محرك تويوتا 2AD-FHV
تعد أيقونات طراز تويوتا في مطلع القرن ، و RAV 4 كروس أوفر الحضرية ، وعربة Avensis متوسطة الحجم / سيدان ، والسيارة العائلية Auris بمثابة بؤر اختبار رئيسية للضبط الدقيق والإنتاج الضخم لمحرك التوربيني 2AD-FHV. تم تصميم المحرك بواسطة ميكانيكي ياباني في عام 2005. تم تنفيذ تجميع هذا النموذج لمدة 10 سنوات.
محرك الديزل الجديد هو أساس البحث البيئي
وضع صانعو المحركات اليابانيون محرك 2AD-FHV ككلمة جديدة تمامًا في مكافحة تقليل الآثار الضارة لغازات العادم. كان "قلب" الفكرة هو أحدث نظام لتنظيف العادم 2,2 D-CAT (تقنية الديزل النظيفة المتقدمة). كان الهدف من إدارة Toyota Motor Corporation هو نقل الخطوط الأوروبية للموديلات الأكثر شعبية في العقد الأول من القرن الجديد من نظام D4-D إلى D-CAT الأكثر تقدمًا ، بموجب بروتوكول Euro 5.
تم تجهيز محركات 2AD-FHV بمجموعات معقدة من محاقن Denso piezo. بمساعدتهم ، من الممكن خلق ضغط بقوة 35-200 ميجا باسكال. على عكس الأنظمة الأخرى ، يحتوي محرك 2,2 D-CAT على فوهة خامسة إضافية ، على غرار رينو الفرنسية.
الغرض من مجموعة الحاقن الخمسة ، إلى جانب محفز أكسيد النيتروجين ، هو التجديد الفعال لمرشح الجسيمات دون التعرض لخطر دخول الزيت إلى وقود الديزل. أنواع غاز العادم:
- أول أكسيد الكربون CO ؛
- جزيئات السخام
- أكسيد النيتروز.
نوع محرك USR - كهرومغناطيسي (مع صمام بكرة ومستشعر موضع) أو بمحرك DC ومستشعر هول غير متصل. أتاحت مجموعة من الدراسات الفيزيائية والكيميائية المعقدة وبرامج الاختبار تحقيق انخفاض في مستوى انبعاثات الغازات الضارة أثناء تشغيل المحرك إلى 144-195 جم / كم.
ماذا يوجد تحت الغطاء
2AD-FHV - محرك ديزل بشاحن توربيني DOHC (بعمودين كامات في رأس الأسطوانة) بسعة 150 و 177 حصان. برنامج تركيب المحرك لسيارات تويوتا بمختلف موديلاتها:
يتم تثبيت الأسطوانات التي يبلغ قطرها 2231 مم وسكتة المكبس 3 مم على الخط المتداخل المكون من ستة عشر صمامًا "أربعة" بحجم عمل يبلغ 86 سم 96. نسبة الضغط 15,7-16,8. يبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران عند 2800 دورة في الدقيقة 400 نيوتن متر. كتلة الأسطوانة مصنوعة من سبائك الألومنيوم الخفيفة والمتينة ، والبطانات مصنوعة من الحديد الزهر. نوع القيادة - سلسلة.
نوع نظام الطاقة - الحقن المباشر للقضيب المشترك ، مع مضخة وقود عالية الضغط HP3. محرك 2AD-FHV هو نسخة أكثر قوة من محرك 2AD-FTV. يتم شحن محرك الديزل بواسطة شاحن توربيني متغير الهندسة IHI (VGT) مع تبريد سائل. مثل بقية المحركات في السلسلة ، تلقى 2AD-FHV حلاً تصميميًا مثيرًا للاهتمام - كتلة من أعمدة التوازن.
استهلاك الوقود أثناء تشغيل المحرك هو:
- في المدينة - 7,4 لترات ؛
- خارج المدينة - 4,9 لترات ؛
- مجتمعة - 5,9 لتر.
أرقام استهلاك وقود الديزل تخص متغير ناقل الحركة اليدوي.
منذ عام 2002 ، السيارات التي تطلقها شركة Toyota Corporation في السوق الأوروبية لديها رمز VIN محدث - معلومات فنية وخاصة كاملة عن السيارة. الرقم التسلسلي مشفر فيه تحت 12-17 وظيفة. خيارات موقع لوحة المعلومات:
- باب الراكب الأمامي الأيمن ؛
- جدار حماية مقصورة المحرك
- أسفل يسار الزجاج الأمامي.
أصعب مكان لضبط رمز VIN هو أرضية السيارة. في هذه الحالة ، يتم ختم المعلومات مباشرة على المعدن.
موثوقية المحرك وقابليته للصيانة
لقوتها ، أظهر المحرك خصائص أداء جيدة جدًا.
أظهرت آلية سلسلة التوقيت مستوى عالٍ من الموثوقية. يريح تركيب المعوضات الهيدروليكية السائقين من الحاجة إلى ضبط الخلوص الحراري للصمامات. حجم تعبئة الزيت 6,5 لتر ، تردد الاستبدال قياسي - كل 10 آلاف كيلومتر. لملء المحرك ، الخيار الأفضل هو زيت 5W-30.
مجموعة راسخة من "سلبيات" محرك 2AD-FHV هو انهيار الحشية ، والتلوث السريع لصمام USR. بمرور الوقت ، تتعطل هندسة التوربين ، الأمر الذي يتطلب إصلاحات إضافية. تتمثل المشكلة القياسية لمحركات الديزل اليابانية في أوجه القصور في ضبط تصميم مرشح الجسيمات ، ونتيجة لذلك ، الفشل المتكرر لنظام التجديد. المسافة المعلنة 250 ألف كيلومتر ، المحرك يعمل بدون إصلاحات كبيرة. لكن هذا هو حده.
