Q2 الإلكترونية

هذا هو النظام الذي يقلل من الانعطاف النموذجي للأمام ، ويحسن المنعطفات ويوفر بشكل عام تجربة قيادة أكثر متعة.

لا ينبغي الخلط بين النظام و Q2 الذي تم تقديمه في معرض بولونيا 2006 للسيارات في سيارات Alfa 147 و GT. يتكون الأخير في الواقع من تفاضل ميكانيكي محدود الانزلاق من نوع TorSen ، والذي يختلف تمامًا عن النظام الذي نجده في MiTo وعن عائلة MY08 159 (Sportwagon و Brera و Spider) والتي: كما يوحي الاسم ، يتم التحكم فيها إلكترونيًا .

تشترك Q2 و Electronic Q2 الجديدة في الميزات ، والتي تهدف بشكل أساسي إلى الحد من الحد الأدنى المعتاد لمحركات العجلات الأمامية ، كما ناقشنا أعلاه. في الواقع ، ينقل الترس التفاضلي من النوع التقليدي نفس المقدار من عزم الدوران إلى عجلتي القيادة في جميع الظروف ، وغالبًا ما يكون غير كافٍ لاحتواء نقص الجر الذي توفره العجلة الداخلية "المخففة" عن طريق نقل الحمل الجانبي. ...

Q2 ، من ناحية أخرى ، عندما تبدأ العجلة الداخلية في فقد الجر ، ينقل المزيد من عزم الدوران إلى الخارج ، مما يقلل من الميل لتوسيع الأنف وبالتالي السماح بسرعات أعلى في المنعطفات. يؤدي الأداء الديناميكي المحسن لناقل الحركة Q2 أيضًا إلى تأخير تدخل أنظمة التحكم الإلكترونية في السيارة ، مما يعزز متعة القيادة.

أخيرًا ، يعمل نظام Q2 الإلكتروني على نظام الكبح ، والذي يتم التحكم فيه بشكل صحيح بواسطة وحدة التحكم ESP ، مما يخلق سلوك طريق مشابه جدًا لسلوك الترس التفاضلي المحدود الانزلاق مثل Torsen أعلاه. على وجه الخصوص ، فإن وحدة التحكم المسؤولة عن نظام الكبح الأمامي ، في ظروف التسارع أثناء الانعطاف ، تعمل وفقًا لذلك على الحافة الداخلية ، مما يزيد من قوة السحب للحافة الخارجية ، والتي ، كونها "محملة" بشكل أكبر ، تؤدي إلى سلوك كامل على غرار Q2 التقليدي ...