سلسلة محركات تويوتا ب

تم تطوير أول محرك ديزل من سلسلة Toyota B في عام 1972. اتضح أن الوحدة متواضعة للغاية وقائمة على النهمة لدرجة أن إصدار 15B-FTE لا يزال يتم إنتاجه وتثبيته على سيارات Mega Cruiser ، التناظرية اليابانية من Hummer للجيش.

ديزل تويوتا ب

كان أول محرك ICE من السلسلة B عبارة عن محرك رباعي الأسطوانات بعمود كامات سفلي ، إزاحة 2977 سم 3. كتلة الأسطوانة ورأسها مصنوعان من الحديد الزهر. الحقن المباشر ، بدون شحن توربيني. يتم تشغيل عمود الحدبات بواسطة عجلة تروس.

وفقًا للمعايير الحديثة ، يعد هذا محركًا منخفض السرعة ، حيث ينخفض ​​أقصى عزم دوران عند 2200 دورة في الدقيقة. تعتبر المحركات التي تتمتع بهذه الخصائص مثالية للتغلب على الطرق الوعرة ونقل البضائع. ديناميكيات التسارع والسرعة القصوى تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. يمكن لسيارة لاند كروزر بمثل هذا المحرك مواكبة طراز Zhiguli الكلاسيكي بسرعة تصل إلى 60 كم / ساعة ، بينما تهتز مثل الجرار.

لاند كروزر 40

يمكن اعتبار البقاء على قيد الحياة غير المسبوق ميزة غير مسبوقة لهذا المحرك. يعمل على أي زيت ، ويهضم تقريبًا أي رائحة سائلة لوقود الديزل. المحرك ليس عرضة للسخونة الزائدة: فهم يصفون الحالة التي تعمل فيها لاندكروزر بمثل هذا المحرك دون أي مشاكل لعدة أشهر مع نقص 5 لترات من المبرد.

تعتبر مضخة الوقود ذات الضغط العالي المضمنة موثوقة مثل المحرك ككل. نادراً ما يقوم عمال خدمة السيارات بتشخيص هذه العقدة ، فهم يعتقدون أنه لا يوجد شيء يمكن كسره هناك. المشكلة الوحيدة التي تحدث بمرور الوقت هي إزاحة زاوية حقن الوقود إلى جانب لاحق بسبب تآكل تروس محرك التوقيت وعمود كامات مضخة الوقود عالية الضغط. ضبط الزاوية ليس بالأمر الصعب.

أكثر مكونات المحرك ضعفًا هي رشاشات الفوهة. توقفوا عن رش الوقود بشكل طبيعي بعد حوالي 100 ألف كيلومتر. ولكن حتى مع هذه الحقن ، تستمر السيارة في الانطلاق والقيادة بثقة. في هذه الحالة ، تضيع الطاقة ويزداد الدخان.

لكن لا يجب أن تفعل هذا. هناك رأي مفاده أن الحاقنات المعيبة تسبب فحم الكوك في حلقات المكبس ، الأمر الذي يتطلب إصلاحًا شاملاً للمحرك. سيؤدي الإصلاح الكامل للمحرك ، مع مراعاة تكلفة قطع الغيار ، إلى مبلغ 1500 دولار أمريكي. أسهل بكثير لتنظيف الحقن.

تم تركيب المحرك على السيارات التالية:

• لاند كروزر 40 ؛
• تويوتا دينا 3,4,5،XNUMX،XNUMX جيل ؛
• سلسلة دايهاتسو دلتا V9 / V12 ؛
• هينو رينجر 2 (V10).

بعد 3 سنوات من بدء الإنتاج ، خضع المحرك "ب" للتحديث. ظهر الإصدار 11 ب ، حيث تم حقن الوقود مباشرة في غرفة الاحتراق. زاد هذا القرار من قوة المحرك بمقدار 10 حصان ، وزاد عزم الدوران بمقدار 15 نيوتن متر.

ديزل تويوتا 2 ب

في عام 1979 ، تم إجراء الترقية التالية ، ظهر محرك 2B. تمت زيادة إزاحة المحرك إلى 3168 سم 3 ، مما أدى إلى زيادة القوة بمقدار 3 حصان ، وزاد عزم الدوران بنسبة 10٪.

تويوتا 2 ب

من الناحية الهيكلية ، ظل المحرك كما هو. تم صب كتلة الرأس والأسطوانة من الحديد الزهر. يقع عمود الحدبات في الجزء السفلي ، في كتلة الأسطوانة. يتم تشغيل الصمامات بواسطة دافعات. يوجد صمامان لكل أسطوانة. يتم تشغيل عمود الكامات بواسطة التروس. يتم تشغيل مضخة الزيت ومضخة التفريغ ومضخة الحقن بنفس المبدأ.

مثل هذا المخطط موثوق للغاية ، لكنه زاد من الجمود بسبب العدد الكبير من الروابط. بالإضافة إلى ذلك ، تنتج أجزاء عديدة ضوضاء كبيرة. لمكافحته ، استخدم المحرك 2B التروس ذات الأسنان المائلة ، والتي تم تشحيمها من خلال فوهة خاصة. نظام التشحيم هو نوع تروس ، مضخة الماء كانت مدفوعة بحزام.

استمر محرك 2B بشكل كافٍ في تقليد سابقه. تتميز بأنها وحدة موثوقة للغاية ومتينة وبسيطة ومناسبة لسيارات الدفع الرباعي والحافلات والشاحنات الخفيفة. تم تركيب المحرك على Toyota Land Cruiser (BJ41 / 44) و Toyota Coaster (BB10 / 11/15) للسوق المحلي حتى عام 1984.

محرك 3B

في عام 1982 ، تم استبدال 2B بمحرك 3B. من الناحية الهيكلية ، هذا هو نفس محرك الديزل السفلي رباعي الأسطوانات مع صمامين لكل أسطوانة ، حيث يتم زيادة حجم العمل إلى 3431 سم 3. على الرغم من زيادة الحجم وزيادة السرعة القصوى ، انخفضت القوة بمقدار 2 حصان. ثم كانت هناك إصدارات أكثر قوة من المحرك - 13B ، مزودة بحقن الوقود المباشر و 13B-T ، الذي يحتوي على شاحن توربيني. في الإصدارات الأكثر قوة ، تم تثبيت مضخة تمت ترقيتها بحجم مخفض ومضخة زيت تروكويد بدلاً من التروس.

محرك 3B

تم تركيب مبرد زيت بين مضخة الزيت والمرشح في محركات 13B و 13B-T ، والذي كان عبارة عن مبادل حراري مبرد بواسطة مانع التجمد. أدت التغييرات إلى زيادة المسافة بين كمية الزيت والمضخة بمقدار ضعفين تقريبًا. أدى هذا إلى زيادة فترة تجويع زيت المحرك بشكل طفيف بعد بدء التشغيل ، والتي لم يكن لها أفضل تأثير على المتانة.

تم تركيب محركات سلسلة 3B على المركبات التالية:

• Dyna (الجيل الرابع والخامس والسادس)
• Toyoace (الجيل الرابع والخامس)
• لاند كروزر 40/60/70
• حافلة كوستر (الجيل الثاني والثالث)

تم تثبيت المحركات 13B و 13B-T فقط على Land Cruiser SUV.

محرك 4B

في عام 1988 ، ولدت محركات سلسلة 4B. زاد حجم العمل إلى 3661 سم 3. تم الحصول على الزيادة من خلال استبدال العمود المرفقي ، مما أدى إلى زيادة شوط المكبس. ظل قطر الأسطوانة كما هو.

من الناحية الهيكلية ، كرر محرك الاحتراق الداخلي سلفه تمامًا. لم يتم توزيع هذا المحرك ؛ تم استخدام تعديلاته 14B بالحقن المباشر و 14B-T مع الشحن التوربيني بشكل أساسي ، والتي تتمتع بقوة وكفاءة أعلى. كان محرك 4B في شكله النقي أدنى بكثير من منافسيه في هذه المعايير. تم تثبيت 14B و 14B-T على سيارات Toyota Bandeirante و Daihatsu Delta (سلسلة V11) و Toyota Dyna (Toyoace). تم إنتاج المحركات حتى عام 1991 ، في البرازيل حتى عام 2001.

4B

محرك 15B

تم طرح محركات 15B-F و 15B-FE و 15B-FTE ، التي تم طرحها في عام 1991 ، لتكمل مجموعة محركات الفئة B. لا يزال 15B-FTE قيد الإنتاج ويتم تثبيته على Toyota Megacruiser.

تويوتا ميجا كروزر

في هذا المحرك ، تخلى المصممون عن المخطط السفلي واستخدموا نظام DOHC التقليدي مع حدبات ضيقة. يقع عمود الحدبات في الرأس فوق الصمامات. مثل هذا المخطط ، باستخدام شاحن توربيني ومبرد داخلي ، جعل من الممكن تحقيق خصائص سحب مقبولة. يتم تحقيق أقصى قدر من القوة وعزم الدوران عند عدد دورات أقل في الدقيقة ، وهو ما هو مطلوب لمركبة عسكرية لجميع التضاريس.

الخصائص التقنية

فيما يلي جدول موجز بالمواصفات الفنية لمحركات الفئة B:

محرك	حجم العمل ، سم 3	الحقن المباشر متاح	وجود شاحن توربيني	وجود مبرد داخلي	القوة ، حصان ، في دورة في الدقيقة	عزم الدوران ، نيوتن متر ، عند دورة في الدقيقة
B	2977	لا	لا	لا	80 / 3600	191/2200
11B	2977	نعم	لا	لا	90 / 3600	206/2200
2B	3168	لا	لا	لا	93 / 3600	215/2200
3B	3431	لا	لا	لا	90 / 3500	217/2000
13B	3431	نعم	لا	لا	98 / 3500	235/2200
13ب-ت	3431	نعم	نعم	لا	120/3400	217/2200
4B	3661	لا	لا	لا	ن / أ	ن / أ
14B	3661	نعم	لا	لا	98/3400	240/1800
14ب-ت	3661	نعم	نعم	لا	ن / أ	ن / أ
15 ب-ف	4104	نعم	لا	لا	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	نعم	نعم	نعم	153 / 3200	382/1800

محرك 1BZ-FPE

بشكل منفصل ، يجدر بنا أن نركز على محرك الاحتراق الداخلي هذا. 1BZ-FPE هو محرك رباعي الأسطوانات بحجم عمل يصل إلى 4100 سم 3 مع 16 صمامًا وعمودي كامات يتم تشغيلهما بواسطة حزام.

تم تكييف محرك الاحتراق الداخلي للعمل على الغاز المسال - البروبان. القوة القصوى - 116 حصان عند 3600 دورة في الدقيقة. يبلغ عزم الدوران 306 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة. في الواقع ، هذه هي خصائص الديزل ، مع قوة الجر العالية عند السرعات المنخفضة. وفقًا لذلك ، تم استخدام المحرك في المركبات التجارية مثل Toyota Dyna و Toyoace. نظام الطاقة هو المكربن. تؤدي السيارات وظائفها بانتظام ، ولكن لديها احتياطي طاقة صغير من الغاز.

موثوقية ومتانة محركات الفئة B.

عدم قابلية هذه المحركات للتدمير هو أسطوري. إن التصميم البسيط إلى حد ما ، وهامش كبير من الأمان ، والقدرة على الإصلاح "على الركبة" جعل هذه الوحدات لا غنى عنها في ظروف الطرق الوعرة.

لا تختلف المحركات التوربينية في هذه الموثوقية. لم تصل تكنولوجيا المحركات فائقة الشحن إلى درجة الكمال في ذلك الوقت كما هي عليه اليوم. غالبًا ما ترتفع درجة حرارة محامل دعم التوربينات بشكل مفرط وفشل. يمكن تجنب ذلك إذا تم السماح للمحرك بالتوقف عن العمل لعدة دقائق قبل إيقاف التشغيل ، وهو الأمر الذي لم تتم ملاحظته دائمًا وليس من قبل الجميع.

امكانية شراء محرك عقد

لا يوجد نقص في العرض ، خاصة في سوق الشرق الأقصى. يصعب العثور على المحركات 1B و 2B في حالة جيدة ، حيث لم يتم إنتاج هذه المحركات لفترة طويلة. تبدأ أسعارها من 50 ألف روبل. المحركات 13B ، 14B 15B متوفرة بكميات كبيرة. يمكن العثور على عقد 15B-FTE مع مورد كبير متبقي لم يتم استخدامه في بلدان رابطة الدول المستقلة بسعر 260 ألف روبل.