محركات تويوتا F ، 2F ، 3F ، 3F-E
محتوى
تم تطوير أول محرك من سلسلة Toyota F في ديسمبر 1948. بدأ الإنتاج المسلسل في نوفمبر 1949. تم إنتاج وحدة الطاقة لمدة ثلاثة وأربعين عامًا ، وهي واحدة من الشركات الرائدة من حيث مدة الإنتاج بين وحدات الطاقة.
تاريخ إنشاء Toyota F ICE
تم تطوير المحرك في ديسمبر 1948. كانت نسخة معدلة من المحرك السابق من النوع B. تم تركيب محطة الطاقة لأول مرة على شاحنة تويوتا BM عام 1949. مع هذا الإصدار من المحرك ، كانت السيارة تسمى Toyota FM. تم تسليم الشاحنات في الأصل إلى البرازيل. ثم بدأ تركيب المحرك على مختلف المركبات التجارية الخفيفة وسيارات الإطفاء وسيارات الإسعاف وسيارات دوريات الشرطة.
في 1 أغسطس 1950 ، أطلقت شركة Toyota Toyota Jeep BJ SUV ، سلف سيارة تويوتا لاند كروزر الأسطورية.
حصلت السيارة على اسم Land Cruiser في عام 1955 ، وتحت هذا الاسم بدأ تصديرها إلى دول أخرى. تم تجهيز سيارات التصدير الأولى بمحركات سلسلة F ، مما جعلها شائعة.
تم تقديم الإصدار الثاني من المحرك ، المسمى 2F ، في عام 1975. تم إجراء التحديث الثالث لمحطة الطاقة في عام 1985 وكان يسمى 3F. في عام 1988 ، بدأت عمليات تسليم سيارات لاند كروزر بمثل هذا المحرك في الولايات المتحدة. في وقت لاحق ، ظهرت نسخة 3F-E مع حاقن. كانت محركات الفئة F موجودة على خط التجميع حتى عام 1992. ثم توقف إنتاجهم تمامًا.
ميزات تصميم محركات F.
تم تصميم Toyota Jeep BJ وفقًا لأنماط المركبات العسكرية على الطرق الوعرة. تم تصميم هذه السيارة للتغلب على الطرق الوعرة ولم تكن مناسبة للقيادة على الأسفلت. كان محرك F مناسبًا أيضًا ، فهو في الواقع محرك منخفض السرعة ومنخفض السرعة وكبير الإزاحة لنقل البضائع والقيادة في ظروف الطرق الصعبة ، وكذلك في المناطق التي لا توجد بها طرق على هذا النحو.
كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة مصنوعان من الحديد الزهر. ست اسطوانات مرتبة على التوالي. نظام الطاقة هو المكربن. نظام الإشعال ميكانيكي ، مع موزع قواطع.
يتم تطبيق مخطط OHV عندما توجد الصمامات في رأس الأسطوانة ، ويوجد عمود الكامات في الجزء السفلي من الكتلة ، بالتوازي مع العمود المرفقي. الصمام يفتح مع دافعات. محرك عمود الحدبات - جير. مثل هذا المخطط موثوق للغاية ، ولكنه يتكون من العديد من الأجزاء الضخمة التي لها لحظة كبيرة من القصور الذاتي. لهذا السبب ، لا تحب المحركات المنخفضة السرعات العالية.
بالمقارنة مع سابقتها ، تم تحسين نظام التشحيم ، وتم تركيب مكابس خفيفة الوزن. حجم العمل 3,9 لتر. كانت نسبة ضغط المحرك 6,8: 1. تفاوتت القوة من 105 إلى 125 حصان ، وتعتمد على الدولة التي تم تصدير السيارة إليها. تراوح العزم الأقصى من 261 إلى 289 نيوتن متر. عند 2000 دورة في الدقيقة
من الناحية الهيكلية ، تكرر كتلة الأسطوانة المحرك الأمريكي المرخص GMC L6 OHV 235 ، الذي تم اعتماده كأساس. تم استعارة رأس الأسطوانة وغرف الاحتراق من محرك شيفروليه L6 OHV ، ولكنها تتكيف مع الإزاحة الأكبر. المكونات الرئيسية لمحركات Toyota F غير قابلة للتبديل مع نظرائهم الأمريكيين. تم حساب أن مالكي السيارات سيكونون راضين عن موثوقية وبساطة المحركات المصنوعة على أساس نظائرها الأمريكية التي تم اختبارها عبر الزمن والتي أثبتت نفسها من أفضل الجوانب.
في عام 1985 ، تم إصدار الإصدار الثاني من محرك 2F. تمت زيادة حجم العمل إلى 4,2 لتر. أثرت التغييرات على مجموعة المكبس ، وتمت إزالة حلقة واحدة من مكشطة الزيت. خضع نظام التزييت للتحديث ، وتم تركيب فلتر الزيت أمام المحرك. زادت القوة إلى 140 حصان. عند 3600 دورة في الدقيقة.
تم تقديم 3F في عام 1985. في البداية ، تم تركيب المحركات على المقود الأيمن من طراز Land Cruisers للسوق المحلي ، ثم بدأ تصدير السيارات المزودة بمثل هذه المحركات إلى العديد من البلدان. تم تعديله:
- حاجز الاسطوانة؛
- الاسطوانة؛
- مجرى السحب
- نظام العادم.
تم نقل عمود الكامات إلى رأس الأسطوانة ، وأصبح المحرك في الأعلى. تم تنفيذ القيادة بواسطة سلسلة. بعد ذلك ، في الإصدار 3F-E ، بدلاً من المكربن ، بدأ استخدام حقن الوقود الإلكتروني الموزع ، مما جعل من الممكن زيادة الطاقة وتقليل انبعاثات العادم. انخفض حجم عمل المحرك من 4,2 إلى 4 لترات ، بسبب ضربة المكبس القصيرة. زادت قوة المحرك بمقدار 15 كيلو واط (20 حصان) وزاد عزم الدوران بمقدار 14 نيوتن متر. نتيجة لهذه التغييرات ، يكون الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة أعلى ، مما يجعل المحرك أكثر ملاءمة للسفر على الطريق.
الخصائص التقنية
يوضح الجدول بعض المواصفات الفنية لمحركات سلسلة F:
| محرك | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| نظام امدادات الطاقة | الكربوراتور | الكربوراتور | الحقن الموزعة |
| عدد الاسطوانات | 6 | 6 | 6 |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 2 | 2 | 2 |
| نسبة الضغط | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| حجم العمل ، سم 3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| القوة ، حصان / دورة في الدقيقة | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| عزم الدوران ، نيوتن متر / دورة في الدقيقة | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| وقود | و92 | و92 | و92 |
| مورد | +500 | +500 | +500 |
يختلف عزم الدوران والقوة حسب الدولة التي تم تصدير السيارات إليها.
مزايا وعيوب المحركات F
أرست محركات F-series الأساس لسمعة Toyota في مجال المحركات القوية والموثوقة. محرك F قادر على سحب عدة أطنان من البضائع ، وسحب مقطورة ثقيلة ، وهو مثالي للطرق الوعرة. عزم دوران مرتفع عند دورات منخفضة ، وضغط منخفض يجعله محركًا متواضعًا وقارًا. على الرغم من أن التعليمات توصي باستخدام وقود A-92 ، إلا أن محرك الاحتراق الداخلي قادر على هضم أي بنزين. مزايا المحرك:
- بساطة التصميم
- الموثوقية وقابلية الصيانة العالية ؛
- عدم الحساسية للتوتر.
- مورد طويل.
تمرض المحركات بهدوء نصف مليون كيلومتر قبل الإصلاح ، حتى لو تم تشغيلها في ظروف صعبة. من المهم مراعاة فترات الخدمة وملء المحرك بزيت عالي الجودة.
أكبر عيب في هذه المحركات هو ارتفاع استهلاك الوقود. 25 - 30 لترًا من البنزين لكل 100 كيلومتر لهذه المحركات ليس الحد الأقصى. المحركات ، بسبب السرعة المنخفضة ، غير مهيأة بشكل جيد للحركة بسرعات عالية. ينطبق هذا بدرجة أقل على المحرك 3F-E ، الذي يتميز بثورات طاقة قصوى أعلى قليلاً وعزم الدوران.
خيارات الضبط ، محركات العقد.
من المشكوك فيه أن يحدث لأي شخص أن يتحول محرك شاحنة إلى محرك رياضي عالي السرعة. لكن يمكنك زيادة القوة عن طريق استخدام شاحن توربيني. نسبة ضغط منخفضة ، مواد متينة تسمح لك بتركيب شاحن توربيني دون التدخل في مجموعة المكبس. ولكن في النهاية ، على أي حال ، ستكون هناك حاجة إلى تعديلات كبيرة.
لم يتم إنتاج محركات الفئة F منذ ما يقرب من 30 عامًا ، لذلك من الصعب العثور على محرك تعاقد في حالة جيدة. لكن هناك عروض ، السعر يبدأ من 60 ألف روبل.
