سافر: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
قبل أن نبدأ في معرفة مدى تكلفة حزمة NTX حقًا ، يجب أن يقال إن Stelvio ليس رخيصًا في الغالب (السعر الأساسي هو 13.610 يورو 11.490 والسعر الخاص في Avto Triglav هو XNUMX €) ، مما يثني الكثير من الناس عن الشراء.
لا يعني ذلك أنه لا يكلف مالاً ، لأنه مقابل هذا المبلغ ستحصل على دراجة نارية جيدة ذات سحر إيطالي وشارة بها نسر أحمر ، وهو ما يساوي شيئًا ما في عالم الدراجات النارية ، بغض النظر عما إذا كان أرخص بالنسبة لبعض جورج. ..
ماذا لو اختتموا Guzzi الأساسية بإكسسوارات عالية الجودة يحتاجها الباحثون عن المغامرة على أي حال ، وقيمة كل شيء "فقط" ألف أكثر من الإصدار الأساسي؟ قد تكون الحزمة مثيرة للاهتمام. على ما هو عليه!
تلقى إصدار NTX (في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي تحت الاختصار سيارات Guzzi enduro بأحجام 80 و 90 و 350 قدمًا مكعبًا) تلقت لونًا مختلفًا وعلبة المرافق المصنوعة من الألمنيوم وحماية الأسطوانة الأنبوبية الفولاذية ، كما أنها تحمي السائق من سوء الأحوال الجوية. الأيدي.
في الليل وفي الضباب ، ستكون هناك مصابيح أمامية إضافية نقوم بتشغيلها بشكل منفصل على عجلة القيادة ، والحافة الخلفية بعرض 5 بوصات فقط بدلاً من 5 ، لذلك يمكن إطفاء Guzzi. إطارات الطريق إذا كنت تريد أن تترك الطريق المعبدة خلفك.
بفضل حجرة فلتر الهواء الأكبر وعمود الكامات المعاد تصميمه ، تمت زيادة الحد الأقصى لعزم الدوران بمقدار خمسة نيوتن متر وتقليله بمقدار 600 دورة في الدقيقة. ABS القياسي قابل للتحويل والمقعد والزجاج الأمامي قابلان لضبط الارتفاع.
إذا كنت تخطط للقيام بجولة في الميدان ، فإن ميزة Stelvia (التي نعرفها من المنافسين) هي أنها تحتوي على عناصر تعليق كلاسيكية مثبتة عليها ، أي زوج من الأرجل بسمك خمسة سنتيمترات في المقدمة وممتص صدمات متصل ذراع تأرجح واحد في الخلف.
بالنظر إلى حجم ووزن Stelvia على الأرض ، فإن مثل هذه الحزمة لا تسبب الصداع وتتجاوز المطبات ، بينما لا "تطفو" على الطريق (كثيرًا). سيكون من المثير للاهتمام إجراء مقارنة جنبًا إلى جنب مع منافس ألماني ، لكن الانطباعات الأولى تشير إلى أن Guzzi ليس بعيدًا عن الطريق ، بل إنه أفضل.
يتناسب المحرك الكبير ذو الأسطوانتين بشكل جيد جدًا مع الحزمة الشاملة. إنه يهتز جيدًا ، ويسحب برفق ، ويسحب جيدًا عندما نديره خمسة أجزاء من الألف باتجاه المربع الأحمر الذي يبدأ عند 8.000. من المحتمل أن مجموعة "البلاستيك" لم تفهم تمامًا كيف يمكن لمجموعة من الجوتسيين أن يتناوبوا تحت "مارمولادا" في مثل هذه الساعة.
على الرغم من التصميم الكلاسيكي للمحرك ، يمكن أن يكون Stelvio سريعًا جدًا ، ولا يزال يفتقر تمامًا إلى مقياس نيوتن في النصف السفلي من الدورات. كمعيار ، يأتي مزودًا بجهاز كمبيوتر متعدد الوظائف على اللوحة به بيانات عن درجة الحرارة الخارجية ، ومتوسط الاستهلاك والسرعة ، ووقت القيادة ، والسرعة القصوى ، والسرعة الحالية تُعرض رقميًا ، و rpm تناظرية. مرايا أبريليا كبيرة ، وإن كانت قصيرة.
لا يجب أن تتوقع من راكبي الدراجات النارية احتضان NTX بشكل جماعي ، ولكن لا يزال المنتج الإيطالي يقدم الكثير للمسافر الرومانسي.
نكتة صغيرة: هل تعرف ما هو الملاكم BMW؟ Guzzi مع الثدي المترهل.
الانطباع الأول
المظهر 3/5
من السهل تخمين من يأكل الإيطاليون الملفوف. نعم ، GS قبيح أيضًا ، لكنهم يحبونه على أي حال. في Guzzi ، نولي المزيد من الاهتمام لتفاصيل التصميم.
المحرك 5/5
مرنة ، متينة ، مع علبة تروس جيدة ولا اهتزازات مزعجة. في الدورات المنخفضة ، لا يزال يفتقر إلى مقياس نيوتن ، لكنه لا يزال يستحق A في حزمة السفر والمغامرة.
الراحة 5/5
إن الموضع خلف المقود العريض ملكي ، والزجاج الأمامي القابل للتعديل جيد ، ولا يوجد ما يشكو منه الراكب بسبب المقعد الكبير والمقود الكبير.
السعر 3/5
لألف من الألف ، كم هو أغلى من Stelvio العادي ، يحصل المشتري على الكثير ، لكننا ما زلنا نتوقع أن يكون Guzzi أرخص بالنسبة لجورج وبالتالي أكثر قدرة على المنافسة في السوق.
الدرجة الأولى 4/5
لا كذب - Stelvio NTX هو enduro جيد للجولات ، ولكن ماذا لو كانوا يريدون الكثير من المال مقابل ذلك. أن تكون إيطاليًا قد يكون ميزة أو لا ، اعتمادًا على ذوق المرء.
ماتيفو هريبار ، الصورة: موتو جوزي
