موسوعة المحركات: رينو / نيسان 1.6 dCi (ديزل)

في عام 2011 ، طورت رينو ونيسان محرك ديزل جديد لملء الفراغ الذي خلفه سحب محرك 1.9 dCi. ومن المثير للاهتمام أن هذه المحركات مرتبطة جزئيًا ببعضها البعض ، على الرغم من عدم ربط أي من الميزات الوظيفية بها. سرعان ما أثبت البديل للديزل 1.5 dCi أنه تصميم ناجح ، ولكن هل لا يزال من الممكن اعتباره في هذا السياق حتى يومنا هذا؟

ظهر المحرك لأول مرة في سيارة رينو سينيك ، لكنه سرعان ما ظهر تحت غطاء طرازات تحالف نيسان-رينو الأخرى ، وعلى الأخص في الجيل الأول الشهير من عمليات تجميل قاشقاي ، والذي سرعان ما تم استبداله بآخر جديد. في 2014 لقد حصل على غطاء محرك سيارة مرسيدس سي كلاس. في وقت من الأوقات كان كذلك الديزل الأكثر تقدمًا في السوق، على الرغم من أنه من الجدير بالذكر أنه يعتمد على تصميم 1.9 dCi ، ولكن ، كما أكدت الشركة المصنعة ، أكثر من 75 بالمائة. أعيد تصميمها.

كان من المخطط في الأصل تقديمه في إصدار بشاحن توربيني مزدوج ولكن تم التخلي عن المفهوم ، ثم تم اقتراح العديد من هذه المتغيرات في عام 2014 ، وذلك أساسًا في ضوء نموذج الأداة المساعدة ترافيك. في المجموع ، تم إنشاء العديد من خيارات الطاقة (من 95 إلى 163 حصان) ، بينما لم يتم استخدام خيارات الشحن والركاب بالتبادل. أكثر أنواع سيارات الركاب شيوعًا يطور 130 حصانًا.

من الواضح أن محرك 1.6 dCi يحتوي على عناصر أساسية نموذجية لمحركات الديزل الحديثة المشتركة ، حيث تقود سلسلة توقيت ذات 16 صمامًا السلسلة ، وكل نسخة بها مرشح DPF ، ولكن هناك بعض الحقائق المثيرة للاهتمام. هذه ، على سبيل المثال ، نظام إعادة تدوير غاز العادم المزدوج ، أو التحكم في تبريد الأجزاء الفردية من المحرك (على سبيل المثال ، لا يبرد الرأس خلال الدقائق القليلة الأولى) أو الحفاظ على التبريد ، على سبيل المثال. توربو مع إيقاف تشغيل المحرك. كل هذا من أجل تعديله إلى معيار Euro 2011 بالفعل في عام 6 وبعض الأصناف تتوافق معه.

المحرك ليس به مشاكل كثيرةولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هذا هيكل معقد ومكلف للإصلاح. في بعض الأحيان تفشل خنق العادم مسؤول عن إدارة نظام التمثيل الجغرافي العادل. كما توجد حالات نادرة سلسلة توقيت ممتدة. في نظام التوربو المزدوج ، يمكن أن يؤدي فشل نظام التعزيز إلى ارتفاع التكاليف. يجب اتباع قاعدة تغيير الزيت مرة في السنة أو ما هو معقول 15 ألف. كم ، دائمًا على رماد منخفض ولزوجة عالية نسبيًا 5W-30.

هذا المحرك ، على الرغم من تصميمه المتقدم لصالح لوائح الانبعاثات ، لم يعد موجودًا عندما كان معيار Euro 6d-temp ساري المفعول. في ذلك الوقت ، تم استبداله بمحرك 1.5 dCi المعروف والأقدم بكثير ، على الرغم من قوة أقل. في المقابل ، تم استبدال 1.6 dCi في عام 2019 بنسخة معدلة من 1.7 dCi (تم تغيير العلامة الداخلية من R9M إلى R9N).

مزايا محرك 1.6 dCi: