:
