ما هو التعزيز الثنائي أو التعزيز الموازي؟ [إدارة]
مقالات

ما هو التعزيز الثنائي أو التعزيز الموازي؟ [إدارة]

سيواجه مصممو المحركات على شكل V مشكلة كبيرة في الضغط عليهم بشاحن توربيني واحد. هذا هو السبب في استخدام نظام التعزيز الموازي ، أي ثنائية التوربو. اشرح ما هو عليه.

يحتوي كل شاحن توربيني على قصور ذاتي بسبب كتلة الدوار ، والتي يجب تسريعها بواسطة غازات العادم. قبل أن تصل غازات العادم إلى سرعة كافية لتسريع المحرك ، يحدث ما يعرف بـ Turbo Lag. لقد كتبت المزيد عن هذه الظاهرة في النص حول الهندسة المتغيرة للشاحن التوربيني. لفهم المقالة أدناه ، يكفي أن نعرف أنه كلما زادت القوة التي نريدها أو زاد حجم المحرك ، زاد حجم الشاحن التوربيني الذي نحتاجه ، ولكن كلما كان حجمه أكبر ، زادت صعوبة التحكم فيه ، مما يعني مزيدًا من التأخير. استجابة للغاز.

اثنان بدلاً من واحد ، هذا هو. ثنائية التوربو

بالنسبة للأمريكيين ، تم حل مشكلة الشحن الفائق لمحركات V منذ فترة طويلة ، لأنهم استخدموا أبسط حل ممكن ، أي ضاغط مدفوع مباشرة من العمود المرفقي. الجهاز الضخم ذو الطاقة العالية لا يعاني من مشاكل تباطؤ التوربو لأنه لا يتم دفعه بواسطة غازات العادم. شيء آخر هو أنه على الرغم من هذا الشحن الفائق ، لا يزال المحرك يتمتع بخصائص الغلاف الجوي ، لأن سرعة الضاغط تزداد بشكل مشابه لسرعة المحرك. ومع ذلك ، لا تواجه الوحدات الأمريكية مشاكل في الدُفعات بسرعات منخفضة بسبب السعات الكبيرة.

كان الوضع مختلفًا تمامًا في أوروبا أو اليابان ، حيث تسود الوحدات الأصغر ، حتى لو كانت V6 أو V8. إنهم يعملون بكفاءة أكبر مع شاحن توربيني ، ولكن المشكلة هنا تكمن في تشغيل اثنين من الأسطوانات بشاحن توربيني واحد. لتوفير الكمية المناسبة من الهواء وزيادة الضغط ، يجب أن يكون حجمه كبيرًا. وكما نعلم بالفعل ، فإن المشكلة الكبيرة تعني مشكلة في تأخر التوربو.

لذلك ، تم حل المشكلة باستخدام نظام ثنائي التوربو. إنها تتكون من معالجة رأسي محرك V بشكل منفصل وتكييف شاحن توربيني مناسب لكل منهما. في حالة محرك مثل V6 ، نتحدث عن شاحن توربيني يدعم ثلاث أسطوانات فقط وبالتالي فهو صغير نسبيًا. يتم تقديم الصف الثاني من الأسطوانات بواسطة شاحن توربيني مماثل.

لذلك ، باختصار ، فإن نظام الحقن المتوازي ليس أكثر من نفس الشاحنين التوربينيين اللذين يخدمان صفًا واحدًا من الأسطوانات في محركات برأسين (على شكل V أو متعاكسين). من الممكن تقنيًا استخدام الشحن المتوازي لوحدة مدمجة ، ولكن في مثل هذه الحالات ، يعمل نظام الشحن الموازي ، المعروف أيضًا باسم twin-turbo ، بشكل أفضل. ومع ذلك ، فإن بعض محركات BMW سداسية الأسطوانات تعمل بشكل متوازٍ فائق الشحن ، حيث يخدم كل شاحن توربيني ثلاث أسطوانات.

مشكلة العنوان

تُستخدم تسمية التوربو الثنائي للشحن المتوازي ، لكن مصنعي السيارات والمحركات لا يتبعون دائمًا هذه القاعدة. غالبًا ما يستخدم اسم bi-turbo أيضًا في حالة التعبئة المتسلسلة ، ما يسمى بـ. مسلسل تلفزيوني. لذلك ، من المستحيل الاعتماد على أسماء شركات السيارات للتعرف على نوع الشحن الفائق. التسمية الوحيدة غير المشكوك فيها هي التجديد التسلسلي والمتوازي.

إضافة تعليق