هل الكيروسين لديه رقم أوكتان؟
اوكتان الوقود ودوره
تصنيف الأوكتان هو مقياس لأداء الوقود. يتم قياسه بالنسبة إلى الأيزوكتان النقي ، والذي يتم تعيين قيمة شرطية له 100. كلما ارتفع معدل الأوكتان ، زادت الحاجة إلى مزيد من الضغط لتفجير الوقود.
من ناحية أخرى ، فإن الأوكتان ليس فقط مقياس تصنيف يستخدم لتصنيف البنزين وفقًا لخصائصه المضادة للخبط ، ولكنه أيضًا هيدروكربون برافيني حقيقي. صيغته قريبة من C8H18. الأوكتان العادي هو سائل عديم اللون يوجد في الزيت المغلي عند حوالي 124,60C.
البنزين التقليدي هو خليط من عدة هيدروكربونات (باستثناء تأثير مكون الإيثانول). لذلك ، يتم حساب رقم الأوكتان على أنه عدد ذرات الأوكتان في جزيء البنزين.
هل كل ما سبق صحيح بالنسبة للكيروسين كوقود؟
جدل بعض النقاط والحجج
على الرغم من الأصل المشترك والتشابه في التركيب الكيميائي ، فإن الكيروسين يختلف اختلافًا كبيرًا عن البنزين من وجهة نظر فيزيائية كيميائية. الاختلافات هي كما يلي:
- من الناحية الفنية ، فإن أي كيروسين هو أقرب بكثير إلى وقود الديزل ، والذي ، كما تعلم ، يتميز برقم السيتان. لذلك يمكن استخدام الكيروسين في محركات دورة الديزل التي تعتمد على التفجير التلقائي للوقود المضغوط. لا يستخدم الكيروسين في محركات الاحتراق الداخلي ، باستثناء الطائرات ذات المكبس الصغير.
- تختلف نقطة وميض الكيروسين اختلافًا كبيرًا حسب العلامة التجارية ، وبالتالي فإن ظروف اشتعالها في المحرك ستكون مختلفة أيضًا.
- تعطي بعض الكتب المدرسية والكتب المرجعية القديمة ما يسمى بأرقام الأوكتان الشرطية لوقود الديزل. قيمتها 15… 25. هذا لا يكاد يذكر مقارنة بالبنزين ، ولكن عليك أن تأخذ في الاعتبار حقيقة أن وقود الديزل يتم حرقه في نوع مختلف تمامًا من المحركات. يتميز الديزل بتقلب منخفض ، ومقاومة منخفضة للطرق ، وفي نفس الوقت طاقة عالية لكل وحدة حجم.
- يتمثل الاختلاف الأساسي بين البنزين والكيروسين في أن الكيروسين هو في الواقع خليط من أكثر من هيدروكربون ألكاني خطي أو متفرع ، لا يحتوي أي منها على روابط مزدوجة أو ثلاثية. من جانبه ، يعتبر الأوكتان أحد مجموعات الألكانات في الهيدروكربونات ، وهو المكون الرئيسي للبنزين. لذلك ، كان من الممكن تحديد ما يسمى عدد الأوكتان للكيروسين فقط بعد فصل هيدروكربون ألكان عن آخر بطريقة ما.
كيف تحدد فعالية الكيروسين كوقود؟
على أي حال ، ليس من حيث رقم الأوكتان: فهو غير موجود للكيروسين. أعطت التجارب العديدة التي أجريت في المختبر ، وليس في الظروف الصناعية ، تباينًا كبيرًا في النتائج النهائية. هذا يفسر كالتالي. أثناء تقطير النفط الخام ، يتم تكوين جزء وسيط بين البنزين والكيروسين ، وغالبًا ما يسمى النافثا أو النفثا. النفتا الخام غير مناسبة للخلط مع البنزين ، لأنها تقلل من رقم الأوكتان. كما أن النافثا غير مناسب للخلط مع الكيروسين لأنه ، بالإضافة إلى اعتبارات الأداء ، يقلل من نقطة الوميض. لذلك ، تخضع النفتا في معظم الحالات لإعادة التكوين بالبخار لإنتاج غاز الوقود أو الغاز التخليقي. قد تحتوي منتجات التقطير أثناء إنتاج الكيروسين على تركيبة جزئية مختلفة ، وهي ليست ثابتة حتى داخل نفس دفعة المنتج النفطي.
في الختام ، نلاحظ أن كيروسين الطيران TS-1 يستخدم كوقود للطائرات النفاثة. المحرك النفاث هو توربين غازي حيث يستمر الاحتراق في غرفة الاحتراق. وهذا ما يميز هذه المحركات عن محركات الديزل أو البنزين ، حيث يحدث الاشتعال في مرحلة مطلوبة في الدورة الديناميكية الحرارية. بالنسبة لمثل هذا الكيروسين ، من الأصح أيضًا حساب رقم السيتان وليس رقم الأوكتان.
وبالتالي ، بالنسبة للكيروسين ، لا يوجد ، ولا يمكن أن يكون ، نظيرًا لعدد الأوكتان للبنزين.
