القيادة: BMW S 1000 RR M // M - الرياضة والهيبة
بالنسبة لسيارات BMW ، تعني العلامة M أكثر من مجرد اختصار الدراجات النارية، لكن هذا يعني أن السيارة البافارية التي تحمل هذا الملصق ، والتي كانت لا تزال سيارة والآن دراجة نارية ، تفتخر بالحلول التقنية الأكثر تقدمًا. ومع ذلك ، في البداية ، تجدر الإشارة: تقنية M ليست أغلى من المنافسين اليابانيين!
واجه مهندسو BMW مهمة شاقة عند التخطيط لسيارة رياضية جديدة: لقد وثق بنا كلوديو دي مارتينو ، رئيس التطوير ، لدرجة أنه قبل التحدي المتمثل في إنشاء سيارة جديدة. S 1000 RR على المسار أسرع بمقدار ثانية في اللفة من سابقتها. ومع ذلك ، لا يمكن حل المشكلة إلا من خلال تقديم نموذج مختلف تمامًا للسوق. وقد فعلوها.
بدأ الإصلاح بالوحدة التي تضم الآن 207 "أحصنة" ، أي أكثر بثمانية أحصنة من القديمة. من أجل اللحاق بالمئات ، ليس فقط الحد الأقصى من الطاقة مهمًا ، ولكن أيضًا عزم الدوران. تم الآن تحسين منحنى عزم الدوران على نطاق تشغيل الجهاز بالكامل ، خاصة عند السرعات المنخفضة إلى المتوسطة. وتجدر الإشارة إلى أن عزم الدوران في د. 5.500 تفعل 14.500 rpm فوق 100 نيوتن متر ، مما يعني عمليًا أن الوحدة تتمتع بمزيد من القوة عند الخروج من الزاوية. بخلاف ذلك ، تتمتع S 1000 RR بقدرة قصوى عند 13.500 دورة في الدقيقة.
تمكن المهندسون الألمان من زيادة قوة الوحدة من خلال التحكم المتغير في صمامات شفط التيتانيوم ، والحل مشابه للموديل 1250 GS. مع النظام تقنية BMW ShiftCam الوحدة أثقل بالكيلوغرام ، لكن الوحدة بأكملها أخف بمقدار 4 كيلوغرامات. في الوقت نفسه ، وفقًا للمصنع ، تعد الوحدة أكثر اقتصادا بنسبة أربعة بالمائة ، على الرغم من أنها تتوافق مع معيار Euro 5.
نظام غذائي صارم
بصرف النظر عن الجهاز الآخر ، يتميز S 1000 RR بالعديد من الابتكارات الأخرى. تعني علامة M أن لديها حواف كربونية تقلل الكتلة الدوارة وبالتالي تساهم في رشاقة الدراجة في قتال الآلاف. تم تخفيض الوزن الإجمالي للدراجة النارية بمقدار 11 كجم (من 208 إلى 197 كجم) ، وأصبح الإصدار M أخف بنسبة 3,5 كجموهكذا يظهر المقياس 193,5 كجم. تم إعادة تصميم الإطار المرن الجديد المصنوع من الألومنيوم بشكل جذري وتعتبر الوحدة الجزء الحامل للهيكل. الدراجة النارية أضيق من 13 إلى 30 ملم ، اعتمادًا على نقطة القياس. كانت الأهداف الرئيسية في بناء الإطار هي زيادة قدرة الدراجة النارية على المناورة وتحسين ملامسة العجلة الخلفية للأرض. وبالتالي ، تبلغ زاوية ميل رأس الإطار 66,9 درجة ، وزادت قاعدة العجلات بمقدار 9 ملم وأصبحت الآن 1.441 ملم.
كما يساهم ذراع التأرجح الخلفي الجديد والمقعد الخلفي والحامل ، المصنوعان الآن من مقاطع أنبوبية ، في زيادة وزن الدراجة الأخف. يكون انتقال ممتص الصدمات الخلفي Marzzochi أقل (من 120 إلى 117 مم) ، ويبلغ قطر الشوكات الأمامية من نفس الشركة المصنعة 45 مم (46 مم سابقًا). إنه ليس مجرد تعليق جديد ، تستخدم BMW الآن الفرامل التي تحمل الاسم بدلاً من Brembs. يتكيف نظام ABS مع خمسة مستويات مختلفة من التدخل ، ويتفاعل بشكل فوري وعدواني وقوي على المسار الصحيح. شاشة TFT الجديدة قابلة للقراءة حتى في ضوء الشمس المباشر وهي ممتازة ومماثلة لشاشة R 1250 GS. يعرض السرعة والمعدلات والكثير من البيانات حول اختيار وضع التشغيل للوحدة والتعليق وأنظمة ABS Pro و DTC و DDC ، وهناك أيضًا إمكانية قياس أوقات الدورات.
S 1000 RR الجديد لم يعد لديه شبكة غير متناظرةنظرًا لأن المصابيح الأمامية هي نفسها ، فإن الشبكة (مع ذلك) متناظرة وإشارات الانعطاف مدمجة في المرايا. إلى جانب مجموعة المعدات الأساسية ، على الرغم من أنها أكثر ثراءً من طراز العام الماضي ، تتوفر مجموعة واسعة من الملحقات بمستويات مختلفة من القطع. لا يمكنك اختيار اللون الأساسي ، لذا فإن مجموعة اللون الأحمر والأزرق والأبيض والأحمر هي جزء من حزمة M ، والتي تتضمن أيضًا إلكترونيات Pro وعجلات كربونية وبطارية أخف وزناً ومقعد M والقدرة على ضبط ارتفاع الذراع الخلفي. بالإضافة إلى حزمة M ، هناك أيضًا حزمة Race مع جنوط مطروقة.
ولدت لتتبع
مع 1000 RR ، اختبرناها على حلبة Estoril البرتغالية ، والتي تتميز بزاوية حادة وطائرة نهائية طويلة وركن يمين سريع بواسطة Parabolica Ayrton Senna خلفها. لسوء الحظ ، اختبرناها فقط على الحلبة ، لذا لا يمكننا نقل انطباع الطريق.
عادةً ما يكون الوضع رياضيًا ولا يختلف كثيرًا عن طراز العام الماضي ، لكن عجلة القيادة تم ضبطها بشكل مختلف ، والآن أصبحت أكثر تسطحًا ، والرافعات ليست منخفضة جدًا. حتى في الركوب البطيء ، عندما نقوم بتسخين الإطارات ، تغرس الدراجة الثقة ، فهي دقيقة للغاية وهادئة في التعامل معها. إنها هادئة ، وتعامل سلسًا ودقيقًا ، بحيث يمكن للسائق التركيز على الفرملة المتأخرة واختيار الخطوط الصحيحة. نحن ننحني قليلاً خلف الجزء السفلي من الزجاج الأمامي حتى نتعرض بشدة للرياح. لحسن الحظ ، لم تكن هناك رياح في إستوريل في ذلك اليوم ، لكننا أزعجنا هبوب الرياح عند خط النهاية ، حيث عبرناها بسرعة تزيد عن 280 كيلومترًا في الساعة. الحل هو الزجاج الأمامي للسباق ، وهو ليس باهظ الثمن ولكنه مفيد للغاية.
حسنًا ، أغنية مختلفة تمامًا هي نظام التحويل دون استخدام القابض. إن Quickshifter سريع ودقيق ، ومن دواعي سروري حقًا أن ينتقل من التروس إلى الأعلى. الوحدة قوية ، بمساعدة الإلكترونيات التي تدير كل مصدر الطاقة هذا. إلى جانب كل هذا ، يجب تسليط الضوء على سهولة إعادة تحميل الدراجة في chicane ، حيث تساعد حواف الكربون. لا نشعر بالتعب في اليدين رغم أننا كنا نرتاح طوال الشتاء ولم نركب الدراجات النارية. الوحدة رائعة لراكبي عطلة نهاية الأسبوع (وغيرهم) لأنها تسحب بشكل رائع حتى عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة. حتى لو خرجت من زاوية في ترس مرتفع جدًا ، فإنه يسحبك للأمام حرفيًا.
نعتقد أن هدف المهندسين أثناء مرحلة تصميم الدراجة النارية لتقليل الثانية على الدائرة قد تحقق بالفعل. مع كل لفة كنا أسرع ، تحسن الإيقاع. لا تقلصات في أيدينا ، وقد شعرنا بالغضب عندما رأينا العلم الأحمر في نهاية الاختبارات. إيه نهاية الملذات. لكننا ما زلنا نحبها!
