محركات فولكس فاجن باسات
محتوى
فولكس فاجن باسات هي سيارة متوسطة الحجم تنتمي إلى الفئة D. وأصبحت السيارة منتشرة في جميع أنحاء العالم. تحت غطاء المحرك ، يمكنك العثور على مجموعة واسعة من المحركات. تم تطوير جميع المحركات المستخدمة في وقتهم. تتميز السيارة بالموثوقية العالية وراحة القيادة الممتازة.
وصف موجز لفولكس واجن باسات
تم تقديم فولكس فاجن باسات لأول مرة في عام 1973. في البداية ، لم يكن له اسمه الخاص وخرج تحت مؤشر 511. كانت السيارة مطابقة لأودي 80. استبدلت السيارة طرازات فولكس فاجن من النوع 3 والنوع 4. وعرضت السيارة في خمس أجسام:
- سيدان ببابين
- سيدان بأربعة أبواب
- ثلاثة أبواب هاتشباك
- خمسة أبواب هاتشباك
- عربة المحطة ذات الخمسة أبواب.
ظهر الجيل الثاني من فولكس فاجن باسات في عام 1980. على عكس النموذج السابق ، تلقت السيارة مصابيح أمامية مربعة كبيرة. بالنسبة للسوق الأمريكية ، تم طرح Passat للبيع تحت أسماء أخرى: Quantum و Corsar و Santana. تم تسمية عربة المحطة البديل.
في فبراير 1988 ، تم طرح الجيل الثالث من فولكس فاجن باسات للبيع. السيارة لم يكن بها مصبغة. كانت السمة المميزة هي وجود كتلة المصابيح الأمامية. السيارة مبنية على منصة مشتركة من فولكس فاجن جولف وليس أودي. في عام 1989 ، تم طرح تعديل الدفع الرباعي المسمى Syncro للبيع.
ظهر الجيل الرابع في عام 1993. عادت شبكة المبرد إلى الظهور على السيارة. أثر التحديث على نطاق المحركات. تغيرت ألواح الهيكل والتصميم الداخلي قليلاً. كانت معظم السيارات المباعة من سيارات ستيشن واغن.
فولكس فاجن باسات الحديثة
تم تقديم الجيل الخامس من فولكس فاجن باسات للجمهور في عام 1996. تم توحيد العديد من عناصر السيارة مرة أخرى مع سيارات أودي. هذا جعل من الممكن اعتماد وحدات طاقة قوية. في منتصف عام 2001 ، أعيد تصميم الجيل الخامس من باسات ، لكن التغييرات كانت تجميلية في الغالب.
في مارس 2005 ، تم تقديم الجيل السادس من فولكس فاجن باسات في معرض جنيف للسيارات. بالنسبة للسيارات ، تم اختيار المنصة مرة أخرى من الجولف بدلاً من أودي. الآلة لها ترتيب محرك عرضي ، وليس ترتيبًا طوليًا مثل الجيل الخامس. هناك أيضًا إصدار الدفع الرباعي من Passat ، حيث يمكن نقل ما يصل إلى 50 ٪ من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية عندما ينزلق المحور الأمامي.
في 2 أكتوبر 2010 ، تم تقديم الجيل السابع من فولكس فاجن باسات في معرض باريس للسيارات. تم بيع السيارة في هياكل سيارات السيدان و ستيشن واغن. لا توجد فروق ذات دلالة إحصائية عن الموديل السابق للسيارة. حصل الجيل السابع من باسات على عدد من الميزات الجديدة أهمها:
- التحكم في التعليق التكيفي
- كبح الطوارئ في المناطق الحضرية
- مؤشرات خالية من الوهج
- نظام كشف إجهاد السائق ؛
- المصابيح الأمامية التكيفية.
في عام 2014 ، ظهر الجيل الثامن من فولكس فاجن باسات لأول مرة في معرض باريس للسيارات. تم استخدام منصة عرض المصفوفة المعيارية VW MQB Modularer Querbaukasten كأساس. تلقت السيارة لوحة عدادات جديدة Active Info Display ، والتي تتميز بوجود شاشة تفاعلية كبيرة. يتميز الجيل الثامن بشاشة عرض قابلة للسحب على الزجاج الأمامي. يعرض معلومات السرعة المحدثة والمطالبات من نظام الملاحة.
نظرة عامة على المحركات على أجيال مختلفة من السيارات
أصبحت فولكس فاجن باسات واحدة من أفضل السيارات مبيعًا في العالم. تم تحقيق ذلك ، من بين أمور أخرى ، من خلال استخدام مجموعة واسعة من محطات توليد الطاقة. تحت غطاء المحرك يمكنك أن تجد كلا من محركات البنزين والديزل. يمكنك التعرف على المحركات المستخدمة في Passat باستخدام الجدول أدناه.
محركات فولكس فاجن باسات
| نموذج سيارة | المحركات المثبتة |
|---|---|
| فولكس فاجن باسات 1973 | YV WA WB WC |
| فولكس فاجن باسات 1981 | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| فولكس فاجن باسات 1988 | RA 1F AAM RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA |
| فولكس فاجن باسات 1993 | أيك AAM عضلات المعده AAZ 1Z AFN VAG 2E أب أب AAA ABV |
| فولكس فاجن باسات 1997 | ADP AHL ANA ARM ADR APT ARG سؤال AEB AHU AFN AJM AGZ AFB AKN ACK ALG |
| فولكس فاجن باسات تصفيف 2000 | ALZ الهجوم الجوي AWL BGC,ru AVB رائع AVF BGW BHW AZM BFF ALT BDG BDH جامعة البلقاء التطبيقية AMX هجوم تمديد BD BDP |
| فولكس فاجن باسات 2005 | علبة إلى قرص مضغوط BSE البنك السعودي الفرنسي كسا BLF BLP كايك BZB CDAA CBDC بي كيه بي WJEC مصرف البحرين المركزي BLR بفكس بفي سيارة أجرة اكسز BWS |
| فولكس فاجن باسات 2010 | علبة CTHD سي كيه ام ايه إلى قرص مضغوط كايك كباب كباب سي إل إيه CFGB CFGC CCZB BWS |
| فولكس فاجن باسات 2014 | تشيكوسلوفاكيا نقي تشيكيا كوك CUKB cukc DADA دي سي اكس ايه CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| فولكس فاجن باسات تصفيف 2019 | DADA CJSA |
المحركات الشعبية
في الأجيال الأولى من فولكس فاجن باسات ، اكتسبت وحدة الطاقة VAG 2E شعبية. كان نظام إدارتها المتكامل هو الأحدث في ذلك الوقت. يتجاوز مورد محرك الاحتراق الداخلي 500 ألف كيلومتر. توفر كتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر هامشًا كبيرًا من الأمان ، لذلك يمكن إجبار المحرك.
محرك شائع آخر كان محرك CAXA. تم تثبيته ليس فقط على فولكس فاجن باسات ، ولكن أيضًا على السيارات الأخرى للعلامة التجارية. يتميز محرك الاحتراق الداخلي بوجود الحقن المباشر والشحن التوربيني. محطة توليد الكهرباء حساسة لجودة الوقود.
تحظى محركات الديزل أيضًا بشعبية في فولكس فاجن باسات. مثال رئيسي على محرك الاحتراق الداخلي الشائع هو محرك BKP. المحرك مجهز بفوهات مضخة كهرضغطية. لم تظهر موثوقية عالية جدًا ، لذا تخلت عنها فولكس فاجن في نماذج المحركات التالية.
في سيارة فولكس فاجن باسات ذات الدفع الرباعي ، اكتسب محرك AXZ شعبية. يعد هذا من أقوى محركات الاحتراق الداخلي التي تم استخدامها في هذه السيارة. يبلغ حجم المحرك 3.2 لتر. تبلغ قدرة محرك الاحتراق الداخلي 250 حصان.
واحدة من أحدث المحركات هي وحدة الطاقة DADA. تم إنتاج المحرك منذ عام 2017 واستخدمت فيه أحدث التقنيات. يمكن للمحرك التباهي بالود البيئي الممتاز. تؤثر كتلة أسطوانة الألمنيوم على مورد ICE. لذلك ، ليست كل وحدة طاقة DADA قادرة على التغلب على 300+ ألف كيلومتر.
أي محرك أفضل لاختيار فولكس فاجن باسات
عند اختيار سيارة فولكس فاجن باسات مستعملة من السنوات الأولى للإنتاج ، يوصى بالاهتمام بسيارة بمحرك VAG 2E. المحرك هو أحد أكثر المحركات موثوقية في فئته. الأعطال ، على الرغم من العمر الصلب لمحرك الاحتراق الداخلي ، ليست شائعة جدًا. يتم التخلص بسهولة من Maslozher وحدوث حلقات المكبس بواسطة الحاجز ، والذي يتم تسهيله من خلال التصميم البسيط للمحرك.
ستكون سيارة فولكس فاجن باسات المستعملة بمحرك CAXA خيارًا جيدًا أيضًا. شعبية المحرك تقضي على متاعب العثور على قطع الغيار. يتميز محرك الاحتراق الداخلي بتصميم بسيط ، لذا من السهل القيام بالإصلاحات البسيطة بيديك. المحرك حساس لفترات الصيانة.
عند اختيار فولكس فاجن باسات بمحرك BKP ، يجب توخي الحذر الشديد. حاقنات المضخات الكهرضغطية حساسة لجودة الوقود. لذلك ، عند تشغيل سيارة بعيدة عن محطات الوقود الجيدة ، يوصى بالتخلي عن خيار السيارة مع BKP. ومع ذلك ، مع الصيانة المناسبة والوقود العادي ، يظهر محرك الاحتراق الداخلي نفسه على أنه موثوق ودائم للغاية.
إذا كنت ترغب في امتلاك سيارة قوية ذات دفع رباعي ، فمن المستحسن إلقاء نظرة فاحصة على AXZ. تساهم قوة المحرك العالية في القيادة الرياضية. لا تقدم شركة ICE أي أعطال غير متوقعة. من المهم أيضًا مراعاة أن AXZ المدعومة لديها زيادة كبيرة في استهلاك الوقود.
عند اختيار فولكس فاجن باسات في السنوات اللاحقة من الإنتاج ، يوصى بالاهتمام بسيارة بمحرك DADA. سوف يناسب المحرك تمامًا الأشخاص الذين يهتمون بحالة البيئة. في الوقت نفسه ، ينتج محرك الاحتراق الداخلي ديناميكيات مذهلة. محطة توليد الكهرباء حساسة لجودة البنزين المصبوب.
اختيار الزيت
عند اختيار الزيت ، يوصى بالتركيز على توليد السيارة. في وقت مبكر من فولكس فاجن باساتس ، كانت محركات الاحتراق الداخلي مهترئة ، لذلك من الأفضل اختيار مادة تشحيم أكثر سمكًا. للأجيال اللاحقة ، تعتبر زيوت 5W30 و 5W40 مثالية. يخترق زيت التشحيم هذا جميع أسطح الاحتكاك ويشكل فيلمًا موثوقًا به.
لملء محرك فولكس فاجن باسات ، يوصي التجار الرسميون باستخدام الزيت ذو العلامات التجارية فقط. يمنع منعا باتا إضافة أي إضافات. إذا استخدمتها ، يفقد مالك السيارة الضمان على سيارته. يُسمح باستخدام الزيوت من الشركات المصنعة الخارجية ؛ في هذه الحالة ، يجب أن تكون مادة التشحيم اصطناعية ويجب أن تتوافق مع اللزوجة.
عند اختيار الزيت ، من المهم مراعاة منطقة تشغيل فولكس فاجن باسات. في المناخات الباردة ، يوصى باستخدام مادة تشحيم أقل لزوجة. سيسهل تشغيل المحرك في الطقس البارد. في المناخات الحارة ، يوصى بملء الزيت السميك. في هذه الحالة ، سيتم إنشاء فيلم أكثر موثوقية في أزواج احتكاك ، وتقليل مخاطر تسرب أختام الزيت والحشيات.
موثوقية المحركات ونقاط ضعفها
تحتوي معظم محركات فولكس فاجن باسات على محرك سلسلة توقيت. تمتد السلسلة من 100-200 ألف كيلومتر. هناك خطر من قفزه ، والذي غالبًا ما يكون محفوفًا بضربة من المكابس على الصمام. لذلك ، من المهم مراقبة محرك التوقيت واستبدال السلسلة في الوقت المناسب.
نقطة ضعف أخرى في محطات توليد الطاقة من فولكس فاجن باسات هي حساسية الوقود. في أوروبا ، يتمتع الوقود بجودة أعلى من ظروف التشغيل المحلي. لذلك ، تتكون رواسب الكربون في محركات فولكس فاجن. يسبب زيادة في استهلاك الوقود ويمكن أن يؤدي إلى عواقب أكثر خطورة.
المشكلة الشائعة التي تواجهها محركات فولكس فاجن باسات هي فقدان الضغط. والسبب في ذلك يكمن في فحم الكوك في حلقات المكبس. يمكنك التخلص من حدوثها عن طريق فرز واستبدال الأجزاء التالفة. يعد استكشاف الأخطاء وإصلاحها في محركات الاحتراق الداخلي من الجيل الأول أسهل بكثير نظرًا لبساطة التصميم.
غالبًا ما توجد المضبوطات والتآكل الشديد للأسطوانات في محركات الاحتراق الداخلي المدعومة. في حالة كتلة الحديد الزهر ، يمكن حل المشكلة عن طريق الملل واستخدام مجموعة أدوات إصلاح جاهزة. بالنسبة لكتل الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم ، لا ينصح بالإصلاح في هذه الحالة. ليس لديهم هامش أمان كافٍ ولا يخضعون لإعادة الجلب.
تتميز محركات فولكس فاجن باسات الحديثة بإلكترونيات متطورة. غالبًا ما تنهار. غالبًا ما يكون من الممكن العثور على مشكلة عن طريق التشخيص الذاتي. غالبًا ما يتضح أن أحد المستشعرات أو الآخر معيب.
قابلية صيانة وحدات الطاقة
تتمتع محركات الجيل الأول والثاني من فولكس فاجن باسات بقابلية صيانة ممتازة. إنه يسقط تدريجياً مع إطلاق كل جيل جديد من السيارات. يكمن السبب في ذلك في تعقيد التصميم واستخدام مواد أقل متانة وزيادة متطلبات دقة أبعاد معينة للأجزاء. لقد أثر ظهور الإلكترونيات بشكل خاص على تدهور قابلية الصيانة.
لإجراء إصلاحات طفيفة لمحركات فولكس فاجن باسات ، توجد مجموعات إصلاح جاهزة. يتم إنتاجها بشكل أساسي من قبل جهات تصنيع خارجية ، ولكن غالبًا ما يمكن العثور على قطع غيار تحمل علامات تجارية. لذلك ، على سبيل المثال ، لن يكون فرز محرك التوقيت صعبًا حتى على المحركات حيث تم تصميم السلسلة طوال عمر المحرك. غالبًا ما يؤدي التدخل في الوقت المناسب في محرك التوقيت إلى التخلص من المشكلات الخطيرة ، لذلك من المهم مراقبة كيفية عمل محرك الاحتراق الداخلي.
بالنسبة للإصلاحات الطفيفة ، على سبيل المثال ، حاجز رأس الأسطوانة ، يقوم جميع سادة محطات الخدمة تقريبًا بتنفيذها دون مشاكل. في الأجيال المبكرة ، ليس من الصعب إجراء مثل هذه الإصلاحات بنفسك. نادرا ما تكون صيانة محركات فولكس فاجن باسات مصحوبة بصعوبات. يتم تسهيل ذلك من خلال التصميم المريح لمحرك الاحتراق الداخلي.
لا تعد عملية الإصلاح مشكلة يجب إجراؤها للمحركات ذات كتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر. هذه محركات من الجيل الأول والسادس من فولكس فاجن باسات. على الآلات الحديثة ، يتم تثبيت محركات الاحتراق الداخلي ، والتي تعتبر رسميًا يمكن التخلص منها. يكاد يكون رأس مالهم مستحيلًا ، لذلك في حالة حدوث أعطال خطيرة ، يوصى باستبداله بمحرك عقد.
من النادر حدوث مشاكل خطيرة في الإلكترونيات في محركات فولكس فاجن باسات. يساعد التشخيص الذاتي عادةً في إجراء الإصلاحات من خلال تحديد المستشعر المعيب. في الوقت نفسه ، يتم التخلص من أعطال الإلكترونيات عن طريق استبدال العنصر الفاشل ، وليس عن طريق إصلاحه. عادة ما يكون العثور على الأجزاء المناسبة للبيع أمرًا صعبًا ، نظرًا لأن محركات فولكس فاجن باسات شائعة جدًا.
ضبط محركات فولكس فاجن باسات
معظم محركات فولكس فاجن باسات مهيأة للتأثير. هذا ينطبق بشكل خاص على المحركات ذات كتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر. ولكن حتى محركات الاحتراق الداخلي المصبوبة من الألومنيوم تتمتع بهامش أمان كافٍ لإضافة عشرات من القدرة الحصانية دون خسارة ملحوظة في الموارد. في الوقت نفسه ، لا توجد قيود في اختيار طريقة ضبط وحدة الطاقة.
من أكثر الطرق شيوعًا لزيادة قوة المحرك هو ضبطها. التأثير بالوميض مناسب للأجيال اللاحقة من فولكس فاجن باسات. يتم خنق محركاتهم من خلال اللوائح البيئية. يتيح لك ضبط الشريحة إطلاق العنان للإمكانات الكاملة التي تكمن في المحرك.
يمكن أن يخدم ضبط الشريحة أيضًا غرضًا آخر ، بالإضافة إلى زيادة قوة المحرك. يتيح لك وميض وحدة التحكم الإلكترونية تغيير المعلمات الأخرى لمحطة الطاقة. لذلك ، بمساعدة ضبط الرقائق ، من الممكن تحسين اقتصاد السيارة دون حدوث تدهور كبير في الديناميكيات. يعمل اللمعان على تحسين تشغيل محرك الاحتراق الداخلي وضبطه وفقًا لأسلوب قيادة مالك السيارة.
لزيادة طفيفة في الطاقة ، يتم استخدام ضبط السطح. في هذه الحالة ، يتم استخدام بكرات خفيفة الوزن وفلتر مقاومة صفر ونظام عادم مباشر التدفق. يضيف ضبط الضوء 5-20 حصان. إنه يؤثر على الأنظمة ذات الصلة ، وليس المحرك نفسه.
لزيادة ملحوظة في الطاقة ، يوصى بإجراء ضبط عميق. في هذه الحالة ، يتم إعادة بناء محرك الاحتراق الداخلي باستبدال بعض العناصر بقطع غيار أكثر متانة. دائمًا ما يكون هذا الضبط مصحوبًا بخطر إتلاف وحدة الطاقة بشكل لا يمكن إصلاحه. للتأثير ، يفضل اختيار محرك احتراق داخلي مع كتلة أسطوانية من الحديد الزهر. تتطلب زيادة الطاقة استخدام المكابس وأعمدة الكرنك المزورة وعناصر أخرى.
محركات المبادلة
أصبحت مقايضات المحركات من الأجيال الأولى من فولكس فاجن باسات نادرة كل عام. لا تتمتع المحركات بأداء ديناميكي وكفاءة كافية. عادة ما يتم تبادلها على سيارات من نفس سنوات التصنيع. المحركات جيدة للمبادلة لأن تصميمها بسيط.
تحظى محركات فولكس فاجن باسات من الجيل الأخير بشعبية كبيرة في عمليات المقايضة. فهي موثوقة ودائمة. عادة ما يكون سبب التعقيد هو الإلكترونيات. بعد التبديل ، قد يتوقف جزء من لوحة العدادات عن العمل.
حجرة المحرك في فولكس فاجن باسات كبيرة جدًا ، مما يساهم في تبديل المحركات الأخرى. ترتبط الصعوبة عادةً بالموقع غير النمطي لمحرك الاحتراق الداخلي في بعض أجيال فولكس فاجن باسات. على الرغم من ذلك ، غالبًا ما يستخدم مالكو السيارات محركات 1JZ و 2JZ للتبديل. هذه المحركات مناسبة تمامًا للضبط ، مما يجعل فولكس فاجن باسات أكثر ديناميكية.
شراء محرك عقد
هناك عدد كبير من محركات عقد فولكس فاجن باسات من جميع الأجيال معروضة للبيع. تتمتع المحركات من السيارات من السنوات الأولى من الإنتاج بقابلية صيانة ممتازة ، لذلك يمكن استعادة نسخة "ميتة". ومع ذلك ، لا يجب أن تأخذ محرك احتراق داخلي مع كتلة أسطوانة متشققة أو كتلة أسطوانة غيرت هندستها. السعر المقدر لمحركات الجيل المبكر 60-140 ألف روبل.
تعتبر وحدات الطاقة لأحدث أجيال فولكس فاجن باسات قابلة للتصرف رسميًا. لذلك ، عند شراء محرك عقد كهذا ، ينبغي إيلاء اهتمام خاص للتشخيصات الأولية. من المهم فحص كل من الإلكترونيات والجزء الميكانيكي. تصل التكلفة التقديرية لمحرك الاحتراق الداخلي فولكس فاجن باسات إلى 200 ألف روبل.
