محرك تويوتا 1FZ-F
في عام 1984 ، أكملت شركة Toyota Motor تطوير محرك 1FZ-F جديد مصمم لتشغيل سيارة Land Cruiser 70 SUV الشهيرة ، ثم تم تثبيتها على سيارات Lexus.
حل المحرك الجديد محل المحرك 2F القديم وتم إنتاجه حتى عام 2007. في البداية ، كانت المهمة هي إنشاء محرك موثوق به وعزم دوران عالٍ ، ومكيف جيدًا للحركة على التضاريس الوعرة. تمكن مهندسو Toyota من إكمال هذه المهمة إلى أقصى حد. تم إنتاج العديد من التعديلات لوحدة الطاقة هذه.
- نسخة FZ-F مع نظام طاقة مكربن بقوة 197 حصان. عند 4600 دورة في الدقيقة. بالنسبة لبعض البلدان ، تم إنتاج ما يصل إلى 190 حصان. عند خيار محرك 4400 دورة في الدقيقة.
- التعديل 1FZ-FE ، تم إطلاقه في النصف الثاني من عام 1992. تم تركيب حقن الوقود الموزع عليه ، مما أدى إلى زيادة الطاقة إلى 212 حصان. عند 4600 دورة في الدقيقة.
أثبتت لاند كروزر 70 بالمحرك الجديد أنها نموذج للموثوقية والمتانة وتم تسليمها إلى العديد من دول العالم.
ميزات تصميم محركات منطقة حرة
وحدة الطاقة 1FZ-F عبارة عن محرك من نوع المكربن سداسي الأسطوانات. نظام الإشعال إلكتروني ، مع موزع ميكانيكي. رأس الأسطوانة مصنوع من سبائك الألومنيوم. يحتوي على عمودين كامات ، كل منهما يقود 12 صمامًا. المجموع - 24 ، 4 لكل اسطوانة. محرك سلسلة التوقيت ، مع شداد هيدروليكي ونفس المثبط. لا توجد رافعات هيدروليكية ، يلزم إجراء تعديل دوري لخلوص الصمامات.
يوجد في الجزء السفلي من الكتلة حوض زيت الألومنيوم. حوض الزيت مصنوع من الفولاذ المتين ، مما يحميها من ملامسة الأرض ، وهو أمر محفوف بالقيادة على الأراضي الوعرة.
يتم تركيب مكابس خفيفة الوزن من سبائك الألومنيوم ذات مقاومة عالية للحرارة في كتلة الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر. حلقة الضغط العلوية مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. مكشطة الزيت السفلية مصنوعة من الحديد الزهر. توجد فجوة في الجزء السفلي من المكبس تمنع الصمام والمكبس من الاتصال عند انقطاع سلسلة التوقيت. تبلغ نسبة ضغط المحرك 8,1: 1 ، وبالتالي فإن محطة توليد الكهرباء لا تتطلب استخدام بنزين عالي الأوكتان.
جعلت حلول التصميم هذه من الممكن إنشاء محرك منخفض السرعة مع دفع سلس "للجرار" في نطاق السرعة بالكامل تقريبًا ، ومكيف للعمل طويل المدى في ظروف الطرق الصعبة. في الوقت نفسه ، لا تشعر السيارة المزودة بمحرك الاحتراق الداخلي هذا وكأنها جسم غريب على الطريق السريع أيضًا. كانت وحدة الطاقة 1FZ-F موجودة على خط التجميع حتى عام 1997.
تم تشغيل محرك 1FZ-FE في نهاية عام 1992. على ذلك ، تم استخدام حقن الوقود الموزع بدلاً من المكربن. تمت زيادة نسبة الضغط إلى 9,0: 1. منذ عام 2000 ، تم استبدال نظام الإشعال الإلكتروني غير المتصل بالموزع الميكانيكي بملفات الإشعال الفردية. في المجموع ، تم تركيب 3 ملفات على المحرك ، كل منها يخدم أسطوانتين. يساهم هذا المخطط في تحسين الشرارة وزيادة موثوقية نظام الإشعال.
تم التفكير بعناية في نظام التبريد ، وهو يوفر درجة حرارة تشغيل في حدود 84 - 100 درجة مئوية. المحرك لا يخاف من ارتفاع درجة الحرارة. حتى الحركة المطولة في التروس المنخفضة في الطقس الحار لا تؤدي إلى تجاوز المحرك لدرجة الحرارة المحددة. يتم تشغيل مضخة المياه ومولد التيار المتردد بواسطة أحزمة منفصلة على شكل إسفين ، كل منها مزود بشدادات. يعد ضبط بكرات الشد لهذه الأحزمة ميكانيكيًا.
أثبتت محركات سلسلة 1FZ نفسها من أفضل الجوانب من حيث الموثوقية والمتانة. لم يقم المصممون بأي حسابات خاطئة في تطوير محرك الاحتراق الداخلي ، وقام التقنيون بتجسيد كل شيء في الحديد بكفاءة. قدمت وحدة الطاقة مساهمة كبيرة في سمعة تويوتا لاند كروزر 70 ، التي تشتهر بعدم قابليتها للتدمير. مزايا المحرك:
- بساطة وموثوقية التصميم ؛
- عدد الكيلومترات للإصلاح مع الصيانة المناسبة - 500 ألف كم على الأقل ؛
- عزم دوران عالي بسرعات منخفضة ؛
- قابلية الصيانة.
تشمل العيوب ارتفاع استهلاك الوقود ، وهو 15-25 لترًا من البنزين A-92 لكل 100 كيلومتر. مع هذه المحركات ، بدأ العيب المميز لمحركات تويوتا ، ولا يزال موجودًا ، وهو تسرب المضخة. في مثل هذه الحالات ، يوصى باستبدال المجموعة بمجموعة أصلية.
بالإضافة إلى ذلك ، يلزم إجراء تغييرات متكررة نسبيًا في الزيت. يتم تغييره كل 7-10 آلاف كم ، اعتمادًا على أوضاع التشغيل. الزيت الموصى به هو اصطناعي 5W-30 ، 10W-30 ، 15W-40. حجم علبة المرافق - 7,4 لتر.
الخصائص التقنية
يوضح الجدول بعض الخصائص التقنية لوحدات الطاقة من سلسلة 1FZ:
| ماركة المحرك | 1FZ-F |
|---|---|
| نظام امدادات الطاقة | الكربوراتور |
| عدد الاسطوانات | 6 |
| عدد الصمامات لكل أسطوانة | 4 |
| نسبة الضغط | 8,1:1 |
| النزوح، sm3 | 4476 |
| القوة ، حصان / دورة في الدقيقة | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| عزم الدوران ، نانومتر / دورة في الدقيقة | 363/2800 |
| وقود | 92 |
| مورد | +500 |
خيارات الضبط
لا يحب محرك 1FZ-FE الدورات العالية كثيرًا ، لذا فإن زيادتها لتحقيق قوة أعلى أمر غير منطقي. في البداية ، تسمح لك نسبة الضغط المنخفضة بتركيب شاحن توربيني دون تغيير مجموعة المكبس.
خاصة بالنسبة لهذا المحرك ، أصدرت شركة الضبط TRD شاحنًا توربينيًا يسمح لك بزيادة الطاقة حتى 300 حصان. (وأكثر) ، التضحية هامشي المتانة.
يتطلب التأثير الأعمق استبدال العمود المرفقي ، مما سيزيد من حجم العمل إلى 5 لترات. يقترن هذا التغيير بشاحن توربيني عالي الضغط ، ويوفر هذا التغيير للسيارة الثقيلة ديناميكيات السيارات الرياضية ، ولكن مع خسارة كبيرة في الموارد وتكاليف المواد العالية.
فرصة لشراء محرك عقد
العروض في السوق متنوعة للغاية. يمكنك شراء محرك ، بدءًا من مبلغ يساوي 60 ألف روبل. لكن من الصعب العثور على محرك احتراق داخلي به مورد متبقٍ لائق ، لأن هذه المحركات لم يتم إنتاجها لفترة طويلة ولديها ناتج كبير.
