محركات فولكس فاجن بولو

فولكس فاجن بولو هي عائلة سيارات مدمجة يتم إنتاجها في أنماط هيكل مختلفة. السيارة من بين أفضل عشر سيارات مبيعًا. في عام 2010 ، حصلت السيارة على لقب سيارة العام في أوروبا والعالم. تم إطلاق إصدار فولكس فاجن بولو في العديد من المصانع في مختلف البلدان ، بما في ذلك في روسيا بالقرب من كالوغا.

وصف موجز لفولكس فاجن بولو

في البداية ، تم تطوير السيارة وإنتاجها تحت اسم أودي 50. أدى مستوى المبيعات المتوسط ​​إلى ظهور اسم جديد في مارس 1975 ، والذي أصبح فولكس فاجن بولو. كان للسيارة هيكل هاتشباك معدني بالكامل بثلاثة أبواب وتصميم دفع بالعجلات الأمامية. يمكن أن تتباهى السيارة بصندوق كبير ، يصل حجمه ، مع طي المقاعد الخلفية لأسفل ، إلى 900 لتر.

فولكس فاجن بولو الجيل الأول

في أكتوبر 1981 ، ظهر الجيل الثاني من فولكس فاجن بولو. تلقت السيارة ثلاثة أنماط للجسم: ستيشن واغن وكوبيه وسيدان. احتلت السيارة بثقة مكانها في فئة السيارات العائلية الصغيرة. غزت فولكس فاجن بولو السوق بموثوقية عالية وجودة بناء عالية.

فولكس فاجن بولو الجيل الثاني

في عام 1990 ، خضع الجيل الثاني من فولكس فاجن بولو لعملية إعادة تصفيف كبيرة. كانت هناك تغييرات ملحوظة في المظهر. تم استبدال المصابيح الأمامية المستديرة بأخرى مربعة. تلقت السيارة مصد جديد وشبكة. بالإضافة إلى ذلك ، جلبت إعادة التصميم التغييرات التالية:

• هيكل محسن
• أصبح التعليق أكثر ليونة.
• زيادة كفاءة الفرامل.
• تمت إضافة محرك احتراق داخلي مع الحقن إلى خط محركات المكربن ​​؛
• بدأوا في تثبيت محول غاز العادم على السيارات ؛
• أصبح مشغل الكاسيت قابلاً للإزالة ؛
• زادت راحة التحكم في التهوية والتدفئة.

الجيل الثاني بعد تصفيف الشعر

ظهر الجيل الثالث في عام 1994. تلقت السيارة هيكلًا جديدًا وشاسيه ومجموعة من وحدات الطاقة المستخدمة. أصبحت السيارة أطول وأكبر. تم إعادة تصميم التصميم الزاوي بطريقة دائرية لتحسين معامل السحب. تم إنتاج هاتشباك لأول مرة في إصدار خمسة أبواب.

الجيل الثالث

فولكس فاجن بولو الحديثة

في أغسطس 2001 ، أصدرت فولكس فاجن الجيل الرابع من بولو. تم تقديم السيارة في معرض فرانكفورت للسيارات في 11 سبتمبر 2001. تلقت السيارة جسم مجلفن ، تم ربط أجزائه بلحام بالليزر. أصبحت السيارة أكثر راحة من سابقاتها حيث كانت:

• جيوب الباب
• حجرة تحت المقاعد
• أرفف أسفل اللوحة الأمامية ؛
• صندوق في مسند الذراع الخلفي ؛
• حاوية على وحدة التحكم
• جيوب في الجزء الخلفي وجانبي المقاعد الأمامية.

الجيل الرابع فولكس فاجن بولو

في مارس 2009 ، تم تقديم الجيل الخامس من فولكس فاجن بولو للجمهور في معرض جنيف للسيارات. لقد تغير المظهر بشكل ملحوظ. يتميز التصميم بحواف حادة وأشكال بسيطة وخطوط أفقية دقيقة. أصبحت السيارة أوسع وأطول وأقل.

في الجيل الخامس من فولكس فاجن بولو ، ارتفع مستوى الراحة الداخلية بشكل ملحوظ. تم إعادة تصميم الكونسول الوسطي مع التركيز على احتياجات السائق. تلقت المعدات الغنية شاشة تعمل باللمس وعجلة قيادة مع أدوات تحكم متعددة الوظائف. المقاعد الخلفية عند طيها تشكل مساحة صندوقية مسطحة يصل حجمها إلى 976 لترًا.

الجيل الخامس فولكس فاجن بولو

في يونيو 2017 ، تم تقديم الجيل السادس من فولكس فاجن بولو في برلين. استلمت السيارة جثة هاتشباك بخمسة أبواب. أصبح هبوط السائق والركاب أقل ، لكن المقصورة لا تزال دافئة ومريحة. اختياريًا ، في فولكس فاجن بولو ، يمكنك طلب تثبيت لوحة أجهزة إلكترونية بالكامل. أيضًا ، يمكن للسيارة أن تفتخر بامتلاكها:

• مصابيح LED تعمل بالنهار ؛
• الوصول بدون مفتاح إلى الصالون
• نظام الكبح التلقائي مع التعرف على المشاة ؛
• وقوف السيارات شبه التلقائي
• نظام مراقبة النقطة العمياء.

الجيل السادس من فولكس فاجن بولو

نظرة عامة على المحركات على أجيال مختلفة من السيارات

استخدمت سيارات فولكس فاجن بولو المبكرة محركات البنزين منخفضة الطاقة حصريًا. تدريجيا ، تمت إضافة محركات الديزل إلى مجموعة المحركات المستخدمة. مع كل جيل ، زادت أيضًا قوة محرك الاحتراق الداخلي. يمكنك التعرف على محطات الطاقة المطبقة في الجدول أدناه.

محركات فولكس فاجن بولو

نموذج سيارة	المحركات المثبتة
جيل واحد (Mk1)
فولكس واجن بولو 1975	HA HF EP EU
جيل واحد (Mk2)
فولكس واجن بولو 1982	GL HZ HB HK MK NZ 2G HH GK PY MN
فولكس واجن بولو 1985	HZ HK MK NZ 2G MN
فولكس فاجن بولو 1990	AAK HEART AAV أو 3F PY MM 1W
جيل واحد (Mk3)
فولكس واجن بولو 1995	AEX AKV أبق 1F AFT ايي أنا أضف ADZ AEY AHU THE AFN
فولكس فاجن بولو 1999	CFE الآن AUD AFK AUB ALM أنا IGA ALH
جيل واحد (Mk4)
فولكس واجن بولو 2001	الصيد BMD أزق BME AUA BBY بكي BBZ صندوق النقد العربي BAY
فولكس فاجن بولو 2005	BMD BBM BME بزغ بكي BUD BBZ BTS
جيل واحد (Mk5)
فولكس واجن بولو 2008	CBZB CGPB المعدل التراكمي كدا CLPA سي جي جي بي كفنب CLSA CFNA
فولكس فاجن بولو 2015	تشيكوسلوفاكيا كفنب النقد مقابل العمل CLSA CFNA CWVA
جيل واحد (Mk6)
فولكس واجن بولو 2020	تشيكوسلوفاكيا النقد مقابل العمل CWVA

المحركات النموذجية الشعبية المبكرة

في وقت مبكر من فولكس فاجن بولو ، اكتسبت محطات توليد الطاقة HH و HB شعبية. هذه هي محركات البنزين ذات السعة الصغيرة. على الرغم من الطاقة المنخفضة ، تستهلك المحركات الكثير من الوقود. عادة ما يستغرق الأمر أكثر من 100 لترات من الوقود لتغطية 10 كيلومتر.

أيضًا في السيارات المبكرة ، اكتسبت وحدة طاقة الديزل MN شعبية أيضًا. لديها قوة 45 حصان فقط. يسمح عزم الدوران الكبير بدرجة كافية للمحرك بتسريع سيارة فولكس فاجن بولو بثقة. يوفر الديزل قيادة واثقة في حركة المرور الكثيفة في المدينة بسبب وزن السيارة المنخفض.

وحدة طاقة الديزل MN

في سيارات فولكس فاجن بولو اللاحقة بقليل ، تم استبدال المكربن ​​بحاقن. مثال على هذا المحرك هو محرك AAV. أدى الانتقال إلى الحقن إلى زيادة موثوقية محرك الاحتراق الداخلي. كان استهلاك الوقود لا يزال مبالغا فيه قليلا.

في الجيل الثالث ، بدأ استخدام محركات قوية بما فيه الكفاية ، مع مراعاة فئة السيارة. لذلك أصبحت وحدة الطاقة AEE منتشرة على نطاق واسع. عند إنشاء المحرك ، كان من الممكن تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير. في نفس الوقت ، أنتج المحرك 75 حصان. لتسريع واثق.

كان محرك الديزل الآخر الشهير هو AKU. يحتوي المحرك على أحد أكبر أحجام غرفة العمل بين سيارات فولكس فاجن بولو المبكرة. تتميز وحدة الطاقة بحقن الوقود المباشر. نادرا ما يظهر المحرك مشاكل.

ديزل AKU

وحدات الطاقة الشعبية في السيارات الحديثة

في سيارات فولكس فاجن بولو الحديثة ، أصبح محرك CBZB أحد أشهر المحركات. غالبًا ما يمكن العثور على وحدة الطاقة في طرازات أخرى من العلامة التجارية وعلى السيارات التي تسيطر عليها العلامات التجارية ذات الاهتمام بفولكس فاجن. يتمتع محرك CBZB بتصميم ناجح ، مما سمح له بأن يصبح أساسًا للعديد من محركات الاحتراق الداخلي. يحتوي المحرك على شاحن توربيني IHI 1634 ، والذي يسمح لك بالحصول على 1.2 حصان من حجم 105 لتر.

وحدة طاقة CBZB

محرك مشهور آخر كان CFNA. كان للمحرك عيب في التصميم ، وهذا هو السبب في أن فولكس فاجن نفذت شركة قابلة للإلغاء لتحل محل مجموعة المكبس. ميزة وحدة الطاقة هي تصميمها البسيط. في الوقت نفسه ، يشتكي العديد من مالكي السيارات من قلة موارد سلسلة التوقيت والظهور المتكرر للشقوق في مجمع العادم.

محطة توليد الكهرباء CFNA

نادراً ما تكتسب محطات توليد الطاقة ثلاثية الأسطوانات شعبية في السيارات. الاستثناء كان محرك BMD. لديها كتلة اسطوانة من الألمنيوم وتصميم R3. محرك الاحتراق الداخلي خالٍ من الشحن التوربيني والتحكم في الطور والأنظمة المعقدة الأخرى. هذا يزيد من موثوقية المحرك وله تأثير إيجابي على قابلية صيانته.

محرك BMD ذو ثلاث أسطوانات

في السوق المحلية ، تحظى فولكس فاجن بولو بمحرك تشيكوسلوفاكيا بشعبية كبيرة. في أوروبا ، تم استبدال هذا المحرك بمحركات احتراق داخلي أخرى صديقة للبيئة. تفتخر CZCA بمورد جيد نظرًا لكتلة الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم. المحرك مزود بشاحن توربيني TD025 M2.

شعبية CZCA powertrain

محرك آخر شائع في السوق المحلية هو CWVA. منذ عام 2015 ، تم تجميع المحرك في مدينة كالوغا في أحد مصانع شركة فولكس فاجن. المحرك موثوق به ويفتخر بموارد كبيرة إلى حد ما. تصميمه بسيط ، ومحرك الاحتراق الداخلي نفسه اقتصادي للغاية.

تم تجميع محرك CWVA في المصنع في كالوغا

أي محرك أفضل لاختيار فولكس فاجن بولو

عند اختيار فولكس فاجن بولو مبكرًا ، يوصى بالاهتمام بمحرك الديزل MN. لا يستطيع التباهي بالأداء المتميز ، لكنه كان في زمانه من أفضل اللاعبين. تتمتع شركة ICE بموثوقية ممتازة. تتيح لك بساطة التصميم توقع جميع المشكلات ومنعها بشكل وقائي.

وحدة الديزل MN

بالنسبة للمناطق ذات المناخ الدافئ ، تعد سيارة فولكس فاجن بولو بمحرك CBZB خيارًا جيدًا. نادرا ما يسخن المحرك ولديه متانة جيدة. وتجدر الإشارة إلى أن تشغيل مصرف البحرين المركزي ليس مريحًا بشكل خاص في الطقس البارد. يتم تسخين وحدة الطاقة ببطء ، مما يؤثر سلبًا على الاستهلاك الكلي للبنزين. في موسم البرد ، لا تكفي الحرارة الناتجة عن محرك الاحتراق الداخلي لتسخين المقصورة بالكامل.

محرك CBZB

يجب توخي الحذر عند الاقتراب من المركبات المزودة بمحرك CFNA. كانت المحركات تخضع لشركة قابلة للإلغاء. تعاني العديد من محركات الاحتراق الداخلي من طرق المكبس ، والتي لا يمكن القضاء عليها نهائيًا إلا عن طريق تركيب أجزاء مكبس مزورة. تشمل مزايا المحرك نمطية التصميم ، مما يجعل من الممكن زيادة راحة التفكيك. لذلك ، على سبيل المثال ، تتم إزالة أعمدة الكامات مع غطاء الصمام ، مما يجعل صيانة التوقيت أسهل.

أعمدة كامات محرك CFNA مدمجة في غطاء الصمام

عند اختيار سيارة اقتصادية ، يوصى بالاهتمام بفولكس فاجن بولو بوحدة طاقة BMD بثلاث أسطوانات. ينتج المحرك 54 حصان فقط. هذه القوة كافية لحركة مريحة في حركة المرور في المدينة. السيارة مناسبة أيضًا للرحلات غير المنتظمة على طول الطريق السريع. يجب أن يؤخذ في الاعتبار المورد الصغير نسبيًا لمحرك الاحتراق الداخلي ثلاثي الأسطوانات ، لذلك يوصى بشراء سيارة لم يصل عدد الكيلومترات التي قطعتها بعد إلى 120-150 ألف كيلومتر.

محرك بثلاث أسطوانات BMD

سيكون الاختيار الجيد للغاية هو فولكس فاجن بولو بمحرك CZCA أو CWVA. المحركات شائعة في السوق المحلي ، لذلك لا توجد مشاكل في العثور على قطع الغيار. يسعد معظم أساتذة ورش العمل بإصلاح CZCA و CWVA. يتم تسهيل ذلك من خلال التصميم البسيط وعدم وجود حسابات هندسية خاطئة.

محرك CZCA

اختيار الزيت

من المصنع ، تمتلئ محركات فولكس فاجن بولو بشكل أساسي بزيوت تشحيم المحركات التي تحمل علامة Special plus SAE 5W-40. يوصى أيضًا باستخدامه في المستقبل من قبل التجار الرسميين. في هذه الحالة ، من المهم الانتباه إلى التسامح. يجب ملء جميع وحدات الطاقة التي تعمل بالبنزين بشحم VW 502.00. في محركات الديزل ذات المرشح الجسيمي ، يتم استخدام الزيت بموافقة VW 507.00 ، إذا لم يكن هناك مرشح ، VW 505.01.

زيوت التشحيم الملكية

تحظر فولكس فاجن استخدام أي إضافات إضافية في المحركات. سيؤدي استخدامها إلى إبطال ضمان سيارتك. في هذه الحالة ، يُسمح بملء زيوت ماركات أخرى. الشرط الرئيسي هو امتثال سائل المحرك SAE 5W-40. يتم إنتاج زيت التشحيم الجيد لفولكس فاجن بولو من قبل الشركات المصنعة التالية:

• موبيل.
• إديميتسو.
• رافينول.
• انا اقول؛
• المولي السائل
• شعار.

زيت محرك ماركة ليكوي مولي بلزوجة SAE 5W-40

تعتبر لزوجة SAE 5W-40 قيمة إرشادية. عند اختيار الزيت ، من الضروري مراعاة منطقة تشغيل السيارة. في المناخات الحارة ، يوصى باستخدام مواد التشحيم السميكة لمنع التسرب. في المناخات الباردة ، يجب اختيار زيوت أرق لتسهيل بدء تشغيل وحدة الطاقة في الطقس البارد.

اختيار الزيت بناءً على درجة حرارة تشغيل الماكينة

تتأثر أيضًا لزوجة الزيت المطلوبة بعدد الأميال التي يستغرقها محرك الاحتراق الداخلي. كلما كان حجمها أكبر ، يجب أن تكون مادة التشحيم أكثر سمكًا. خلاف ذلك ، سيظهر المحرك مبرد زيت ملحوظًا. في المحركات الجديدة ، يُسمح له بملء زيت أقل لزوجة.

عندما تكون في شك بشأن الاختيار الصحيح لمواد التشحيم ، فمن المستحسن التحقق منه. للقيام بذلك ، قم بفك المجس. بعد ذلك ، يجب تجفيف ورقة نظيفة بالزيت. سيحدد فحص النتيجة الناتجة الاختيار الصحيح لمواد التشحيم. إذا تم العثور على حالة غير مرضية للزيت ، فمن المستحسن استبداله على الفور.

تقييم حالة التشحيم

موثوقية المحركات ونقاط ضعفها

محركات فولكس فاجن بولو المبكرة موثوقة للغاية. يتم تسهيل ذلك من خلال تصميم بسيط وهامش أمان كبير. تظهر نقاط الضعف في محطات توليد الطاقة فقط بسبب عمرها الكبير. لذلك ، على سبيل المثال ، عند شراء سيارة بمحرك MN ، يجب أن يكون مالك السيارة مستعدًا لمواجهة المشكلات التالية:

• ماسلوزر تدريجي
• تلف الأختام والحشيات ؛
• زيادة الاهتزاز
• ضغط غير متساو
• السخام على الصمامات.
• تلف رأس الاسطوانة.

رأس الاسطوانة MN

غالبًا ما تواجه محركات فولكس فاجن بولو الأكثر حداثة مشكلة في سلسلة التوقيت. وهي تتمدد وهناك خطر من أن تقفز الأسنان. في معظم المحركات ، يتسبب هذا في اصطدام المكابس بالصمامات. في هذه الحالة ، يتعرض المحرك لأضرار جسيمة ، والتي لا يمكن التخلص منها دائمًا عن طريق إصلاح شامل. الأمور أفضل قليلاً مع حزام التوقيت ، لكن يجب استبداله كل 60 ألف كيلومتر.

تمتد سلسلة التوقيت

تستخدم المكابس خفيفة الوزن في محركات فولكس فاجن بولو الحديثة لتحسين الأداء الديناميكي وتقليل استهلاك الوقود. تسخن بسرعة وهي حساسة للغاية لارتفاع درجة الحرارة. في ظل الظروف غير المواتية ، تتشكل نوبات على تنورة المكبس ، مما قد يؤدي إلى تلف تجويف الأسطوانة. نتيجة لذلك ، فإن العواقب التالية ممكنة:

• ماسلوزر تدريجي
• انخفاض الضغط
• زيادة استهلاك الوقود
• زيادة الحمل على الأنظمة المصاحبة للمحرك ؛
• انخفاض في الأداء الديناميكي.

نوبات على تنورة المكبس

تم تصميم محركات فولكس فاجن بولو من أحدث الأجيال بأقصى قدر من العناية بالبيئة. هذا لا يضر فقط بقوة محرك الاحتراق الداخلي ، بل يضر أيضًا بالموارد الموثوق بها. وخير مثال على ذلك هو التدفق الدوامي. إنه يعمل على توزيع الغازات الساخنة بالتساوي على المحفز. في الواقع ، يتم انسداد دوامة التدفق بالسخام ، مما يؤدي إلى:

• تدهور غازات العادم
• تشكيل ضغط متزايد في رأس الاسطوانة ؛
• مشعب العادم المحموم.
• الضرر الحراري وتشوه عناصر رأس الاسطوانة ؛
• شفط رقائق السيراميك من المحفز المنهار إلى غرفة الاحتراق.

التدفق الدوامي في نظام العادم لمحركات فولكس فاجن بولو الحديثة

في محركات فولكس فاجن بولو المستعملة ، غالبًا ما تجد تآكلًا خطيرًا على العديد من الأسطح المحاكة ، بما في ذلك المرايا الأسطوانية. في حالة وجود كتلة من الحديد الزهر من الأجيال الأولى من محركات الاحتراق الداخلي ، يتم حل المشكلة بالملل والاختيار الصحيح للمكابس كبيرة الحجم. تتطلب كتلة الأسطوانة المصنوعة من الألمنيوم إعادة الجلب. لا يمكن لكل سيد أن يؤديها نوعيًا.

ارتداء مرآة اسطوانة

قابلية صيانة وحدات الطاقة

تتمتع وحدات الطاقة للأجيال الأولى من فولكس فاجن بولو بقابلية صيانة هائلة. يسهل التصميم البسيط فك وتركيب المحرك في أي مرآب. بعد الكتابة بالأحرف الكبيرة ، يعمل محرك الاحتراق الداخلي كالجديد تقريبًا. يتم أيضًا إصلاح الأعطال البسيطة بسهولة. لا توجد مشاكل ملحوظة في البحث عن قطع غيار لمحركات شهيرة ، على سبيل المثال ، MN.

إصلاح محرك MN

غالبًا ما تحتوي مجموعات نقل الحركة من الأجيال اللاحقة على كتلة أسطوانية من الألومنيوم. هذا يقلل من الصيانة الشاملة. تعتبر معظم المحركات الحديثة يمكن التخلص منها. رسميًا ، في حالة حدوث أعطال خطيرة ، يوصى باستبدال محرك الاحتراق الداخلي بمحرك جديد. تستحوذ خدمات السيارات التابعة لجهات خارجية على رأس مال المحركات ذات كتلة الألومنيوم ، ولكن لا يوجد دائمًا ضمان للحصول على نتيجة جيدة.

في سيارات فولكس فاجن بولو الحديثة ، اكتسبت محطات الطاقة الكثير من الإلكترونيات. غالبًا ما تفشل أجهزة الاستشعار. يختلف إيجاد المشاكل الكهربائية عن إيجاد المشاكل الميكانيكية. بدلاً من التفكيك والفحص البصري ، يلزم قراءة الخطأ. تعمل التشخيصات الأولية على تبسيط عملية إصلاح وحدات الطاقة في فولكس فاجن بولو إلى حد كبير.

عملية تشخيص إلكترونيات محرك فولكس فاجن بولو

حتى عند البحث عن مشاكل ميكانيكية ، ليس من الضروري دائمًا تفكيك وحدة طاقة فولكس فاجن بولو. يأتي المنظار للإنقاذ. من خلال فتحة الشمعة يمكن فحص غرفة الاحتراق. يسمح لك التنظير الداخلي بتحديد مثل هذه المشاكل:

• يجرجر على مرآة اسطوانة.
• لوحة مكبس
• تشكيل السخام أو اللويحات الأخرى ؛
• ظهور خلوص زائد بين المكبس ومرآة الأسطوانة ؛
• تسرب الزيت والسوائل التقنية الأخرى إلى غرفة العمل.

تنظير محرك CFNA

بالمقارنة مع الشركات المصنعة الأخرى للمحركات الحديثة ، تتمتع محركات أحدث أجيال فولكس فاجن بولو بقابلية صيانة مقبولة. يتم تسهيل ذلك من خلال التصميم البسيط وتوافر قطع الغيار. العديد من الأجزاء ، مثل المكابس المزورة ، مصنوعة من قبل أطراف ثالثة. لذلك ، يمكن الاستفادة من أي محرك بولو تقريبًا باستعادة 75-95٪ من المورد الأصلي.

عملية الإصلاح الشامل لمحطة توليد الكهرباء من فولكس فاجن بولو

ضبط رقاقة محركات فولكس فاجن بولو

إحدى الطرق الشائعة لتغيير خصائص وحدة الطاقة فولكس فاجن بولو هي ضبط الرقائق. للوميض ، يمكنك العثور على حل جاهز. للحصول على أفضل نتيجة ، يوصى بالاتصال باستوديو التوليف. يتيح لك اللمعان الفردي مع إزالة المؤشرات الموجودة على الحامل مراعاة ميزات المحرك وعدد الأميال المقطوعة والتآكل وحالة جميع الأنظمة الأخرى.

وميض فولكس فاجن بولو ECU في استوديو ضبط

يجب أن تفي وحدات الطاقة من فولكس فاجن بولو بجميع المتطلبات البيئية ، لذا فهي تأتي "مخنوقة" من المصنع. يتيح لك ضبط رقاقة تحرير الإمكانات الكامنة. عند استخدام الحلول الجاهزة ، تكون الزيادة في الطاقة من 5 إلى 15 حصانًا. يمكن أن يؤدي الوميض الفردي مع إزالة المؤشرات الموجودة على الحامل إلى تحسين الديناميكيات بنسبة 25-30٪.

عملية ضبط رقاقة

يسمح لك ضبط الرقاقة بالتأثير على أي معلمة للمحرك ، وليس فقط عزم الدوران أو القوة. لذلك يلجأ أصحاب السيارات إلى الوميض من أجل تحسين كفاءة سياراتهم. ضبط الشرائح الشعبية للتكيف مع الاستخدام الحضري. تبدأ السيارة في استهلاك وقود أقل بمقدار 1-2 ليرات ، ولا يوجد انخفاض ملحوظ في الديناميكيات.

إزالة المعلمات أثناء ضبط رقاقة

يتميز ضبط الرقاقة بميزة رئيسية واحدة مقارنة بالطرق الأخرى لإجبار محركات الاحتراق الداخلي. هذا هو خيار إعادة ضبط المصنع. إذا كانت النتيجة لا تفي بالتوقعات ، فيمكنك إعادة البرنامج الثابت الأصلي. ومع ذلك ، من المهم مراعاة أن تشغيل الماكينة على المدى الطويل بعد ضبط الرقاقة السيئ يمكن أن يؤدي إلى مشاكل خطيرة في الجزء الميكانيكي لوحدة الطاقة.

إجبار محطات توليد الطاقة فولكس فاجن بولو

تضطر فولكس فاجن إلى "خنق" محركاتها لتتوافق مع المعايير البيئية ، ليس فقط بمساعدة الإلكترونيات ، ولكن أيضًا ميكانيكيًا. وخير مثال على ذلك هو استخدام دوامة غاز العادم لتوزيعها المنتظم في المحفز. يؤدي انسداد الحافة بالسخام إلى انخفاض قوة محرك الاحتراق الداخلي. يتيح لك ضبط نظام العادم توسيع القناة عن طريق إزالة دوامة التدفق. هذا يسمح لك بإرجاع ما يصل إلى 5-10 حصان. لإمكانيات المحرك.

تمديد نظام العادم

يتسبب انخفاض الطاقة في فولكس فاجن بولو المستعملة في انسداد المحول الحفاز. لذلك ، قرر العديد من مالكي السيارات إزالته. هذا يسمح لك بزيادة طفيفة في قوة محرك الاحتراق الداخلي. في الوقت نفسه ، من المهم مراعاة أن طريقة التأثير هذه لها عيب كبير: تبدأ السيارة في تلويث البيئة بقوة أكبر.

مقارنة محفز وإدخال بدلاً من ذلك

يحظى بشعبية كبيرة بين مالكي السيارات وضبط السطح. لتعزيز محرك الاحتراق الداخلي ، يتم إجراء التغييرات دون إعادة بناء المحرك. قد تخضع الأنظمة ذات الصلة للتحديث. في أغلب الأحيان ، عند تثبيت ضبط السطح:

• بكرات خفيفة الوزن مصنوعة من مواد عالية القوة ؛
• فلتر هواء مقاوم للصفر ؛
• كاتم صوت مباشر.

يعطي ضبط السطح فقط 2-20 حصان. للحصول على نتيجة ملحوظة أكثر ، يوصى بإصلاح المحرك باستخدام أجزاء المخزون. مناسبة بشكل خاص لمثل هذا الضبط هي محركات الأجيال الأولى من فولكس فاجن بولو مع كتلة اسطوانة من الحديد الزهر. يسمح لك الضبط العميق بمضاعفة قوة الأصل. في هذه الحالة ، يجب ألا يغيب عن البال أن التأثير غير الصحيح يمكن أن يعطل محرك الاحتراق الداخلي.

استبدل المحركات بـ VW Polo

نادرًا ما تستخدم محركات فولكس فاجن بولو من الجيل الأول في عمليات المقايضة. لديهم طاقة منخفضة ومورد مستنفد. قد يكون العثور على سيارة للمبادلة أمرًا صعبًا أيضًا. تستخدم محركات الاحتراق الداخلي فولكس فاجن بولو المفككة في سيارات الميزانية المدعومة. في معظم الحالات ، يتم استخدام المقايضة كإجراء لإطالة عمر السيارة.

عملية تبديل محرك MN من فولكس فاجن بولو إلى سيات تيرا

تشتهر محركات فولكس فاجن بولو من الجيل المتأخر أيضًا بالمقايضات. غالبًا ما يضعها أصحاب السيارات على سياراتهم من ماركات أخرى. عادة ما تكون هذه السيارات في نفس الفئة ونطاق السعر تقريبًا مثل فولكس فاجن بولو. تتميز المحركات بالاكتناز ، لذا فهي سهلة التركيب في حجرة المحرك في أي مركبة اقتصادية.

مقايضة محرك فولكس فاجن بولو

رسميًا ، تعتبر محركات فولكس فاجن بولو تستخدم لمرة واحدة. لذلك ، في حالة حدوث مشاكل خطيرة ، يتم تغييرها إلى مشاكل تعاقدية ، وليس إصلاحها. لعدم الرغبة في وضع نفس المحرك ، يلجأ أصحاب السيارات إلى المبادلة. لهذا الغرض ، عادة ما يتم اختيار النماذج المدمجة من المحركات اليابانية أو الأوروبية الصنع.

عملية تبديل محرك فولكس فاجن بولو

تعتبر عملية التبديل بين مالكي سيارات فولكس فاجن بولو شائعة أيضًا من أجل زيادة أو تقليل قوة السيارة. في هذه الحالة ، يتم اختيار محركات ذات حوامل مماثلة. عادة ما تكون هذه محركات من بولو آخر. مع مثل هذا التبادل ، نادرًا ما توجد مشاكل في الإلكترونيات أو الأجزاء الميكانيكية.

المحرك جاهز للتبديل

شراء محرك عقد

أصبحت محركات الأجيال الأولى من فولكس فاجن بولو أقل شيوعًا في السوق. والسبب في ذلك هو الاستنفاد الكامل للمورد بسبب تقدمه في السن. تكلفة هذه المحركات 20-65 ألف روبل. يمكن بيع العينات المقتولة بسعر أقل.

محرك عقد

غالبًا ما يتم العثور على محركات من الأجيال اللاحقة من فولكس فاجن بولو للبيع. سعرها أعلى من ذلك بكثير. بالنسبة لوحدة الطاقة العادية ، عادة ما يطلبون 120 ألف روبل. عند الشراء ، من المهم التحقق من عدم وجود أضرار جسيمة ، لأن إصلاح محرك الاحتراق الداخلي قد لا يكون ممكنًا.