ذهبنا - Gas enduro لاختبار 2021 - لنغاز!

على الرغم من شغفهم الذي لا يمكن إنكاره في رياضة السيارات ، فشل الكاتالونيون بطريقة ما في جلب إنتاجهم في جيرونا وتزويد شبكة الموزعين بقطع الغيار إلى المستوى الذي تمليه المعايير الحديثة. في الفترات الدورية ، عانوا من الإفلاس. لذا كانت نقطة التحول حتمية إلى حد ما. لذلك ، قبل عام واحد بالضبط ، أصبحوا العلامة التجارية الثالثة تحت رعاية أكبر مصنع للدراجات النارية الأوروبية في أوروبا ، وهذه هي النتيجة الأولى للعمل المضني خلال الـ 12 شهرًا الماضية. تجمع مجموعة Pierer Mobility الآن بين الدراجات الكهربائية KTM و Husqvarna و Gas Gas و R Raymon.

على مدار العام الماضي ، وضعوا الأسس وأسسوا اسم Gas Gas كتذكرة لعالم الدراجات النارية على الطرق الوعرة التي يريدون جذبها لعشاق الهواء الطلق والمبتدئين وأولئك الذين يتطلعون إلى جعل أحذيتهم متسخة. لا تحتاج إلى نوع الأداء العالي الذي تقدمه KTM في Husqvarna. بالإضافة إلى مجموعة الدراجات النارية للبالغين والأطفال (وهي جديدة من هذه الشركة المصنعة) ، تم بيع التكنولوجيا والأدوات القديمة لطراز إندورو ثنائي الأشواط 250 و 300 سم مكعب إلى الشركة المصنعة الإسبانية Jie ووعدت بمنصة جديدة. نظرًا لأنهم جزء من مجموعة ، فمن الطبيعي أن يكون لديهم تقنيات مشتركة (المحركات والتعليق ، وإلى حد ما ، تصميم الإطار) ، بالإضافة إلى شبكة خدمة المبيعات وقطع الغيار. يعرف أي شخص يمتلك دراجة نارية KTM أو Husqvarna في السنوات الأخيرة أن قطع الغيار والخدمة ليست مشكلة. هذا هو بالضبط أكثر ما يحتاجه Gas Gas وما حصل عليه أيضًا. قرروا إنهاء تطوير وإنتاج دراجات الاختبار في جيرونا ، وتم إنشاء نماذج إندورو وعبر الضاحية وموتوكروس في ماتيغوفن.

كان سؤالي الأكبر قبل ركوب أول لفة من enduro على Gas Gas EC 350 F الجديد هو ما إذا كان سيكون مجرد طلاء KTM آخر باللون الأحمر مع صدمة خلفية تمتصها "موازين" بدلاً من PDS - ممتص الصدمات مثبت مباشرة على swingarm؟ دعني أخبرك الآن أن هذا ليس صحيحًا! شعرت على الفور بأنني في المنزل على دراجة إندورو ، وعند الفحص الدقيق ، كان منتجًا عالي الجودة بدون خطوط ومكونات رخيصة ، وأسلاك كهربائية بارزة وما شابه ذلك ، والتي لا تتناسب مع الدراجة الصلبة الحديثة التي ما زلنا نجدها. اليوم على دراجات نارية أرخص. يختلف البلاستيك عن KTM أو Husqvarna ، لكن أولاً وقبل كل شيء أجده إضافة كبيرة أنه ضيق بين الساقين وكنت قادرًا على الضغط عليه جيدًا بحذائي وركبتي. ما هو أكثر من ذلك ، عندما قمت بنقل وزني إلى الوراء قدر الإمكان عند صعود تلة شديدة الانحدار أو فوق جذوع الأشجار ، لم يتمدد البلاستيك مثل KTMs أو Husqvarnas. لذا فإن الخطوط الضيقة التي لا تحتوي على نتوءات أفضل حقًا مما شعرت به خلال الجولة الأولى. لقد حققوا ذلك أيضًا من خلال هيكل فرعي جديد من الألومنيوم يدعم المقعد والرفرف الخلفي. ليس لدي أي تعليقات.

يحتوي المحرك القوي على عزم دوران كافٍ ليتمكن من اجتياز معظم المسار التقني والضيق إلى حد ما في الترس الثالث ، والقيادة بسرعة وسلاسة ، وبالكاد استخدمت القابض. كل ما يفعلونه مع الإطار والهندسة وأعمال التعليق. الدراجة هي "قنبلة" حقيقية لركوب إندورو في أسوأ التضاريس والأهم من ذلك كله كانت الابتسامة على وجهي عندما فتحت دواسة الوقود على منحدر طويل ولم تنفد قوتها. لكن هناك شيء أفضل. كان Gas EC 250 F آلة إندورو أحببتها تمامًا. حتى أنه أخف وزنًا وأكثر رشاقة ودقة في الزوايا ، فقد منحني الثقة في المسار الفني. دخلت قنوات عميقة بلا هوادة ، وفي الزوايا حصلت مرة أخرى على تأكيد بأن الكتل الدوارة في محرك يقل بمقدار 100 بوصة مكعبة عن الثلاثمائة والخمسين المذكورة تحدث فرقًا كبيرًا. هنا كنت قادرًا على الضغط على دواسة الوقود على طول الطريق و "أطير" فوق كل الجذور المنزلقة. لا يزال المحرك يتمتع بقوة كبيرة ، وقبل كل شيء ، قوة جر جيدة ، والتي تم نقلها إلى العجلة الخلفية وإلى التربة الرطبة الموحلة من خلال ممتص الصدمات الخلفي و "المقاييس". تم استعارة كل نظام التعليق الخلفي والتعليق من دراجات إندورو من ماركة Husqvarna الشقيقة. لمزيد من الثقة عند القيادة على الطرق الوعرة ، أود فقط إضافة واقيات يدوية لأن غاز الغاز لا يأتي مع هذا الزوج من الواقيات البلاستيكية مثل Husqvarna و KTM بشكل قياسي. ربما وفروا حوالي 50 يورو على هذا ، ودعنا نقول فقط أنني أفهمهم ، لأن Gas Gas هي الأرخص في هذه المجموعة تحت سقف واحد. أيضًا وفورات ملحوظة في الفرامل والجزء الهيدروليكي من القابض. أوضحوا لنا أنهم يريدون فقط تجربة مورد المعدات الإسبانية Braketec. لم ألاحظ أي مشاكل في الشعور بالقبضة في أي من الطرز ، فالجر خفيف ودقيق للغاية. كنت أرغب في أن يكون تأثير الكبح أكثر حدة بعض الشيء نظرًا لضغط ذراع الفرامل الأمامية والشعور الأكثر دقة بدواسة الفرامل الخلفية. أوضح لي Gas Gas أنهم اختاروا هذا الخيار لأنهم قاموا ببناء دراجات نارية في المقام الأول للركاب الترفيهي والمبتدئين. لتلخيص ذلك ، أود أن أصف الفرامل بأنها موثوقة وقوية بما يكفي بحيث يمكنك التأكد من أدائها أثناء القيادة ، والفرق بين المنافسات المنزلية هو أنك تحتاج فقط إلى دفع الرافعة بقوة أكبر للحصول على نفس تأثير الكبح. لقد وجدت أيضًا فرقًا أقل في السعر مع الحافات. تم تشكيل المحاور باستخدام الحاسب الآلي والحلقات ليست من أي منشأ مرموق.

الدفع والسحب بشكل أساسي من أجل المتعة والتعلم

أعترف أنه كان لدي آمال كبيرة في كلا الطرازين EC 250 و EC 300 ثنائي الأشواط ، وربما أكبر من اللازم. ذكرياتي عن اختبار Husqvarn TE 250i و TE 300i حديثة جدًا ويمكنني أن أخبرك أن Gas Gas ليست بأي حال من الأحوال نفس الدراجة ، على الرغم من أنها تستخدم نفس التقنية في المحرك والتعليق الخلفي. المحركات ثنائية الشوط مع الحقن المباشر للوقود الأحمر قوية بلا شك. ولكن كان لا بد من القيام بشيء ما مع الإعدادات ، ربما حتى مع الإلكترونيات ، لأن مصدر الطاقة مختلف. تفتقر إلى القوة وعزم الدوران في نطاق سرعة الدوران المنخفض ، وكلا المحركين لا ينبضان بالحياة إلا في نطاق الدوران المتوسط ​​إلى العالي. لم تكن المنحدرات الطويلة حيث يمكنك فتح دواسة الوقود مشكلة بالنسبة لهم ، وللتغلب على الجذور والصخور الزلقة ، كان علي أن أساعد نفسي في القابض أو القيادة في ترس منخفض. Tristotak هي دراجة سريعة جدًا تتطلب أيضًا بعض المعرفة ، في حين أن 250 سيكون خيارًا ذكيًا لأولئك الذين بدأوا للتو في التعود على enduro. إنه أقل تطلبًا وخفيفًا جدًا ويمكن التحكم فيه ويسمح للراكب بالتحكم فيه بسهولة بأقل جهد حتى في التضاريس الصعبة. ومع ذلك ، فاتني التعليق الأمامي الأكثر صلابة قليلاً. أنا من محبي دراجات enduro الأكثر ليونة ، لكنني وجدت أنها ناعمة جدًا. الشوكات الأمامية 48 مم التي تحمل علامة WP Xplor محلية الصنع هي من النوع المفتوح وهي في الأساس مثل KTM enduro ثنائية الشوط ، فقط التحميل المسبق مضبوط بشكل مختلف ، أكثر لركوب الجولات. لسوء الحظ ، لم يسمح لنا الوقت بالتلاعب بإعدادات الشوكة ، ولكن نظرًا لجودة الشركة المصنعة ، أعتقد أنه يمكن فعل الكثير فقط من خلال ضبط النقرات. بالطبع ، لم يفسد هذا متعة القيادة عندما أعدت الشريط ، لكن السهولة والتعامل البسيط ظلوا في ذاكرتي. كلا الضربتين مثل ألعاب إندورو.

المحاكمة حيث بدأ كل شيء

عدد قليل من الانطباعات عن Gas Gas الجديدة للنماذج التجريبية ، والتي ظلت معدلة إلى الحد الأدنى منذ عام 2021. تشتمل التشكيلة على مجموعة TXT Racing الأساسية من 125 و 250 و 280 و 300 سم مكعب وخط TXT GP المرموق ، والذي يوفر ، جنبًا إلى جنب مع نفس المحركات ثنائية الشوط ، العديد من المعدات الإضافية للقضاة الأكثر تطلبًا.

التصميم بسيط للغاية ومصمم بالكامل للتغلب على أصعب العقبات. الدراجات النارية منتهية بشكل جميل بمكونات عالية الجودة. تتم معالجة الأجزاء البلاستيكية بالبولي بروبيلين ، مما يعني أنه عند سقوط البلاستيك لا ينكسر ولا يترك علامات بيضاء في الأماكن التي يتم طيه فيها. يعرف كل مجرب أن السقوط ، مع ثني الجناح الخلفي بكل طريقة ممكنة ، هو جزء لا يتجزأ من الرياضة. يفتخر Gas Gas أيضًا بالشكل الحاصل على براءة اختراع لقفص فلتر الهواء ، والذي ، بالإضافة إلى مزايا التصميم ، مضغوط وبالتالي ضيق جدًا بين أرجل الدراجة النارية. وهذا يعني عددًا أقل من العقبات أمام أداء الأعمال البطولية التجريبية. الخزان الصغير ، سعة 2,3 لتر فقط ، مخفي جيدًا في إطار القفص ، مصنوع من أنابيب فولاذية ملحومة بالكروم والموليبدينوم ، وهو غير مرئي تقريبًا. حول انطباعات القيادة ، هذه المرة بإيجاز ، سوف أتطرق إلى عرض أكثر تفصيلاً في أحد الأعداد التالية من المجلة. التحدي هو أن الراكب يتحرك وتستجيب الدراجة ، لذلك هذا هو الخيار الأفضل لتعلم الركوب مع راكبي الدراجات النارية المنتظمين. بالنظر إلى معرفتي التجريبية الأساسية إلى حد ما ، لا يسعني إلا أن أقول إن كل شيء يعمل بدون تعليق. التعليق ناعم بما يكفي لمنح العجلات ثباتًا جيدًا ، وعند الركوب على العجلة الخلفية ، توفر الصدمة الخلفية تحكمًا جيدًا. على الرغم من أن الفرامل صغيرة ، مع قرص أمامي مقاس 185 ملم وقرص خلفي 150 ملم ، إلا أن الفرامل تعمل بشكل فعال. إن ملمس ذراع القابض ، وهو ناعم جدًا بحيث يمكنني تشغيله بإصبع واحد ، جيد جدًا ، ويوفر تحكمًا حقيقيًا في قوة المحرك وعزم الدوران. لقد جربت أحجامًا مختلفة ووجدت أنه بالنسبة لمستوى معرفتي ، فأنا أفضل في التغلب على جميع العقبات في نموذج 125cc. ما يمكن أن يفعله TXT 300 ، وكيف أن المنحدرات الشديدة ومقدار عزم الدوران الذي يمكنه تحمله ، هو أمر هائل ، لكنه لا يزال رشيقًا. بدون وقود ، تزن فقط 69,4 كجم ، بينما تزن النسخة 125 سم 66,7 7.730 كجم فقط. تبدأ الأسعار من 125 يورو لـ TXT 8.150 وتنتهي بـ 300 يورو لـ TXT XNUMX. أ

النص: بيتر كافيتش · الصورة: أ. ميتربور ، سيباس روميرو ، ماركو كامبيلي ، كيسكا

[إينفوبوإكس

سعر الطراز الأساسي: EC 250: 9.600 يورو 300: EC 9.919: 250 10.280 يورو: EC 350 فهرنهايت: 10.470 يورو ؛ EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

الانطباع الأول

مظهر

يرضي مظهرًا حديثًا وجديدًا ، صنعة عالية الجودة.

محركات

اختيار جيد بين محركات ثنائية الشوط ورباعية الأشواط تتراوح من 250 إلى 350 سم مكعب.

راحة

تسمح بيئة العمل الممتازة بالكثير من الحركة على الدراجة النارية ، فهي تثير الإعجاب بتماسكها ومقعدها الجيد. لا تتصلب عند الحركة.

السعر

تشير أسعار الغاز إلى Husqvarna و KTM ، لكنها ليست رخيصة تمامًا.

الدرجة الأولى

خفيف الوزن ويمكن التحكم فيه من أجل المتعة والتعلم بدون منافسة! بالإضافة إلى ذلك ، السعر ليس مالحًا كما اعتدنا في مجموعة KTM. خيارنا الأول هو EC 250 F ، ثم EC 350 F ، ثم EC 300 و EC 250 ثنائي الأشواط.

الضرائب

الموديل: EC 350 F، EC 250 F، EC 300، EC 250 2021

المحرك (التصميم): EC 350 و 250: أسطوانة واحدة ، 1 أشواط ، مبرد بالسائل ، حقن الوقود ، تشغيل المحرك. EC 4 و 300: 250 أسطوانة ، ثنائي الأشواط ، مبرد بالسائل ، حقن وقود ، زيت في خزان منفصل ، بدء كهربائي

حجم الحركة (سم³): EC 350/250 F: 349,7،249,9 / XNUMX،XNUMX

EC 300/250: 293,2 / 249

الإطار: أنبوبي ، موليبدينوم الكروم 25CrMo4 ، قفص مزدوج ، إطار مساعد من الألومنيوم

المكابح: قرص أمامي 260 مم ، قرص خلفي 220 مم ، نظام هيدروليكي Braketec

التعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل من WP Xplor مقاس 48 مم ، وسفر 300 مم ، ومثبط خلفي واحد قابل للتعديل مع مشبك بمقبض ، وسفر 300 مم

Gume: 90/90-21, 140/80-18

ارتفاع المقعد عن الأرض (مم): 950

سعة خزان الوقود (لتر): 8,5

الوزن: EC 350F: 106,8 كجم ؛ 250 ف: 106,6 كجم

300 EC: 106,2 كجم ؛ EC250: 106,2 كجم

مبيعات:

سيليس موتو ، دو ، جروسوبلجي