محرك نيسان QD32ETI
محتوى
نيسان اليوم شركة مصنعة لقطع غيار عالية الجودة وموثوقة ، ومحركات الديزل ليست استثناء.
في هذه المقالة سنتحدث عن محرك QD32ETI - عن تصميمه وقدراته التقنية وإيجابياته وعيوبه.
متى وكيف ظهرت
تم استبدال محركات ICE من سلسلة QD في عام 1997 بمحركات TD وكانت مخصصة للشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي. بالمقارنة مع سابقاتها ، كانت وحدات الطاقة الجديدة تفتخر بغرفة احتراق كبيرة وقوة صلبة لم تكن تمتلكها نظيراتها.
انجذب المشتري أيضًا إلى جودة البناء وسهولة صيانة الوحدات - كان كل سائق سيارة يعلم أنه ، وفقًا للدليل ، يمكنك تبديل هذا المحرك في المرآب أو إصلاحه بالكامل بنفسك.
ظهر موضوع الاختبار في عام 1995 ، وتم تثبيته على العديد من ماركات نيسان وثبت أنه ممتاز في Elgrand و Terrano.
تم إنتاج وحدة الطاقة لمدة عامين فقط ، ثم أفسح المجال لمحركات ZD. تلقت النماذج الممنوحة بمحرك الاحتراق الداخلي هذا زيادة ملحوظة في القوة مقارنة بزملاء الدراسة.
أتاح حجم غرفة الاحتراق البالغ 3,2 لتر بتكلفة منخفضة لوقود الديزل إمكانية تجاوز سيارات البنزين التنافسية بشكل كبير - حيث حصل المشتري ، بعد أن دفع عدة عشرات في المائة من متوسط سعر السوق ، على سيارة قوية واقتصادية تتصرف بثقة. سواء على الطريق السريع أو على الطرق الوعرة.
الخصائص التقنية
قبل البدء في التعرف على النموذج ، دعنا نشير إلى مكان وجود اللوحة التي تحتوي على رقم المحرك ، وكذلك فك رموز الأحرف والأرقام في اسم المحرك.
سلسلة ورقم وحدتنا مختومان على منصة خاصة تقع على الجانب الأيسر من مبيت كتلة الأسطوانة ، بجوار المولد.
الآن دعنا نفك تشفير اسم المحرك - QD32ETI:
- يشير الحرفان الأولان إلى السلسلة ورقم المحرك ؛
- تتبع الأرقام - بقسمة هذا الرقم على 10 نحصل على حجم غرفة الاحتراق. في موضوعنا التجريبي ، 3,2 لتر ؛
- يشير الحرف "E" بعد الأرقام إلى وجود تحكم إلكتروني في مضخة الحقن ؛
- يشير الحرف "T" إلى وجود توربين ؛
- يشير الحرف "I" إلى أن المحرك به مبرد داخلي.
| ملامح | خيارات |
|---|---|
| إزاحة المحرك ، سم مكعب | 3153 |
| الطبقة البيئية | 2 |
| القوة القصوى، حصان | 150 |
| أقصى عزم دوران ، N * م (كجم * م) عند دورة في الدقيقة. | 334 (34) / 2000 333 (34) / 2000 |
| وقود مستخدم | ديزل |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | ٢٠٢٤/٢٠٢٣ |
| نوع المحرك | مضمنة ، 4 اسطوانات |
| يضيف. معلومات المحرك | نظام توقيت الصمامات المتغيرة |
| Диаметр цилиндра، мм | 99 |
| القوة القصوى ، حصان (كيلوواط) عند دورة في الدقيقة | 150 (110) / 3600 |
| آلية تغيير حجم الاسطوانات | لا |
| الشحان | التوربينات |
| نظام بدء - توقف | لا |
| نسبة الضغط | 22 |
| السكتة الدماغية مكبس، مم | 102 |
وصف عام
محرك ديزل مزود بترتيب أسطوانات متوازٍ ، يحتوي كل منها على صمامين. يبلغ حجم غرفة الاحتراق 2 سم مكعب ، ونسبة الضغط 3153. الضغط لا يقل عن 22 بار ، والانتشار بين الأسطوانات لا يزيد عن 13 بار. شوط المكبس 1 مم ، ترتيب التشغيل هو 102-1-3-4.
العمود المرفقي مصنوع من الفولاذ عالي القوة ، مصبوب ، وهناك 8 أثقال موازنة. جسم الكتلة مصنوع من الحديد الزهر. قوة هذا الطراز 150 حصان ، وعزم الدوران 334 نيوتن * م عند 2000 دورة في الدقيقة. يستخدم وقود الديزل كوقود يبلغ استهلاكه 5.9 - 6.7 لتر لكل 100 كيلومتر.
محرك ديزل - لا يوجد نظام إشعال ، ويتم اشتعال خليط العمل تحت تأثير قوة الانضغاط في غرفة الاحتراق.
في الوقت نفسه ، يتم ضخ الهواء باستخدام شاحن توربيني ، والذي يضيف قوة بمقدار 15 حصانًا مقارنةً بالتعديلات بدون التوربينات.
لتسهيل البدء في موسم البرد ، يتم تثبيت شمعات التوهج على محرك الاحتراق الداخلي. نظام التبريد مغلق ، بحجم 10 لترات ، مع الدوران القسري للسائل ، والذي يوصى باستخدام مضاد التجمد. نظام الزيت كلاسيكي ، بحجم 6,9 لتر.
ميزات طراز QD32ETI
نقاط التصميم المهمة هي:
- في المحرك ، يتم تمثيل نظام التوقيت بواسطة التروس ، والتي تقضي على الأضرار التي لحقت بمجموعة مكبس الأسطوانة على الصمام. لا يوجد عمود الكامات في الرأس ، ولكن في كتلة الأسطوانة. يتم ضبط خلوص الصمام بواسطة البراغي ويتم تثبيته بالصواميل (0.35-0.45 للسحب والعادم).
- في هذا النموذج ، ظهرت مضخة حقن ذات تحكم إلكتروني. هناك تعديلات على المحرك بمحرك ميكانيكي ، لكن تم تثبيتها على الشاحنات.
- لا يوجد نظام حقن وقود Common Rail مقارنة مع نظائرها. اتخذ المطورون طريق تبسيط هذا النموذج من خلال إنشاء محرك احتراق داخلي يسهل إصلاحه في المرآب.
- المحرك لديه مبرد داخلي.
موثوقية المحرك
تخبرنا خصائص المحرك على الفور أن "العواصم" يجب أن تنتظر وقتًا طويلاً. وفقًا لتعليقات سائقي السيارات ، نادرًا ما يفشل QD32ETI ، فقط مع الأميال العالية. يبلغ متوسط عمر خدمة المحرك 400 ألف كيلومتر ، وإذا تم اتباع جميع توصيات الصيانة ، يزداد هذا الرقم بنسبة 20-30٪.
يعتبر نظام توزيع الغاز OHV مع عمود الحدبات الموجود في مبيت المحرك ، والذي يعمل على الصمامات من خلال أذرع التأرجح والاهتزاز ، موثوقًا للغاية. ووفقًا لذلك ، فإن تلف الصمامات والمكابس أمر مستحيل ، ويتلاشى كسر أو إزاحة علامات التوقيت في الخلفية.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن تصميم المحرك ، حتى في التكوين الكامل للسيارة ، بسيط للغاية ، ومن السهل جدًا إصلاح محرك الاحتراق الداخلي بنفسك.
يمكن اعتبار الذبابة في المرهم ضجيجًا واهتزازًا عاليًا أثناء التشغيل ، ومحدودية الطاقة بهذه الخصائص ، فضلاً عن تعقيد الضبط المحتمل لأنظمة السحب والعادم.
ومع ذلك ، فإن هذا لا يمنع إرساء محرك QD32ETI بعلبة تروس أوتوماتيكية في العديد من الطرز.
repairability
وفقًا للمراجعات ، نادرًا ما تحتاج هذه المحركات إلى الإصلاح ، ولكن مع مرور الوقت والمسافة المقطوعة ، لا تزال هناك حاجة إليها. تبدأ معظم الأعطال بفشل أجهزة الاستشعار ، بالإضافة إلى بعض الأنظمة الحيوية لقلب السيارة.
أكثر الأعطال شيوعًا في QD32ETI:
- يدور المبدئ ، لكن المحرك لا يبدأ - السبب الأكثر شيوعًا هو انهيار مستشعر موضع العمود المرفقي أو الأسلاك الخاصة به. افحص واستبدل الأجزاء إذا لزم الأمر. إذا كان المحرك لا يدور على الإطلاق عند تشغيل المفتاح ، فتحقق من الفرشاة للمبتدئين.
- توقف المحرك ، لا يبدأ بشكل جيد - من الضروري فحص نظام الوقود ، قد يكون من الضروري تنظيف شبكة مضخة الحقن ، أو كسر ضيقها. سبب آخر هو صمام إغلاق الهواء المكسور.
- السرعة عائمة - قد يكون أحد الأسباب هو انحناء أداة تحديد المواقع ، والتي يجب استبدالها.
- المحرك لا يتطور بسرعة - غالبًا ما يكون الجاني هو صمام EGR عالق ، والذي يجب استبداله. قد يكون سبب آخر هو التغيير في زاوية تقدم الحقن - يُنصح بزيارة ورشة عمل متخصصة لمعرفة السبب.
- يعد ارتفاع درجة الحرارة مشكلة كلاسيكية عندما لا يتم استبدال حشية رأس الأسطوانة في الوقت المحدد. يجب أيضًا الانتباه إلى سلامة الأنابيب ومشعات نظام التبريد ، وكذلك أداء المضخة.
- المشكلة الأخيرة التي تحدث غالبًا مع محركات الديزل هي ظهور خطأ - رمز 34. يشير هذا إلى خلل في الحاقن مع مستشعر رفع الإبرة أو الأسلاك الخاصة به ، أو صمام التحكم في توقيت الحقن أو مستشعر سرعة المحرك. يُنصح بإجراء هذه الأنواع من الإصلاحات بواسطة ميكانيكي سيارات متمرس.
أي نوع من الزيت يصب
زيت المحرك عالي الجودة هو مفتاح العمر الطويل لسيارتك. سيخبرك أي ميكانيكي سيارات واعي أن مواد التشحيم الحديثة اليوم عالية الجودة لدرجة أنه عند استخدامها ، يزداد مورد المحرك بمقدار 2-3 مرات عن تلك التي حددتها الشركة المصنعة.
يعد تكرار تغيير الزيت نقطة مهمة في صيانة قلب السيارة. يوصي الخبراء بالالتزام بالدليل وتغييره مع الفلتر كل 5-7,5 ألف كم.
علاوة على ذلك ، يوصى بعدم استخدام العلامات التجارية الرخيصة المريبة ، ولكن اختيار الشركات المصنعة الموثوقة ، حتى لو كان عليك دفع مبالغ زائدة قليلاً. وفقًا لتعليقات مالكي السيارات ، يوصى باستخدام 10w30 علامة تجارية في الصيف و 5 w30 في الشتاء.
قائمة السيارات التي تم تركيب هذا المحرك عليها:
- نيسان كارافان Elgrand ؛
- نيسان هومي Elgrand ؛
- نيسان Elgrand
- نيسان تيرانو
- نيسان تيرانو ريجولوس.
