زيت ثنائي الأشواط إلى وقود الديزل. لماذا وكم تضاف؟
محتوى
لماذا يضيف أصحاب السيارات التي تعمل بالديزل الزيت إلى الوقود؟
السؤال الأهم والمعقول هو: لماذا ، في الواقع ، نضيف زيتًا ثنائي الأشواط لمحركات البنزين إلى محرك رباعي الأشواط ، وحتى محرك ديزل؟ الجواب هنا بسيط للغاية: لتحسين تزييت الوقود.
دائمًا ما يحتوي نظام الوقود لمحرك الديزل ، بغض النظر عن التصميم والقدرة على التصنيع ، على عنصر عالي الضغط. في المحركات القديمة ، هذه هي مضخة الحقن. تم تجهيز المحركات الحديثة بفوهات المضخة ، حيث يتم تثبيت زوج المكبس مباشرة في جسم الفوهة.
زوج المكبس عبارة عن أسطوانة ومكبس تم تركيبهما بدقة بالغة. وتتمثل مهمتها الرئيسية في خلق ضغط هائل لحقن وقود الديزل في الأسطوانة. وحتى التآكل الطفيف للزوج يؤدي إلى حقيقة أن الضغط لا ينشأ ، وأن إمداد الوقود للأسطوانات يتوقف أو يحدث بشكل غير صحيح.
عنصر مهم في نظام الوقود هو صمام الحاقن. هذا جزء من نوع الإبرة ، يتم تركيبه بدقة شديدة في الفتحة القابلة للقفل ، والتي يجب أن تتحمل ضغطًا هائلاً ولا تسمح بدخول الوقود إلى الأسطوانة حتى يتم إعطاء إشارة تحكم.
كل هذه العناصر المحملة وعالية الدقة مشحمة بوقود الديزل فقط. لا تكون خصائص التشحيم لوقود الديزل كافية دائمًا. وكمية صغيرة من الزيت ثنائي الشوط تعمل على تحسين حالة التزييت ، مما يطيل من عمر مكونات وأجزاء نظام الوقود.
أي زيت تختار؟
هناك عدة قواعد يجب اتباعها عند اختيار الزيت حتى لا تضر بالمحرك وفي نفس الوقت لا تدفع مبالغ زائدة.
- لا تفكر في زيوت JASO FB أو API TB أو أقل. تعتبر زيوت التشحيم هذه لمحركات 2T ، على الرغم من تكلفتها المنخفضة ، غير مناسبة لمحركات الديزل ، خاصةً المجهزة بمرشح جسيمات. لا تحتوي زيوت FB و TB على محتوى رماد منخفض بدرجة كافية للتشغيل العادي في محرك ديزل ويمكن أن تخلق رواسب على أجزاء مجموعة مكبس الأسطوانة أو على سطح فوهات الحاقن.
- لا حاجة لشراء زيوت لمحركات القوارب. لا معنى له. إنها أغلى بكثير من زيوت التشحيم للمحركات التقليدية ثنائية الشوط. وفيما يتعلق بخصائص التشحيم ، لا شيء أفضل. يرجع السعر المرتفع لهذه الفئة من مواد التشحيم إلى خاصية التحلل البيولوجي الخاصة بها ، والتي تتعلق فقط بحماية المسطحات المائية من التلوث.
- الأمثل للاستخدام في محركات الديزل هي زيوت من فئة TC وفقًا لـ API أو FC وفقًا لـ JASO. اليوم ، تعتبر زيوت التشحيم TC-W أكثر شيوعًا ، ويمكن إضافتها بأمان إلى وقود الديزل.
إذا كان هناك خيار بين زيت القارب باهظ الثمن والزيت منخفض المستوى الرخيص ، فمن الأفضل أن تأخذ زيتًا باهظًا أو لا تأخذ شيئًا على الإطلاق.
نسب
ما مقدار الزيت ثنائي الأشواط لإضافته إلى وقود الديزل؟ يتم اشتقاق نسب الاختلاط فقط على أساس خبرة مالكي السيارات. لا توجد بيانات مثبتة علميًا ومختبرة في هذا الشأن.
النسبة الآمنة المثلى والمضمونة هي الفترة من 1: 400 إلى 1: 1000. أي بالنسبة لـ 10 لترات من الوقود ، يمكنك إضافة 10 إلى 25 جرامًا من الزيت. بعض سائقي السيارات يجعلون النسبة أكثر تشبعًا ، أو العكس ، يضيفون القليل جدًا من التشحيم ثنائي الأشواط.
من المهم أن نفهم أن نقص الزيت قد لا يعطي التأثير المطلوب. وسيؤدي الفائض إلى انسداد نظام الوقود وأجزاء من CPG بالسخام.
صاحب سيارة الاستعراضات
من الصعب العثور على مراجعات سلبية حول استخدام زيت ثنائي الأشواط في وقود الديزل. في الأساس ، يتحدث العديد من مالكي السيارات عن نفس الشيء:
- المحرك يعمل ليونة بشكل شخصي ؛
- بداية الشتاء المحسنة
- مع الاستخدام المطول للزيت ثنائي الأشواط ، خاصة إذا بدأت في استخدامه بمسافة قليلة ، فإن نظام الوقود يستمر لفترة أطول من المتوسط لطراز سيارة معين.
يلاحظ مالكو السيارات المزودة بمرشحات جسيمات انخفاضًا في تكوين السخام. أي أن التجديد يحدث بشكل أقل.
باختصار ، إذا تم القيام به بشكل صحيح ، فإن إضافة زيت ثنائي الأشواط إلى وقود الديزل سيكون له تأثير إيجابي على نظام وقود المحرك.
